[ BMW E39 530d M57 BVA an 2002 ] démarrage impossible (résolu)

salut utoi

je suis entièrement d'accord avec toi sur les 2 premiers défauts.
mais ces défauts ont peut être été enregistrés lorsque les prises de ces capteurs étaient débranchés pour mesure, car sur le dernier diag plus aucun défaut concernant l'injection n'apparait

OK mais bon:

PDC -> aide au parking
AIC -> capteur de luminosité et de pluie
RAD -> radio
STH -> système de retenue

Tout ça n'a pas d'impact sur le démarrage de la voiture.
Par-contre tu as une erreur de sous tension, la batterie est bonne et bien chargée?

ok contrôle ton retour injecteurs alors et donne nous le retour d'info

cordialement

Merci de vos réponses

Utoi:
pour le PDC, j'ai un capteur qui est HS à l’arrière, il fait aucun bruit en fonctionnement contrairement aux autres.
AIC : mauvaise régulation de l'essuie glace en mode auto fonction de la pluie, je l'avais remarqué par moment.
RAD: je vois pas.... le module radio fonctionne très bien, GPS inclus, ordi de bord, etc..
STH : il s'agit du chauffage d'appoint, m'en suis jamais servi.
Pour le power supply, c'est lié au système d'airbag.
Ma batterie est bonne et bien chargée, oui

Cysall :
j'ai prévu le coup, et j'ai tout sous la main pour faire le test.
Par contre comme le moteur ne se lance pas, je vais devoir le faire au démarreur, sans trop insister quand même.
Je fais ça demain

Merci et bonne soirée je vous tiens au jus quoi qu'il arrive

Merci pour les détails mais j'avais déjà compris les défauts

bonjour à tous,
après avoir écarter le faisceau elec des injecteurs avant d'attaquer le test des retours, voila que j’aperçois une fuite de gasoil autour du dernier injecteur   , les autres sont secs.

existe t'il un moyen de resserrer cet injecteur ? ou c'est la bride qui le maintient ?
voir photo.

Pour info, j'ai refait un diag ce matin, juste comme ça et de nouveau le defaut 09F6 est apparu
"Monitoring, rail-pressure, at start". le probleme ce situerait bien sur la rampe.

vos avis seront les bienvenus, merci par avance

Re...

Cysaal, après le test des retours injecteurs, le 1 semblerait grippé : il m'a envoyé presque 10cl alors que les autres 0, même pas une goutte, en à peine 30s cumulées par action du démarreur.
le 1 serait donc le fautif, il envoie tout au retour...pas de pression dans la rampe...donc pas de démarrage. la fuite du 6 est minime mais sera à voir.

J’espère que je me ferait pas ch... pour le sortir
je l'ai deja fait sur m51, mais là c'est quelque peu different.

Que me conseillez vous ?
Réparation chez diéséliste ?
remplacement par de l'occasion (le BC)
Remplacement E/S
Du neuf ?
car on trouve un peu de tous les prix sur le net
me renseignerait chez le diéséliste des lundi.

Tous vos conseils sont les bienvenus

Regardes sur le dessus de l'injecteur s'il y a une référence comme ici:





Si c'est le cas alors en cas de changement il faudra faire une programmation

Merci Utoi de ta réponse

voici mon injecteur fautif :


que me conseillerais tu ? achat, repar, E/S, etc ???

merci et bonne soiréé

Alors celui-ci n'est pas à programmer, c'est déjà ça.
Après, un envoi des 6 chez un diéséliste (genre Bosch Service) ne peut pas faire de mal et en plus il feront un test des pointeaux. S'il est définitivement hs ils te le diront.
Après d'occasion, perso je le ferais passer chez le diéséliste tout de même pour partir sur une base propre.

Pour le suintement c'est peut-être le raccord ou bien le joint de l'injecteur. Si tu dépose les 6 il faudra changer les joints de toutes façons.

- je serais fixé dès lundi pour la repar du 1 après contact auprès du diéséliste
le 5 autres finiront par lâcher tôt ou tard si rien n'est fait ? n'est ce pas ? surtout à 280Mkm
je pense que ce sont les injecteurs d'origine car même en feuilletant l'historique je n'ai rien eux.

- Bien sur les joints seront remplacés d'office.

Donc les miens, dont le 1 ne sont pas forcement mort ?
une repar pourrait suffire ?

Pour le suintement du 6, avant de dégager le faisceau électrique, je n'avais rien remarqué, même pas une odeur....c'est surement minime, mais à surveiller.

je vais déjà tenter de retirer le 1 suivant tuto
c'est faisable....par contre si il est grippé je laisse tomber et direct Diéséliste
je vais l'asperger de WD40 des maintenant, laisser agir quitte à recommencer demain

Dans l’immédiat, si je peux obtenir un bon démarrage après avoir réparé le 1, je m'occupe des 5 autres.
et ce sera pas du luxe .

Dis moi Utoi, tu es habilité E39 530D ? tu as la QT ?APRS ? car il me faudra une signature lol

Oula, j'ai même l'APRS C sur M57 à force

Le n°1 serait prioritaire mais les 5 autres sont chargés de saletés aussi donc dans tous les cas ça peut être que bénéfique

Salut .

Je ne peux que confirmer l'analyse de mon "collègue Utoi " tant qu'à faire déposer les 
6 injecteurs en prenant soin de les repérer avec leur cylindre respectif ,pour les faire passer
au banc chez un "diéséliste agréer Bosch "avec remontage avec joint d'embase neuf + les 
durites de retour , la 530 d ne pourra  que s'en porter que mieux  !

Bon courage 

Bonjour à tous j ai un petite souci avec la centralisation tout ce ferme sauf la trapp a gazoila bmw 525tds 1998 merci

zizou10 a écrit:Bonjour à tous j ai un petite souci avec la centralisation tout ce ferme sauf la trapp a gazoila bmw 525tds 1998 merci

Salute ami Corse 

Tu n'est pas sur le bon sujet ,dépose ton propre sujet avec les coordonnées de
ta bmw dans la ( Problèmes Electricité BMW et MINI ) .

Bonne Journée 

re...

je reçois un injecteur d'ici mercredi ou jeudi.
le démontage a été hyper facile
- les 2 écrous desserrés d'un tour
- un petit coup de démarreur 1 ou 2s
- 2 légers coups de jet avec embout plastoc, sur les cotés (pas comme un âne)
et il a pivoté.

c'est tellement plus agreable quand tout se passe bien

bonjour

je viens de changer l'injecteur 1
le message "Monitoring, rail-pressure, at start" a disparu mais toujours pas de démarrage.

La purge coté HP se fait automatiquement comme le coté BP ou faut la faire manuellement.
N'y aurait il pas une reprog a faire au niveau du dde ? j'ai vu un truc "write data" mais je n'y ai pas touché.

par contre je me retrouve avec les défauts :
0201/74 injector, cylinder 5
0202/74 injector, cylinder 3

merci

RECTIFICATIF !!!

J'avais un soucis d'alim des injecteurs vu le message de défaut.

je re ouvre ma Ebox, et là surprise, sur le dde, la prise du faisceau des injecteurs était mal enfichée.
En remettant le relais de préchauffe bien a sa place j'avais du reprendre le cheminement de son gros câble de puissance. Sans y faire gaffe, j'ai du toucher à celle des inj.

Donc, pas de purge coté HP, ni de reprog coté DDE avec le nouvel Injecteur.

Le M57 s'est remis à vivre

Problème enfin résolu !!!

demain changement durites, filtre deshuileur, swirl flaps.

Un grand merci à Tous

Bonsoir .

Ben voila une affaire qui finis bien , comme quoi en mécanique il faut être 
aussi attentif aux pannes que l'on peux provoquer soit même en faisant des
mesures et des contrôles , tout ça dans le but de trouver la panne présente au 
départ ,au fait qui d'après toi  venait d'ou ?

Au fait les swirl flaps que leur reproche tu exactement ,par ce que attention 
les "supprimer " est une chose ,mais pas sans inconvénients pour la bonne marche
du M57 ,si les ingénieurs bmw les ont conçus c'est pas par hasard !


Bonne route 

bonsoir BMW,

Pour la panne,l'injecteur 1 qui envoyait tout au retour, message "Monitoring, rail-pressure, at start", et mise en évidence flagrante lors du test de retours des injecteurs.

Concernant les swirl Flaps, effectivement je pense les supprimer, je suis conscient également que les ingénieurs de chez BMW les ont pas installés pour rien. Mais sur les forums, tout le monde les vire, de plus un chef d'atelier BMW m'a conseillé que vu le kilométrage du véhicule, il était urgent de le faire.

Qu'en penses tu et que me conseillerais tu ?

merci

Kainkai007 a écrit:bonsoir BMW,

Pour la panne,l'injecteur 1 qui envoyait tout au retour, message "Monitoring, rail-pressure, at start", et mise en évidence flagrante lors du test de retours des injecteurs.

Concernant les swirl Flaps, effectivement je pense les supprimer, je suis conscient également que les ingénieurs de chez BMW les ont pas installés pour rien. Mais sur les forums, tout le monde les vire, de plus un chef d'atelier BMW m'a conseillé que vu le kilométrage du véhicule, il était urgent de le faire.

Qu'en penses tu et que me conseillerais tu ?

merci

RE

Désolé mais la science exacte concernant la technologie de la mécanique bmw n'est 
pas dicté par les dires de certains forums , par contre nous ici nous ne cautionnons 
pas ce genre de bricolage ; quand au chef d'atelier Bmw qui se permet de donner ce 
genre de conseil je luis souhaite que son nom ne soit pas révélé à Bmw -AG , par ce 
que à mon avis ça m'étonnerais qu'il fasse longtemps partis du réseau Bmw-France !

Enfin libre à toi de te lancer dans ce genre d’aventure !

Voila

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus