[ Citroën C3 essence 1.4 75 ] Problème moteur "système antipollution défaillant"

catalyseur HS?

Pourquoi tu penses au catalyseur ?
Tu as une perte de puissance ? je dirais qu'un mauvais fonctionnement du moteur peut occasionné des dégâts voir la mort du catalyseur.

Salut tout le monde.

Effectivement Truckmars, il faudrait contrôler la tension que renvoie la sonde au calculateur d'injection, pour vérifier si on est dans les clous ou pas. Entre 2000 et 3000 tr/min, moteur chaud, la sonde doit normalement renvoyer une tension entre 500 et 800 mV.

Si tu n'as pas de diag, il faut prendre la tension directement aux bornes de la sonde (borne 4 par rapport à la borne 3 de la sonde). Ensuite vérifier si cette tension est la même à l'entrée du calculateur. Je te poste les schémas pour t'aider à faire les contrôles, n'hésite pas à demander en cas de souci.







J'ai la procédure complète de contrôle du système de chauffage de la sonde, mais ça demande un peu de matos, notamment un oscilloscope.

Louison, dis moi si tu veux que je te la fasse passer quand même.

Salut Slan, y a pas un autres moyen plus simple pour la contrôler ? je pense que oui, mais peut être moins précis de ce que tu donnes.

Pour contrôler la sonde? Peut-être, mais je ne le connais pas. Une sonde lambda est un oxymètre ampèremétrique, sa "résistance" (conductivité) varie en fonction du taux d'oxygène qui la traverse donc hormis un contrôle de tension, je ne vois pas.

Mais si tu connais une autre astuce, je suis preneur

Y a ça, mais je suis pas trop convaincu,

https://www.youtube.com/watch?v=QLBxxaTRm-0

Ah ok, je vois ce que tu veux dire.
En fait sur la vidéo le gars teste la résistance de chauffage. C'est à dire que pour qu'une sonde lambda soit fonctionnelle il faut qu'elle soit à température siffisante pour que la réaction chimique opère et que l'oxygène influe sur la céramique de la sonde. Pour cela la sonde comporte une résistance qui va chauffer la sonde.

Moi je parlais du signal que la sonde renvoie au calculateur pour lui indiquer la quantité d'oxygène présente dans les gaz d'échappement. Au passage, prendre la tension sur la sonde ne nécessite pas le démontage.

Sur les schémas plus haut, le calculateur alimente la résistance de chauffage en borne 1 et 2, tandis que le signal envoyé au calculateur se fait sur les bornes 3 et 4 des sondes.

Bonjour,
Après une absence me voici de nouveau sur le forum avec mon soucis sur la C 1.4 75 DE 2006.
Suite a mes dernieres infos j'ai passé la valise et j'ai changé capteur absolu de pression, electrovanne canister.
Le problème persiste, la voiture démarre puis quelques seconde après s'éteind.
les dernier codes sont p o121 et p 0440.
J'ai nettoyé le boitier papillon, déconnecte et reconnecter la fiche derrière pédale accélerateur.
Toujours idem, si j'efface les codes pas de soucis !
Merci pour votre aide car cela me prend la tete