[ BMW e46 330 CD M57N an 2003 ] Manque de puissance et fume noir (résolu)

Bonjour,

Mon 330CD de 2003 n'avance plus et fume noir.
J'ai relevé les codes codes suivants avec le Delphi DS 150.

- 4501 - - Circuit de recyclage des gaz d'échappement EGR - Intermittent
- 4B10 - - Valeur de souplesse du moteur - Intermittent
- 3F01- -  Capteur de pression de suralimentation - Intermittent
- 441C - - Activation, injecteur de carburant, cylindre 1 - Intermittent

Je ne retrouve pas les correspondances. Quelqu'un aurait une idée ou un lien à me transmettre?

Merci d'avance.

AK

Salut,

Ces symptômes correspondent à une vanne EGR bloquée ouverte.
il faut commencer par la démonter et la nettoyer

Voir ici : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=BV91-EUR-05-2003-E46-BMW-330Cd&diagId=11_3467

Je vais regarder plus en détail mais déjà en première approche je dirais:

- 4501 - - Circuit de recyclage des gaz d'échappement EGR - Intermittent
Souci de régulation de la vanne EGR, soit encrassée, soit la commande par dépression est défectueuse
- 4B10 - - Valeur de souplesse du moteur - Intermittent
Là je regarderais du côté du retour des injecteurs (test avec les bouteilles)
- 3F01- - Capteur de pression de suralimentation - Intermittent
Soit c'est le capteur qui est défectueux, soit c'est la commande de géométrie variable avec les durites de dépression
- 441C - - Activation, injecteur de carburant, cylindre 1 - Intermittent
Là c'est la commande de l'injecteur (prise, fils,…)


Je vais regarder sur ISTA pour avoir plus de détails et je te dirais

Salut .

Les vannes EGR se nettoie très bien avec du ( décap-four ) avec rinçage avec de l'eau
ensuite contrôler son fonctionnement ,  vérifier également que les conduits du collecteur d'admission ne soient pas aussi à nettoyer voir ci dessous,conduit  vanne EGR encrassée !

Ps : ne pas oublier de voir l'état du filtre à air 

A suivre 

SUITE POUR INFO 

A+ 

Tu as aussi mon tuto pour les durites de dépression:
https://www.techniconnexion.com/t31791-bmw-m57-remplacement-durites-de-depression-tuto

Utoi a écrit:Tu as aussi mon tuto pour les durites de dépression:
https://www.techniconnexion.com/t31791-bmw-m57-remplacement-durites-de-depression-tuto

Salut .


Oui effectivement bien vu pour les durites de ventilation du carter d'huile
moteur ,qui toujours être en dépression .

A suivre 

Hello,

Merci pour vos conseils avisés. Je vais y travailler et reviendrai vous raconter.
les durites ont été remplacées par des silicones..
La succion de la dépression est elle "puissante" ou légère?

Merci d'avance

Elle est assez forte mais pas énormément non plus

Lorsque tu démarre, il faudrait que tu vérifies que la tige de la capsule de commande de géométrie variable bouge d'un bon centimètre

Salut .

Déjà quelle soit assez puissante pour actionner  l’assistance au freinage ,c'est 
déjà le premier test à faire ,
Moteur arrêter pomper avec la pédale de frein jusqu’à ce quelle devienne dure ,
ensuite maintenir fermement la pression sur la pédale mettre le moteur en marche ,
si la pédale par aussitôt à plus de la moitié de sa course ,c'est la preuve  que la pompe 
à vide est en bon état ,

Après il faut visiter toutes les petite durites adjacentes au gros tuyau de dépression qui 
vas de la pompe à dépression au ( mastervac * ) de freinage , en particulier  celles qui 
commandent  la vanne EGR et celle vers le turbo ( dessin post précédent ).

PS * Assistant freinage au maître cylindre 

A suivre 

Ah oui, peut-être une commande de géométrie variable électrique

RE

Non autant pour moi ,javais pas fait attention que c'était un 330 CD donc 
c'est  bien  un  M57N . ce qui peu changer pour certaines pièces du moteur .

Je rectifie le titre du sujet .

Méa culpa 

Kromy972 a écrit:Hello,

Merci pour vos conseils avisés. Je vais y travailler et reviendrai vous raconter.
les durites ont été remplacées par des silicones..
La succion de la dépression est elle "puissante" ou légère?

Merci d'avance

Salut .

J'ai rectifier le titre de ton sujet ,car sur un 330 CD de 2003 tu as un moteur M.57N 


Voila faire attention de mettre le bon type moteur 

SUITE 

Il faut aussi savoir que  ce moteur M57N  est équipé du système de suspension moteur
piloté "DSL "actionné par la dépression de la pompe à vide,donc bien visiter si toutes les 
durites sont bien branchées et en bon état ,voir dessin si dessous .

Voila à suivre 

Bonjour à tous, investigation suite!
j'ai démonté la vanne EGR, nettoyé. Je trouve que le ressort est super "fort". du coup il faut une belle dépression pour la bouger.

Quant aux codes panne, j'ai fait une RAZ et refait les mesures.
J'ai trouvé ceci.

Description

4501- Circuit de recyclage des gaz d'échappement EGR - Intermittent
4507 et 4203 4252 4262- Code de défaut inconnu
4B11 - Valeur de souplesse du moteur - Intermittent
4212- Circuit bougie de préchauffage cylindre 1 - Intermittent

Après, j'ai relevé ça:
P0206 - Circuit injecteur cylindre 6, ouvert ( sur les 6 cylindres)
P0237 - Circuit du capteur de commande de suralimentation "A" du       turbocompresseur/compresseur, niveau bas

Merci pour votre aide.
Il me tarde de rouler avec mon bijou

Pour le problème egr, ça peut être lié aux durites de dépression. J'ai eu le souci sur une auto, et en fait la durite qui va de l'électrovanne de commande (sous l'admission) à la capsule d'egr était débranchée…

Pour l'injecteur, as-tu fait un test des retours d'injecteurs avec le système des bouteilles?

salut tout le monde

trouve quelqu'un qui met le contact et au meme moment, observe si le moteur électrique qui fait fonctionner la géométrie variable de ton moteur fonctionne bien

je te conseil aussi de faire le test des retours des injecteurs

Salut.

Oui le test du retour des injecteurs ,est un test fiable  voir dessin .
Voir aussi au démarrage si l'activation de la GV se fait bien soit par dépression 
ou avec commande électrique .


A+

Allo Allo,

Suite de l'aventure.
J'ai fait le test des retours injecteurs. Après 3 mn, le niveau dans les 6 bouteilles est sensiblement identique.
La vanne est propre.
il faut que je trouve un moyen de vérifier les tuyauteries de dépression qui vont aux supports moteur.

ce code panne vous parle?
- P0206 - Circuit injecteur cylindre 6, ouvert ( sur les 6 cylindres)

Sinon, ça fume toujours

@ suivre

Salut .

Oui vérifie les alimentions  électrique de l'injecteur N°6 le dernier prés cloison moteur 
si sa connectique électrique est bonne voir les cosses ,et les autres injecteurs aussi !

A+ 

P0206

Injecteur 6 - panne du circuit

j'ai une technique pour vérifier l'étanchéité des petites durites
j'allume une cigarette, je bouche une extrémité et je souffle dans l'autre après avoir tiré de l'air de la cigarette, si les durites sont percées, tu verras une fumée blanche qui s'évacue

attention, je ne conseil en aucun cas de fumée, personnellement, je ne fume, c'est très très néfaste pour le corps humain, préservons le pour pouvoir profiter de nos bmw

bidouapache a écrit:j'ai une technique pour vérifier l'étanchéité des petites durites
j'allume une cigarette, je bouche une extrémité et je souffle dans l'autre après avoir tiré de l'air de la cigarette, si les durites sont percées, tu verras une fumée blanche qui s'évacue

attention, je ne conseil en aucun cas de fumée, personnellement, je ne fume, c'est très très néfaste pour le corps humain, préservons le pour pouvoir profiter de nos bmw

Salut .

Très bonne combine Bidou ,pourquoi pas 

Cdt JC

Hello,
Suite de l'aventure. J'ai remplacé les durites, sauf celles des supports moteur.
Hé ben..... Rien. Fait ièch.
Je vais remplacer capteur et régulateur de pression qui sont à chaque extrémité de la rampe d'injection. Je verrai bien.