[ Opel Astra h 1.7 CDTI an 2008 ] Perte puissance et voyant moteur orange (résolu)

Bonjour merci a vous sauf que l'image au dessus c'est pas une électrovanne mais un capteur de pression de l'admission ....
nous recherchons un schéma pour expliquer le fonctionnement et branchement turbo . nous pensons aussi a une électrovanne défectueuse peut etre ....

Murielle 17 a écrit:Bonjour merci a vous sauf que l'image au dessus c'est pas une électrovanne mais un capteur de pression de l'admission ....
nous recherchons un schéma pour expliquer le fonctionnement et branchement turbo . nous pensons aussi a une électrovanne défectueuse peut etre ....

Salut 

Je vais aussi sur le Forum officiel Opel qui est très bien à voir :ICI s'inscrire c'est "gratuit "

Pour la signification des codes standard de défauts ,très intéressant  voir CECI


PS :oui la photo de l'électrovanne je l'avais mais j'ai du l'effacer ,j'ai mis celle qui est un 
capteur de pression de "Sural " je sais je vais rectifier !

Voila à suivre 

Électrovanne suralimentation Turbo moteur 1.7 cdti  au cas ou ça serait 
elle vous la trouvez :  ICI

Pour trouvé l'electrovanne de turbo, c'est plutot simple, du turbo tu a as une petite durite (mini tuyau) et tu suis le tuyau, tu finiras sur l'électrovanne, si tu la remplaces, note bien la position des tuyaux, car si tu inverses les tuyaux, c'est possible que tu n' plus du tout de turbo.

Bmw Passion, tu a fais l'allusion au turbo, on pourrait mais c'est rare sur ce moteur, c'est pour cela que je recommende plutot le 1.7 cdti que le 1.9 cdti (Moteur fiat Jtd) qui lui par contre fait très souvent des turbos et plein d'autres trucs (Je fais pas la liste trop longue). Surtout le fait qu'elle marche et puis plus rien.

Poulpy 68 a écrit:Pour trouvé l’électrovanne de turbo, c'est plutôt simple, du turbo tu a as une petite durite (mini tuyau) et tu suis le tuyau, tu finiras sur l'électrovanne, si tu la remplaces, note bien la position des tuyaux, car si tu inverses les tuyaux, c'est possible que tu n' plus du tout de turbo.

Bmw Passion, tu a fais l'allusion au turbo, on pourrait mais c'est rare sur ce moteur, c'est pour cela que je recommande plutôt le 1.7 cdti que le 1.9 cdti (Moteur fiat Jtd) qui lui par contre fait très souvent des turbos et plein d'autres trucs (Je fais pas la liste trop longue). Surtout le fait qu'elle marche et puis plus rien.

RE

Oui l'ami mais c'est pour passer à coté d'un truc à ce kilomètrage  ,car dans ce métier 
comme beaucoup d'autres le risque zéro ça n'existe pas !

Allez bon week-end 

BMW PASSION a écrit:

Poulpy 68 a écrit:Pour trouvé l’électrovanne de turbo, c'est plutôt simple, du turbo tu a as une petite durite (mini tuyau) et tu suis le tuyau, tu finiras sur l'électrovanne, si tu la remplaces, note bien la position des tuyaux, car si tu inverses les tuyaux, c'est possible que tu n' plus du tout de turbo.

Bmw Passion, tu a fais l'allusion au turbo, on pourrait mais c'est rare sur ce moteur, c'est pour cela que je recommande plutôt le 1.7 cdti que le 1.9 cdti (Moteur fiat Jtd) qui lui par contre fait très souvent des turbos et plein d'autres trucs (Je fais pas la liste trop longue). Surtout le fait qu'elle marche et puis plus rien.

RE

Oui l'ami mais c'est pour passer à coté d'un truc à ce kilomètrage  ,car dans ce métier 
comme beaucoup d'autres le risque zéro ça n'existe pas !

Allez bon week-end 

Oui comme tu dis, le risque Zéro n'existe pas...

est ce que l'electrovanne du turbo peut fonctionner mais etre top faible pour faire fonctionner correctement la wastegate ?
après un nouvel essai en 1ere et seconde le moteur se met en mode degradé mais a partir de la 3eme le turbo s'enclenche normalement et pas de clef moteur qui s'affiche ... je viens de faire la manipulation a savoir appuyer sur pédale frein plus accélérateur il s'affice ce code defaut : ECM 068302 ET 9366 a priori ils parlent que ce code peut etre un problème de régulateur (pas capteur) de la pompe a injection ...; qu'en pensez vous ?

Murielle 17 a écrit:est ce que l'electrovanne du turbo peut fonctionner mais etre top faible pour faire fonctionner correctement la wastegate ?
après un nouvel essai en 1ere et seconde le moteur se met en mode degradé mais a partir de la 3eme le turbo s'enclenche normalement et pas de clef moteur qui s'affiche ... je viens de faire la manipulation a savoir appuyer sur pédale frein plus accélérateur il s'affice ce code defaut : ECM 068302 ET 9366 a priori ils parlent que ce code peut etre un problème de régulateur (pas capteur) de la pompe a injection ...; qu'en pensez vous ?

RE

Ce que ferais je commencerais par vérifier ,toutes les petites durites en caoutchouc qui 
arrivent à la Wastegate ,et aussi à l'électrovanne de suralimentation de turbo ,ce matin 
en parcourant le Forum Opel je suis tombé sur un post ,ou le mec avait les mêmes soucis
que vous ,et en fait c'était 2 petites durites cachées par l'électrovanne qui était percées ,
et si vous déposer l'électrovanne comme l'ami Poulpy l'a déjà dis bien repérer les tuyaux 
pour surtout ne  pas les inverser ,et puis l'essai tomber ces codes avec les pédales ,ouvrez 
bien vos yeux et faite travailler vos méninges !!

Voila à voir 

Bonsoir les amis .
Le voyant orange ( un moteur orange)
Peut être n*porte cois.
1-mélange des gaz.(incorrecte).
Air.gazole.combustions.
2- la circulation des gaz ( incorrecte).
Egr.turbo.pompe a vide certain modèle son commandé électriquement.exp egr vw air Renault électrique.
3-bouton de poussoirs hydraulique usè donc la soupape ne s'ouvre pas correctement.
4-capteur de pression .hs.
La solution passage a la valise elle vous dis pas le problème mais elle vous oriente vers lui .

Modération(Poulpy 68) : pas de publicité pour un produit avec un prix dans une recherche de panne merci. Il y a la section outillage pour cela.   


Muriel, tu va faire une chose simple, la durite qui va sur la wastegate du turbo, tu la débranche et tu mets une vis dedans, tu va l'essayer, la ton astra fonctionnera sans turbo, donc est ce qu'elle avance pas pareil que quand tu as ton soucis ?

Bon des soucis de régulation sur ces pompes c'est déjà arrivé, donc le code défaut est peut être pas anodin, mais essaie déjà de bouché la commande du turbo et va voir si elle avance pareil que quand tu as ton soucis ou c'est encore pire.

Bon notre carte des outils de diagnostic pousse bien ( https://www.techniconnexion.com/h5-diagnostic-techniconnexion ), mais on attend car encore personne du coté de chez toi Muriel, car un essais avec l'affichage de la pression admission et de la pression de rampe permettrait d'affiné le diag.

Je fais pas de pub je suis passé par la et 90€ de passage a la valise a chaque fois c'est pas dans les moyens de tous le monde .

Pour tous les gens sur Lyon je vous la passe gratuitement et pour les femmes la réparation a elle de fournir la pièce 

Contact en MP

karamelchaud69 a écrit:Je fais pas de pub je suis passé par la et 90€ de passage a la valise a chaque fois c'est pas dans les moyens de tous le monde .

Içi on a compris ce soucis depuis longtemps, c'est pour cela qu'on est en train de monté la carte des outils de diagnostic :

https://www.techniconnexion.com/h5-diagnostic-techniconnexion

Si tu as une valise de diag inscrit toi

Muriel la nuit porte conseil, donc ATTENTION, c'est possible qu'en cas de soucis de pression de rail (Régulateur, etc...) le calculateur 'coupe le turbo' pour évité de la casse mécanique.

Maintenant faudrait qu'on trouve comment s'assuré que c'est le régulateur, car sur ce moteur, il y a eu des cas de régulateur de pression et d'autre d'électrovanne. J'appelle tout a l'heure mon cher collègue de chez Opel.

karamelchaud69 a écrit:Pour tous les gens sur Lyon je vous la passe gratuitement et pour les femmes la réparation a elle de fournir la pièce

Contact en MP

Salut .

La je trouve que tu est carrément hors sujet ,et puis les avantages en nature avec 
les femmes ça vas comme ça , surtout  quelles sont aussi sur le forum, le forum n'est pas 
non plus un site de rencontre , plus les remarques à un modérateur ça vas c'est bon !

Alors avertissement gratuit 

Bonjour , voici la bête "régulateur de pression carburant" pensez vous que c'est lui qui nous donne ralenti totalement instable , perte de puissance en bas régime pied au plancher la Opel n'avance pas .... pouvons nous nettoyer cette pièce ou faut il mieux l'acheter car on s'est déjà mis 200/€ de remplacement de capteur de pression carburant . je ne voudrais pas encore acheter ce régulateur pour rien merci ci joint la photo



Merci a vous

Salut .

Non la rien à nettoyer ,arrivé au stade ou vous en êtes arrivé au point de vue prix des
pièces il faut arrêter !

Par ce que je l'ai déjà expliquer dans un précédent post ,pour moi il deux façons de trouver
et  réparer , 1_soit on changes des pièces jusqu’à trouver la panne et ça peux coûter très cher,

2_ soit on possèdes un matériel de diag performant ,et à partir de la on fait travailler son cerveau
et l'on observe ,on se renseigne en classant toutes les éventualité possible pour ce type de panne
et la en général on trouve la panne avec un minimum de pièces remplacées !
  
Ou la dernière solution ,on est pas compétent on confie le véhicule à des spécialistes 
avec pignon sur rue ,par faire le travail ,ce  qui dans votre cas risque de vous arriver ,
sans  compter le prix des pièces que aurez peut être remplacées pour rien !

Voila ma façon de voir les choses 

Attend tu a dis ralenti instable ? Juste une seconde mon collègue de chez Opel m'en a parlé, je viens de l'appelé, il a encore du laissé ton téléphone dans sa caisse a outils, j'attends son rappel, mais code défaut tableau de bord, plus une confirmation par un technicien de chez Opel. Donc il vient de me rappeller, oui ralenti instable un des symptomes du régulateur, je veux pas retourné le couteau dans la plaie, mais je crois t'avoir écrit qu'il y avait peux de chance que ce soit le capteur de pression.

Par contre pour une fois je vais passé sur l'avis de mon collègue Bmw Passion mais juste pour une chose, nettoie le régulateur, mais pas avec une brosse, avec un dégraissant, nettoyant frein par exemple et remonte la. Et regarde si le symptome persiste, je peux même parié un paquet de bonbon que pendant une semaine minimun tu n'auras plus de soucis et après il reviendra, cela te permettra juste de confirmé la chose.


Edit : correction du terme vanne par régulateur, merci a Bmw Passion de suivre le sujet, sinon mon erreur aurait ralenti la résolution de ce problême.

Poulpy 68 a écrit:Attend tu a dis ralenti instable ? Juste une seconde mon collègue de chez Opel m'en a parlé, je viens de l'appelé, il a encore du laissé ton téléphone dans sa caisse a outils, j'attends son rappel, mais code défaut tableau de bord, plus une confirmation par un technicien de chez Opel. Donc il vient de me rappeller, oui ralenti instable un des symptomes du régulateur, je veux pas retourné le couteau dans la plaie, mais je crois t'avoir écrit qu'il y avait peux de chance que ce soit le capteur de pression.

Par contre pour une fois je vais passé sur l'avis de mon collègue Bmw Passion mais juste pour une chose, nettoie la vanne, mais pas avec une brosse, avec un dégraissant, nettoyant frein par exemple et remonte la. Et regarde si le symptome persiste, je peux même parié un paquet de bonbon que pendant une semaine minimun tu n'auras plus de soucis et après il reviendra, cela te permettra juste de confirmé la chose.

RE

Pour la vanne EGR le ( décap four excellent ) d'après mes anciens collègues de chez bmw  !

A+ 

Merci Bmw de ton poste, une erreur de formulation de ma part, par vanne je voulais parlé du régulateur de pression.

Je vais corrigé mon poste.   








Bien Vu 
Cdt JC

Merci a vous c'est gentil de prendre le temps de m'aider par contre juste une question est ce que je peux me servir du produit multifonction wd40 je n'ai pas de nettoyant frein

Oui cela peux fonctionné, mais surtout rien frotté mécaniquement, car c'est de la 'micro mécanique' et tu risques de soit le cassé completement, soit de la bloqué dans une mauvaise position, donc véhicule immobilisé completement.

Comme je te l'ai dit, cela permet juste d'avoir une confirmation que s'est bien celle ci. Mais vu les indices, pour moi c'est le régulateur.

C'est possible qu'après le nettoyage, pendant les premières secondes, le ralenti soit catastrophique, le temps que le calculateur retrouve ces repères, pas d'inquiétude;

Bonjour , voilà je viens vous dire que nous avons décidé de montrer notre Opel Astra a un mécano spécialisé en électronique avant de changer le régulateur pour rien ... nous avions essayé jeudi de passer du nettoyant frein a l’intérieur du régulateur, mon mari a remis le régulateur en place on l'a démarré le ralenti était certes plus stable vu que l'aiguille ne bougeait plus mais en l'essayant elle fonctionnait toujours aussi mal . donc voila j'ai pas envie de remplacer encore des pièces pour rien donc RDV fixé lundi 7 nov a
8h ( le mécano ne peut pas nous prendre avant il rentre de congé ) . J’espère qu'on va savoir dans la journée du lundi 7 nov ce qu"elle a ma titine . J’espère que c'est pas un truc super grave car nous aimerions monter voir ma famille pour Noël en Lorraine ... voilà bonne journée a tous

Salut .

Comme je l'ai déjà dis ,je pense qu vous prenez une sage décision ,
par ce que à force de changer des pièces ,ça arrive à chiffrer !

A bientôt 

bonjour , opel amené ce matin au mécano alors voila ce qu'il nous a dit il faut demonter la pompe a injection et l'amener a un diéséliste pour voir si problème a la pompe ou problème aux injecteurs ... coût de l’opération déjà 300 e
(200 euros de démontage et remontage + 100 euros diéséliste) et après voir si faut remplacer pompe ou injecteur .... une histoire qui nous coûterais les yeux de la tête ... je ne sais pas si ca vaut le coût de le faire .... mon mari étant un bon bricoleur peut il d'après vous démonter et remonter lui même la pompe ?

Murielle 17 a écrit:bonjour , opel amené ce matin au mécano alors voila ce qu'il nous a dit il faut demonter la pompe a injection et l'amener a un diéséliste pour voir si problème a la pompe ou problème aux injecteurs ... coût de l’opération déjà 300 e
(200 euros de démontage et remontage + 100 euros diéséliste) et après voir si faut remplacer pompe ou injecteur .... une histoire qui nous coûterais les yeux de la tête ... je ne sais pas si ca vaut le coût de le faire .... mon mari étant un bon bricoleur peut il d'après vous démonter et remonter lui même la pompe ?

Salut .

Ben dis donc il c'est pas fouler votre "mécano " ,dans ces condition amener la directement au diéséliste qui lui vas la passer sur sur la valise bosch ,il vas vous dire de suite de quoi il en retourne ,si la pression de la pompe HP est bonne et aussi les injecteurs j'espères que rien 
que pour vous dire ça ,il ne vous a pris cher !!

C'est vraiment n'importe quoi