[ Bmw E46 330d M57 an 2000 ] problème accélération démarrage

Bonjour tout le monde .

Je suis nouveaux sur le groupe ! Je roule en bmw 330d phase 1 184cv de 10/11/2000
et j'ai un petit problème . Cela fait depuis juin 2016 que j'ai un problème à l'accélération.  Quand jappuie à fond pour doubler 1700 tr/m jusqu'à 3000 tr/m j'ai plusieurs perte de puissance qui me brise les noix !! Diag aucun défaut ! J'ai changer toute mes durite de dépressions.  Capteur pression de gazoil qui est sur le filtre . Capteur de pression d'air qui est sur l'admission d'air.
Pompe sous le sièges.
Tout mes filtres .

Et parfois mais très rarement je met 3 ou 4 minutes à démarrer.

J'aimerais avoir des conseils car franchement j'ai envie de faire un grand barbecue bmw...

Merci à vous

Salut,

Tu pourrais commencer par bien vérifier le circuit d'alimentation de gasoil (durites, tuyaux, ..) à la recherche d'une éventuelle prise d'air.

Où en es-tu de l'entretien ?

Salut.

Déjà nous voudrions savoir l'année et le mois de ta Bmw à fin de d'identifier le type du moteur comme stipulé  dans la charte du forum.ICI

PS.je pense avoir une idée mais j'ai besoin de ces renseignements.

A  bientôt 

Bonjour alors novembre 2000 model e46 184cv m57  phase 1




Modération : Titre compléter :

Comme dit plus haut pour l'entretien tout les filtre desuilheur gazoil huile air.... sont neuf.
Ainsi que les capteur pression de gazoil et pression air sont neuf .


Les durite gazoil j'en ai remplacer car des petites bulles rentrer mais maintenant c'est OK

Salut .

Vas voir du coté capteur AAC ( dessin )

Symptômes directs (Premiers signes!)


Micro coupures moteur en roulant moteur chaud (signal incohérent ou coupures 
temporaires de signal vers le boitier DDE )

Un jour le moteur  aura des ratés
Le lendemain  vous ne remarquerez peut-être rien ,ci dessous la Réf Bmw 

18 Capteur d'arbre à cames .Réf bmw : 13 62 7 794 646 . prix 96.03

Voila à voir 

J'ai modifier le sujet . C'est des perte de puissance entre 1500 et 3500 tr/minute qui sont brèves. On m'a parler de la soupape de dépression turbo 11747810831 numéro de pièces sur realoem

joerdf07 a écrit:J'ai modifier le sujet . C'est des perte de puissance entre 1500 et 3500 tr/minute qui sont brèves.  On m'a parler de la soupape de dépression turbo 11747810831 numéro de pièces sur realoem

Salut .

Je ne vois de quelle soupape de de dépression de turbo tu veux parler ,ou c'est la 
commande de géométrie variable du turbo la ( Wastegate ) ,sinon je connais que ci dessous

01 CONVERTISSEUR DE PRESSION   .Réf bmw 11747796634  le plus connu 


PS : fait moi un copier coller du  lien realoem  de la soupape de dépression turbo 11747810831

Je ne peux pas encore mettre de lien avant 7 jour...   plus qu'à mettre le 

www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL91-EUR-11-2000-E46-BMW-330d&diagId=11_2836

La pièces 11

joerdf07 a écrit:La pièces 11

RE

Est ce que ta bmw est une boite-auto 

Cette pièce est seulement pour une Pour véhicules avec
Boîte de vitesses automatique(S205AOui)

PS pour boite mécanique c'est ICI

A suivre 

Tu ne m'a pas envoyer le bon schéma il y a rien sur la dépression  mais effectivement voici le bon schéma avec la pièces 1 . 

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL91-EUR-11-2000-E46-BMW-330d&diagId=11_2838

Hola jeune home .

Il falloir apprendre à relire les sujets correctement ,déjà écrit dans un précédent 
post "  par BMW PASSION Aujourd'hui à 17:22 ".


01 CONVERTISSEUR DE PRESSION   .Réf bmw 11747796634 



Aussi apprendre à faire des  "copier coller" des liens de façon qu'il soit exploitable , je viens de déplacer le lien sur ton post au dessus pour qu'il soit lisible , je t'ai également poser la question
t'a bmw est elle une boite auto ,silence radio pas de réponse , le sujet que l'on change , alors 
que l'on est partis sur une autre piste 

Alors moi je veux bien t'aider ,mais il faut aussi respecter certaines  règles ,sinon avec moi ça vas pas le  faire !

Voila à voir  

Je ne peut pas mettre de lien car je suis inscrit depuis 1 jour.. on peux poser les lien que si cela fait plus de 7 jour qu'on est inscrit . Donc boîte manuelle oui.

joerdf07 a écrit:Je ne peut pas mettre de lien car je suis inscrit depuis 1 jour..  on peux poser les lien que si cela fait plus de 7 jour qu'on est inscrit . Donc boîte manuelle oui.

RE

Méa-culpa effectivement j'avais oublier cette condition d'être inscrit depuis + sept jours. 

Par contre j'avais bien mentionner la référence du convertisseur de pression de suralimentation
qui est la même que celui de la vanne EGR . 

Une chose à vérifier avec une personne pour actionner le démarreur ,c'est de bien regarder au démarrage du moteur,la tige de la capsule qui commande la géométrie variable doit se déplacer
et revenir à son point de départ , car il peut arriver sur ce genre de turbo que la GV du turbo soit
grippé déjà  plusieurs cas recensés dans les ateliers du réseau ,bien voir aussi l'état de toutes les
petite de dépression autour du (convertisseur de pression) ,surtout celle qui alimentent les deux 
silentbloc moteur pilotés ( DSL ) qui sont souvent percées détériorées par l'huile et de de ce fait
font chuter la dépression artificielle généré par la pompe de dépression !

Voila à suivre 

PS .support moteur pilotés DSL à voir  ICI

OK pour la référence du convertisseur je vais l'échanger avec la vanne egr vu que la mienne est supprimer . Pour la tige du turbo je vais regarder sa quand ma copine rentre du boulot .
J'ai enlever les durites de dépression qui vont au silent bloc moteur et j'ai boucher la durite du départ j'ai aussi remplacer l'intégralités des durite de dépression .
.
Sait tu combien je doit trouver de résistance à la bobine du convertisseur ?

joerdf07 a écrit:OK pour la référence  du convertisseur je vais l'échanger avec la vanne EGRvu que la mienne est supprimer . Pour la tige du turbo je vais regarder sa quand ma copine rentre du boulot .
J'ai enlever les durites de dépression qui vont au silentbloc moteur  et j'ai boucher la durite du départ j'ai aussi remplacer l'intégralités des durite de dépression .
.
Sait tu combien je doit trouver de résistance à la bobine du convertisseur ?

RE

Pour la résistance ,je n'ai pas vraiment de valeur établie ,le tout étant d'en avoir une ,
éventuellement tu peux faire une comparaison a celui de la vanne EGR c'est la même
référence donc même pièce tu peu voir N° 1 ICI un conseil remet L'EGR en fonction ,avec
un nettoyage de temps je conseille le ( décap-four ) ça vas nickel .

A+ 

decap four ou aussi laisser tremper dans du gazoil , ça se decape tout seul la nuit !!

steph08 a écrit:de-cap four ou aussi laisser tremper dans du gasoil , ça se décape tout seul la nuit !!

RE

Oui mais le gasoil ça reste gras et ça pue ,le décap-four un coup de flotte un coup de soufflette
et c'est nickel ,les  ( ateliers bmw utilisent le décap-four ) !

A+  

Je teste sa aujourd'hui je change le relais turbo . Pourquoi remettre la vanne egr ? J'ai remarquer hier soir que ma commande du turbo la Gv est grasse d'huile. Sa peux changer quelque chose sur son fonctionnement ? De quoi sa peux venir ?

joerdf07 a écrit:Je teste sa aujourd'hui je change le relais turbo . Pourquoi remettre la vanne egr ?  J'ai remarquer hier soir que ma commande du turbo la Gv est grasse d'huile.  Sa peux changer quelque chose sur son fonctionnement ? De quoi sa peux venir ?

Re

Est que tu a fait le test que t'ai préconisé pour la GV avec ta copine au volant pour 
voir au démarrage si la GV bouge 

A suivre 

Je vais le faire aujourd'hui avant midi

joerdf07 a écrit:Je vais le faire aujourd'hui avant midi

D'accord 

Oui c'est important pour la suite ,par ce que ne pas oublier que je suis que derrière 
mon écran ,toi tu as la chance d'avoir la bmw devant toi !!

Cdt JC 

Oui je t'en remercie. Je te ferait une photo de la gv grasse . Cette après midi je me plante dans le moteur

joerdf07 a écrit:Oui je t'en remercie.  Je te ferait une photo de la gv grasse . Cette après midi je me plante dans le moteur

RE

Pas de soucis ,ne bloque pas trop longtemps la "copine" au volant sinon elle n'aura pas 
assez de temps pour allez faire les "Soldes " mdr