[ BMW E71 X6 35d M57N2 an 2009 ] grosse fumée à froid pendant 1km et puis plus rien

Salut à tous
me revoilà avec un autre soucis,
Il y a un mois j'ai eu un problème de grosse fumée bleu qui s'échapper de l'échappement, j'ai changé lunité de ventilation (deshuileur) nikel plus rien ,mais depuis 3 jours quand je démarre ma voiture le matin  (à froid ) et que je roule environ 1 à 2km elle fume énormément puis plus rien ,j'ai même l'impression d'entendre le turbo sifflet quand je sors du parking alors que je ne l'entendai pas avant .
alors si quelqu'un connaît la solution je serai ravie de communiquer.
Merci

Salut tout le monde
bon pour résoudre mon problème j'ai commandé une nouvelle fois l'unité de ventilation chez BMW,
j'ai aussi acheté de quoi faire une bonne vidange (6litre d'huile,filtre à huile,à air et à gazoil)
Et on verra ce que sa donne, sachant que l'unité de ventilation à été remplacé il y a 1 mois se qui n'est pas normal,
Aujourd'hui même symptômes grosse fumée bleu odeur d'huile brûler et fumée s'échappant de l'habitacle sous le filtre à air,
"Problème de surpression qui endommagerai le deshuileur"

Qu'est ce qui endommagerai aussi rapidement le deshuileur ?
help,help 😭😭😭

est ce que le niveau d'huile baisse ?

Salut à toi bidouapache
merci de participer à mon sujet,
oh !oui il baisse, il y a un mois après avoir changé le deshuileur j'ai fait le niveau et ensuite nickel plus de fumée plus de consommation d'huile et depuis
Vendredi elle fume à ne plus voir derrière, et le niveau d'huile à fortement baisse, je ne roule plus depuis,
ce matin j'ai fait vidange, filtre à huile, filtre à air, et gazoil mais je reçois le deshuileur cet après midi donc j'attends pour le monter demain matin car je travaille .

Ce matin en démontant le filtre à huile, j'ai remarqué qu'il était très sale et l'huile épaisse .
peut être que cela joue sur le deshuileur 😧

En même temps il fait très froid en Lorraine, et le véhicule n'a pas rouler depuis 5 jours normal que l'huile soit un peu épaisse.
Enfin bref demain matin remplacement de l'unité de ventilation (deshuileur )et on verra bien.
Merci encore

Salut la compagnie
pensez vous que je suis arrivé au stade de démonter le carter d'huile et le collecteur d'admission pour nettoyer ?
Comment contrôler s'il y a surpression ?

si je ne dis pas de betises, tu as un moteur pourvu de deux turbo, il se pourrait qu l'axe de l'un de ces deux turbos laisse passer de l'huile
control le jeu des axes des deux turbos

Salut
Oui effectivement il y a 2 turbos
Le contrôle des axes à été fait le mois dernier avant de changer l'unité de ventilation contrôle ok le mécano ma dit qu'il n'y avait pas de jeu dans les axes
Il les a fait tourner avec une soufflette pas de sifflement non plus mais il m'a dit que le gros turbo était un peu fatigué vu l'état de l'ailette
Mais il se peut qu'il ait morflé à cause du deshuileur défectueux parce que maintenant je l'entend sifflet de l'intérieur de la voiture alors qu'avant je ne l'entendais pas et surtout que c'est des voitures bien insonorisées
Aujourd'hui j'ai remplacé le deshuileur de nouveau et toujours pareil sa fume encore turbo siffle fumée gris blanc et odeur d'huile brûlé

Le x6 a combien de kilomètres ?
Filtre a particule bouché ?
Fais un autre contrôle de l'axe des turbos, histoire d'être sûr de leur état
Je pense que la fumée dont tu parle est de l'huile, c'est pour être l'un des turbos ou les deux turbos qui laissent passer de l'huile, ou les joints des queues de soupapes qui sont hs
Je voterais plus pour les joints de queue de soupape, mais comme le contrôle des axes est relativement simple, mieux vaux revérifier avant d'aller sur autre chose

Bonsoir .

Bidou a surement certainement raison ;un turbo en mauvais état te pompe l'huile dans le carter
à vitesse (grand V) et en plus il encrasse le FAP ,j'ai assisté à ça sur une série 3' E.91 320d bva
moteur N47 ,en allant sur Paris ou l'on devait continuer à rouler 30.kms pour sortir de l'autoroute turbo HS avec fumée bleue ,+ le Fap plein d'huile  irrécupérable !

PS: par contre les joints de queues de soupapes , la consommation d'huile est beaucoup moins 
importante .

A voir rapidement pour éviter plus de dégâts !

Salut bmw passion

Oui les joints des queues de soupapes je ne pense j'ai déjà eu le cas sur une Peugeot car elle me consomme beaucoup d'huile en plus quand elle a commencé à fumer je n'ai plus roule si j'ai fait 2.km c'est bien je sais que sa peut engendrer d'autres problèmes non je pense vraiment que c'est le turbo !

Et le deshuileur est une des raisons de casse de turbo
En remplaçant l'unité de ventilation au mois de décembre je n'ai fait que retarder l'échéance.
Merci à tout les deux de suivre mon sujet

Mais si le fap était bouche tu ne crois pas qu'il y aurait le voyant gestion moteur qui s'allume
Parce que je n'ai aucun voyant allumé

X6m a écrit:Mais si le Fap était bouche tu ne crois pas qu'il y aurait le voyant gestion moteur qui s'allume
Parce que je n'ai aucun voyant allumé

RE.

Non pour toi le Fap n'est surement pas bouché ; mais ça peu devenir le cas avec un Turbo qui serait complétement HS ,comme dans l'exemple que j'ai cité dans mon précédent post , je ne pense pas  que le filtre déhuileur soit responsable de l'usure du turbo mais plutôt le kilomètrage 
du X.6 j'ai lu qu' en décembre il avait 159 000km! 

Çà serait quand même intéressant  de le savoir aujourd’hui combien il affiche au compteur  ? 

A bientôt

Salut BMW PASSION
il affiche 160000km

En même temps dans mon premier post de décembre, j'avais explique que j'ai du me rendre à l'hôpital d'urgence donc j'ai tiré dans cette pauvre voiture ,je pense que c'est la que tout à commencer sachant que les turbos n'aime pas ça, la lubrification est très importante avec une bonne huile,et un temps de chauffe,
un mecano m'a dit que c'était peut être le turbo qui serait responsable de l'usure du deshuileur, un ami mecano passe matin brancher sa malette et constater.
Depuis vendredi je ne roule plus avec, j'ai fait seulement quelques essais après remplacement du deshuileur (2km) grand max
Merci BMW PASSION

J'ai eu une BMW 525tds e39 touring de 99 pendant 12ans, acheter avec 153000km elle à pris cher jusqu'à ce que je m'en sépare  (vendu )avec plus de 400000km
"un Renault Master n'aurait pas supporté" et jamais de problème sauf un radiateur d'huile usure fortement plastique passage de roue, et pompe de gavage.
Super voiture 👍👍

crois moi, refais un control des axes des deux turbos, on avancera pas sans les tester, tu peux le faire tout seul

X6m a écrit:J'ai eu une BMW 525tds e39 touring de 99 pendant 12ans, acheter avec 153000km elle à pris cher jusqu'à ce que je m'en sépare  (vendu )avec plus de 400000km
"un Renault Master n'aurait pas supporté" et jamais de problème sauf un radiateur d'huile usure fortement plastique passage de roue, et pompe de gavage.
Super voiture 👍👍

RE

Oui les 525tds avec le moteur M51 ,elles ont fait des paquets de kilomètres ,c'était du 
costaud !

A bientôt 

Oui bidouapache je vais m'en occuper

SUITE 

Information sur les  Bi -Turbos moteur 35xd M57N2 

A Suivre 

Merci bmw passion Je vais vérifier tout sa 🖒

Et je vous tiens au courant bien sûr

X6m a écrit:Et je vous tiens au courant bien sûr

Salut .

A mon avis je pense que c'est le plus gros turbo celui d'en bas sur le dessin
qui a pris ; mais par précaution vérifier le jeu de celui du haut aussi !

A suivre 

PS: Une bonne précaution à prendre pour préserver le vie des Turbos ,lorsque 
vous venez de faire un long parcours sur ''autoroute " à vitesse soutenue ,si vous
devez arrêter ,ne couper pas le contact de suite laisser tourner le moteur au ralenti
2 à 3 /minute de façon que la vitesse de rotation du turbo ( 200 000 )milles T/min
retombe ,prendre exemple sur les routiers quand ils arrivent sur une aire de repos 
ils laissent tourner le moteur du camion  avant de couper le contact !