[ Ford transit 2,4 tddi an 2003 ] Problème de charge batterie

Bonjour,

J'ai un gros souci de charge batterie et je cherche depuis un moment sans rien trouver,au départ,voyant batterie allumé au tableau de bord moteur en marche,je regarde les fusibles,rien,je change le relais,idem,je me dis que cela vient de l'alternateur,j'achète un alternateur neuf,le monte et là,plus de voyant d'allumé mais toujours pas de charge,je change le connecteur mâle (trois fils) qui arrive à l'alternateur et toujours rien,je précise que mon voyant batterie s'allume bien contact mis et s'éteint moteur lancé,quelqu'un aurait une idée?

Par avance Merci ;)

garfield56

Bonsoir,

La batterie est en bon état ... tu as testé la charge avec un Voltmètre moteur tournant

A suivre ...

Albatros

Hello Albatros et merci pour ton accueil

Ce n'est pas un problème de batterie,à l'arrêt environ 12,5v,moteur en route 11,8 v

Kenavo.

Tu n'as pas répondu à ma question pour la charge et non la tension  

Pour moi, il y a un problème de batterie ... moteur tournant 11,8 Volt

A visualiser cette très bonne vidéo explicative:



A suivre ...

Albatros

Salut,salut,

Alors,tension à l'arrêt prise sur batterie environ 12,6v olts,lors du démarrage environ 8,5 volts et moteur en route environ 11,80 volts.une chose me surprend,sur le connecteur mâle j'ai trois fils qui arrivent,un rouge,un noir et un blanc/vert.Le noir est "shunté" d'origine (certainement celui d'un compte tour que je n'ai pas sur le véhicule) le blanc/vert,connecteur retiré de l'alternateur,pas de tension moteur à l'arrêt ni contact mis mais environ 12 volts moteur en marche et le rouge,lui et permanent,j'ai toujours du 12 volts,aussi bien moteur arrêté,en marche, contact non mis et même neiman débranché,je trouve cela très étrange Je parle bien d'un petit fil rouge sur le connecteur,pas du gros qui lui va à la batterie et qui la recharge.

Slt l'ami aurais tu essayé avec une autre batterie ?

Cdl

Bonjour Mista,oui,avec trois batteries différentes et même problème,c'est bien un souci de charge,l'alternateur ne débite rien,est-ce à cause de ce petit fil rouge alimenté en permanence,mystère et boule de gomme???????? Et bien entendu,je n'arrive pas à trouver le schéma électrique qui pourrait m'indiquer le rôle exact de ces deux fils (rouge et blanc/vert)

Attention la charge est controlé par le calculateur moteur, d'ou les 3 fils sur le connecteur.

Donne moi ton numéro de série en privé, je vais essayer de t'avoir le schéma électrique demain et verifiez une petite chose.

Salut comme l indique notre modérateur l alternateur est contrôlé par le calculateur il faudrait voir dans un premier temps si tu ne as pas de fil coupé et donc de circuit ouvert

Aurais tu un schéma électrique ?

Cdl

Bonjour tout le monde,

numéro de série envoyé Poulpy,punaise quelle M...... toute cette électronique,de mon coté,impossible de trouver un schéma,j'ai cherché durant des heures !!!

Merci infiniment pour votre aide

Oups,Mista,de visu je ne vois rien,pas de fil abimé,pas de "toron" non plus,maintenant avec ces km de câbles,je suis incapable de les tester un à un,par contre j'ai vérifié toutes les masses et nettoyé toutes les cosses.(batterie,alternateur,démarreur etc)

Slt l ami tu pourrais prendre les tension de chaque fil au niveau connecteur de l alternateur ? Contact allumé? E moteur tournant ?

Une photo de 3fils au niveau alternateur seront les bienvenus

Cdl

Re Mista,le connecteur (avec ses trois fils) est en photo un peu plus haut,lol.

Pareil,j'ai décrit les tensions,donc:

Fil rouge,la même tension que la batterie,contact mit ou pas

Fil noir,coupé d'origine avec une espèce de gaine thermo et de la cire à environ 15cm du connecteur

Fil blanc/vert,11,30 volts (qui n'oscille pas) uniquement moteur en marche,rien à l'arrêt ni contact mit

Voili voulou.

Bonjour à Tous,

Voici le Système de charge et diagramme de câblage



Hélas cette vidéo est en Anglais mais très explicite à comprendre visuellement surtout avec l'explication des trois fils du connecteur sur l'alternateur

A suivre ...

Albatros

Bon j'ai le schéma officiel sous les yeux.

Donc trois cable :
Un noir alimenté par le relais de coupure d'alternateur (K349) qui se trouve dans le boitier electrique batterie.
Un blanc vert alimenté par un fusible de 5 ampères, F14 (Boitier batterie)

Un noir rouge qui serait alimenté par la batterie.

Donc si je sais toujours lire ce 'super schéma' (La doc officiel ford est une horreur illisible ), tu devrais avoir la tension batterie sur les 3 fils sinon c'est la qu'il y a le soucis.

Ton fil noire tu nous a pas dit, la mesure ?

Slt navré j'avais pas vu la photo lol

Et au niveau fil noir sa donne quoi au niveau tension ?

Cdl

Hello tous,

Albatros,je ne vois pas le rapport entre la vidéo et ce que j'ai sur le camion

Poulpy,cela ne correspond pas,comme indiqué dans le guide d'utilisation de mon ford,le seul fusible (sous capot moteur) qui a un lien avec l'alternateur est le f4,il alimente ce fameux petit fil rouge (en permanence) j'ai retiré l'un après l'autre tous les autres fusibles et le fil blanc/vert est toujours alimenté moteur en marche (et seulement en marche),pour le fil noir,comme je le disais plus haut "Fil noir,coupé d'origine avec une espèce de gaine thermo et de la cire à environ 15cm du connecteur".Il n'est donc pas alimenté et je suis sûr que c'est fait d'origine parce que le nouveau connecteur que j'ai acheté pensant que mon ancien pouvait merder m'a été livré pareil (fil noir long d'environ 15cm et gaine/cire au bout)Quelle galère ce circuit de charge !!!!

Si vous avez d'autres idées? En tous cas merci de votre aide

Voici une photo de mon ancien connecteur,on peut y apercevoir un morceau de cette "gaine" que j'ai retiré du fil noir,je voulais voir ce que c était car jamais vu ça.

garfield56 a écrit:Hello tous,



Poulpy,cela ne correspond pas,comme indiqué dans le guide d'utilisation de mon ford

Salut,

Tu compares le mode d'emploi de ton transit a un schéma électrique officiel obtenu grace a Ford même, donc pour moi ton mode d'emploi laisse le de coté.

Car parfois certains fusibles ont plusieurs rôles et aussi, si il y a eu une modification du faisceau entre l'impression du mode d'emploi et la fabrication de ton véhicule c'est mort.

Mon schéma est obligatoirement a jours, car la demande du schéma a été faite a ford france hier.

Donc on va repartir proprement, tu as quelle valeur de tension sur tes 3 fils ?

Hello Poulpy et encore merci

Tout a fait d'accord avec toi concernant les modes d'emploi mais j'ai vérifié au voltmètre et il est juste.

Bon: connecteur débranché (puisque aucune mesure possible branché,il y a de l'isolant) Fil rouge= tension de la batterie,véhicule en marche,contact coupé,véhicule arrêté,contact mis c'est pareil,il n'y a Que lorsque je retire le fusible F4 où ce film rouge n'est plus alimenté.

A l'emplacement F14 il n'y a pas de fusible,j'ai ce camion depuis 3 ans et ça a toujours été que ça et ça fonctionnait très bien avant.J'ai quand même mis un fusible  de 10A pour essayer et ça n'a rien changé.

Sur le fil blanc et vert,il y a environ 11,30 volts Uniquement moteur en marche,sinon il n'y a rien.J'ai viré tous les fusibles (hormis ceux qui coupent le moteur,car plus possible de prendre une mesure,logique puisque alimenté seulement moteur en route) et il y a toujours 11,30 volts

Sur le fil noir il n'y a absolument rien,aucune tension et c'est normal car il est "branché" nul part,c'est juste un bout de fil de 15cm qui sort du connecteur et qui est isolé par un morceau de gaine thermo au bout de ces 15cm ,je m'en suis rendu compte lorsque j'ai enlevé le scotch noir du toron.Voir photo au dessus.

Il commence sérieusement à me faire tourner en bourrique ce camion  

Au fait Poulpy,qu'est-ce que tu appelles "boitier électrique batterie"?

C'est bien la boite à fusibles qui se trouve à droite sous le capot moteur ?