[ Bmw E39 535i M62 an 1999 ] problème liquide refroidissement

re boujour j ai ma bmw e39 1999 mon liquide de refroidissement remonte du bouchon du radiateur

Bonsoir .

Est ce que tu consomme du liquide de refroidissement sans trace de fuite apparente ,bouchon fermer sur route , le matin elle démarre bien sur ses 8 Cyl , pas de fumée
blanche à l'échappement ,c'est venue d'un seul coup 

A suivre 

la je vient de change le moteur il tourne très bien pas de fuite de liquide

Bon je démonte la pompe a eau pour en remettre une autre et voire ce que sa donne ?

Bonjour .

Oui il me semble aussi que le souci pourrais venir de la pompe à eau dont les ailettes
en plastic de la turbine seraient "bouffés " ;c'est pour cela que bmw conseille de monter
que des pompes avec turbine en "métal " .

A suivre  

PS: pour la pompe à eau pièces références voir CECI

voilât j ai tous changer c le même point l eau remonte en ébullition je vais poste une vidéo vous aller me dire pourquoi c dégueule comme ça joint de culasse hs un doute

la j ai démonte le calorstat et je les supprime et c toujours pareil ça dégueule du radiateur

voilat c que sa fait

Salut demailly christian

As tu fait un test d'étanchéité CO2 voire de pression pour déterminer si c'est le joint de culasse qui est malade

A suivre ...

Albatros

mon je les pas fait

comment je fait le teste co2

demailly christian a écrit:mon je les pas fait

RE

Oui il y a un appareil.
Qui existe pour moteur essence , la plus part de garagistes ont cet appareil ,c'est une
pipette avec un liquide qui "change de couleur " en aspirant les vapeurs du radiateur
bouchon enlevé voir ci dessous !

Ou cet appareil de test en envoyant de la pression dans le circuit de refroidissement :



A suivre ...

Albatros

RE

Ok pour le test d’étanchéité normalement qui est à exécuter moteur  froid pour dépister
des "mini-fuites " de LDR  !

Mais nous ici ce que nous cherchons à savoir ,c'est si des gaz d'un cylindre passent dans le circuit de refroidissement avec  présence de Co/2 ,avec pour inconvénient de faire monter la pression dans le circuit au delà des 2/bar pression de service normale ,donc c'est l'outil
avec pipette rempli de liquide bleu qui vas nous confirmer si il y a une présence de Co/2 en
virant à la couleur "Jaune ",après comme comme c'est un moteur  V.8 il restera à déterminer sur quelle culasse le joint est défectueux ?

Voila à voir 

slt je recherche notice pour changer les deux joint de culasse et ordre de serrage des culasse

Salut,

Voilà la procédure

Pour la culasse gauche :
http://tis.bmwcats.com/doc1054536/

Pour a culasse droite :
http://tis.bmwcats.com/doc1013109/

Pour l'ordre de serrage :


Pour les couples de serrage :
http://tis.bmwcats.com/doc25035/

Salut .

Bon courage ,c'est loin d'être une partie de plaisir ,personnellement je ne pense pas 
que les joint des culasse 1 2 3 4 &  5 6 7 8 soit défectueux  j'aurais pousser le diagnostique pour déposer que la culasse du  coté ou le joint  est HS ou la culasse   défectueuse
mais bon chacun son truc , c'est juste un avis !

PS: par contre  pour les couples de serrage pas de traduction ,ou lire le "Russe",mais 
ça c'est la faute à Bmw-AG qui a bloquer le site TIS en Anglais et Français !

Alors en Français Moteur M.62 V8 : remplacer toutes les vis culasse sans enlever   leur revêtement huiler légèrement la partie friction de la têtes des vis ,faire un premier serrage =30/Nm +80°   attendre 10/min terminer  +80°  .

Voila @+

c quoi cette pièce que j ai marque en rouge je suis oblige de l avoir pour le resserrage de la culasse

demailly christian a écrit:c quoi cette pièce que j ai marque en rouge  je suis oblige de l avoir pour le resserrage de la culasse

Salut .

C'est tout simplement une clé ( dynamométrique serrage angulaire en degrés ) outil
bmw , mais ce genre de clé tu en trouve dans tout les garages !

Voila

je comprend pas le moteur que j ai acheté il a 160 mille km je ne croix pas qu il fait un joint de culasse non mes c bizarre que je n arrive pas a faire le niveau du liquide de refroidissement car quand je mes mon liquide il et bon je mes en route mon moteur chaud et la mes durite son dur je dévisse le bouchon de purge c de la vapeur qui sort donc je coup le moteur j attend un pe pour retire le bouchon du radiateur et la tous remonte pire q une bouilloire sa dégueule et mon niveau et plus bon le jauge et descendu au fond ( j ai changer ma pompe et mon calosrtat et le joint

RE

Est ce que tu as fait faire un test de joint de culasse avant de tout démonter 

Ton radiateur moteur est peut être bouché par ce que lui il doit avoir l'âge de la voiture,
nous en atelier la première chose que l'on fait contrôler à la pose d'un nouveau moteur c'est le radiateur et le démarreur !

Moi j'affirme qu'avant de se lancer dans les démontage des culasses ,je ferais un test joints de culasses ,c'est rapide pas +30/minutes ,si le test est bon voir le radiateur moteur.  

Voila 

en faite j ai regarde cette pièce il avais un claquement donc j ai démonte orifice bouche joint a l intérieur bouche c surement sa qui empêche que mon niveau radiateur ce fait

                                                                                  :: bien vu 

Bonjour,

Comme te le demande BMW PASSION, as tu fait un test co2 du joint de culasse voir la vidéo ci-dessous faite sur une BMW E61 mais le principe est le même



A suivre ...

Albatros

c la pièce la qui et morte tous les joint son mort