[résolu][ peugeot 206 1.1l ess an 2002 ] Problème aiguille température/ centralisation/ démarrage

Bonjour,

j'ai acheté l'année passé une 206 1.1l essence 4cv de 2002.
J'ai cependant un problème depuis mon achat,si vous pourriez m'éclairer un peu.
Quand je mets le contact, l'aiguille de température fait " tac tac tac tac " et bouge du haut en bas pendant 2 secondes et ensuite plus rien , tout vas bien elle ne bouge plus et ne fait plus ce bruit quand je roule , elle ne chauffe pas, c'est juste à chaque fois que je mets le contact donc j'aimerais savoir si c'est normal ? Si c'est grave ou non ?
Merci

J'ai également un deuxième problème.
En décembre, je n'ai pas roulé pendant 20 jours, au moment de la démarrer, je n'ai plus de contact plus rien, batterie morte.
La batterie était à 6v, on m'a dit qu'elle était bonne à jeter.
Pensant qu'elle était HS et impossible à récupérer , je suis allée acheter une batterie neuf.
Mais Je l'ai gardé et rechargé toute la nuit quand même, elle est remonté à 12v60. Donc depuis 6 mois elle reste dans une pièce à la maison et ne descends jamais en dessous de 12v40.
Et donc depuis décembre , j'ai des problèmes au démarrage , le voiture fait "voum......voum...." comme si la batterie était à plat et qu'il y avait une perte de puissance... et donc elle ne veut pas démarrer.... ou parfois démarre mais en tournant la clé au bout de la deuxième fois.
Le garagiste m'a dit que c'était normal, que c'est l'hiver, il faut continuer à actionner la clé et insister pendant plus de 30secondes même si elle veut pas démarrer et qu'elle finira par démarrer en insistant longuement ...
Enfin bref le problème a toujours persisté , et nous sommes en juin , l'excuse de l'hiver ne fonctionne plus.
Je n'ai pas roulé pendant 2 semaines et le 12 juin carrément impossible de la démarrer , j'ai du aller chercher des pinces de démarrage pour la mettre en route... et elle a démarré tout de suite au quart de tour..
J'aimerais savoir ce qui peut mettre ma batterie à plat en même pas 2 semaines ?
On m'a dit que la lumière du coffre pouvait rester allumé et peut être que c'était ça qui mettait ma batterie à plat, J'ai vérifié ce n'est pas ça.
Cela pourrait être quoi d'autre s'il vous plait ? L'autoradio ? Autre ? que faire ? que tester et vérifier en premier ?

3éme problème : J'ai la clé centralisée qui ne fonctionne pas depuis le premier jour ou je l'ai acheté, ce n'est pas la pile je l'ai changé elle est bonne , j'ai l'impression que le circuit à l'intérieur de la clé est oxydé.
Comment vérifier , comment la réparer ?

Je vous remercie beaucoup de votre aide , je suis complètement perdue et à court d'idée...

angele11  

Bonjour  

Alors prenons les différents problèmes dans l'ordre

Vous écrivez, je cite: La batterie était à 6v, on m'a dit qu'elle était bonne à jeter.
Pensant qu'elle était HS et impossible à récupérer , je suis allée acheter une batterie neuf.
Mais Je l'ai gardé et rechargé toute la nuit quand même, elle est remonté à 12v60. Donc depuis 6 mois elle reste dans une pièce à la maison et ne descends jamais en dessous de 12v40 ... réponses: il faut savoir qu'une batterie fournit trois choses > 1 le voltage - 2 les Ampères heure - 3 les Ampères donc il ne faut pas voire que le voltage qui reste à 12V40 mais la puissance de la batterie en Ampères qui est sollicité par le démarreur lequel est un " glouton " au démarrage lorsque vous tournez la clé de contact donc l'ancienne batterie n'avait plus la " pêche " donc pas de démarrage

Deuxième chose: Ce qui peut consommer du courant que l'on appel " résiduel " lorsque la 206 est à l'arrêt cela peut-être l'éclairage de la boite à gants, un plafonnier, l'alarme ... il y a un contrôle à faire mais pour cela ... disposez vous d'un Multimètre  

Troisième chose: Pour la clé qui ne fonctionne pas, il y a dans la clé un petit composant qui s'appelle " Transpondeur " qui communique avec le calculateur de la voiture (antidémarrage ) qui est peut-être HS ... l' ouverture / fermeture des portes + le coffre avec la clé fonctionne t'il

PS: vous écrivez, je cite: Le garagiste m'a dit que c'était normal, que c'est l'hiver, il faut continuer à actionner la clé et insister pendant plus de 30 secondes même si elle veut pas démarrer et qu'elle finira par démarrer en insistant longuement ...  Réponse:  ce garagiste me paraît un peu fantaisiste dans ses réponses ou alors il en profite parce que vous êtes une Femme qui d'après certains n'y connaisse rien en mécanique auto de ce fait il vous emmène en " bateau "  

A suivre ...

Albatros

Bonjour
Merci pour votre réponse et votre mot de bienvenu :)

J'ai bien vérifié la lumière de la boite à gant, la lumière de coffre , le plafonnier aussi , Oui je dispose d'un multimètre.

Quand ma voiture ne voulait pas démarrer le 12 juin, j'ai étais chercher l'ancienne batterie et j'ai mis les pinces dessus et elle a démarré tout de suite par contre.

Pour la clé centralisée, elle fonctionne très bien manuellement quand je ferme ou bien quand j'ouvre les portes et le coffre.
Et j'ai oubliée de préciser, je n'ai pas de bouton LED sur cette clé , juste 2 touches. Fermeture/ouverture.

Ps : Oui je pense également

Pour ce qui est du courant résiduel dit aussi courant de fuite, il faut vérifier l'autoradio fonctionne t'il après contact mis ou sans le contact ... Attention aux autoradios mal branchés. ça arrive souvent. Sur les postes actuels il y a 2 entrées 12 Volts : un permanent qui doit rester branché et consomme quelques mA et un commuté qui doit être coupé quand on coupe le contact et qui consomme plusieurs dizaines de mA même autoradio éteint.
Donc je le redis : quand vous avez des consommations comme ça, débranchez donc l'autoradio et mesurez pour voir avec le multimètre.
Et 30 mA ou plus je maintiens que ce n'est pas normal sur un véhicule équipé d'une batterie de 50 ou 60AH parce que ça ne laisse au mieux qu'une autonomie de 60AH/0,03A=2000H=83 jours=moins de 3 mois.

Pour la clé qui ne fonctionne pas à distance, regardez en premier si ce n'est pas le fusible dit de " Centralisation " en général dans le compartiment fusibles dans l'habitacle qui est HS ... avez vous fait l'essai avec la seconde clé si disponible  

A suivre ...

Albatros

J'avais un vieux auto radio , le garagiste me l'a enlevé car je n'arrivais pas à le faire, il y avait dessus une fiche ( adaptateur ISO , je ne savais pas que c'était ça ) et le garagiste m'a dit que c''était " une rallonge " et m'a dit de ne pas le remettre.
Donc je lui avais fais confiance je ne l'ai pas remis ( c'était en juillet 2016 ) ...
Mais j'ai appris dimanche que c'était un adaptateur ISO , donc j'ai refais le branchement de l'auto radio en l'ajoutant et maintenant l'auto radio s'éteint quand je coupe le contact alors qu'avant non.

Je surveille depuis dimanche tous les jours si la batterie diminue, est-ce que cela peut provenir de ça ?
dimanche : elle était à 12.45v quand j'ai fais le changement
mardi : elle était à 12,42v
Sachant que je n'ai pas roulé entre deux.

Pour ma deuxième clé , ce n'est pas une centralisée que j'ai.
Quand j'appuie sur le bouton d'ouverture , les clignotants ne vont même pas , il n'y a rien qui s'allume à l'extérieur de la voiture.
Pour le fusible il est bon, j'avais vérifié.

Merci de votre aide

Votre branchement de l'autoradio avec le connecteur ISO me paraît bon puisque lorsque vous coupez le contact l'autoradio s'éteint donc pas de courant de fuite ( consommation en mA anormale )

Pour la centralisation à distance, essayez cette procédure :

La clé est peut être tous simplement deprogrammer
Essaye cette manip

Procédure de synchronisation des plips (206 full mux) :
- Mettre le contact (portière fermée),
- Appuyer sur le gros bouton de la clé pendant 10 secondes,
- Retirer la clé,
- Ouvrir puis claquer la porte,
- Attendre extinction combiné (30 secondes environ),
- Actionner le plip ... Le plip c'est la télécommande intégrée à la clef

A suivre ...

Albatros

J'avais donc mon auto radio mal branché depuis 1 an alors .. J'espère que c'était la cause de la décharge de ma batterie..
Merci beaucoup j'essaie demain matin cette manip et je vous tiens informé
Bonne soirée

Bonsoir angele11

Exact pour la batterie, normalement pour moi c'est bon, il ne devrait plus avoir de courant de fuite

Une astuce pour contrôler si vous avez une consommation anormale donc courant de fuite avec la vidéo ci-dessous :



D'où l'intérêt de posséder un Multimètre  

 
Ok pour l'essai, croisons les doigts

Bonne soirée

Albatros

Bonsoir
Désolé du retard.
Cela ne fonctionne pas pour la clé.
Vendredi ma batterie est descendue à 12,35v. Sans avoir roulé depuis mardi alors qu'elle était à 12,42v
En 3 jours elle a perdu 0,7 .
C'est normal où c'est trop ? Je trouve cela énorme :(
Et quand j'ai essayé de la démarré vendredi matin ,elle a fait comme si la batterie était à plat elle a fait voum.... Voum.. Mais à démarré quand même du premier coup de clé.
Merci beaucoup pour la vidéo je vais regarder et essayer du coup. Je vous tiens informé

Bonjour

Je n'ai toujours pas trouvé ce qui fait masse pour le moment.

Par contre j'ai une question,
Mon liquide de refroidissement est "marron" on dirait du "jus de chaussette" et ça depuis le premier jour ou je l'ai acheté.
Apparemment le garagiste m'a dit qu'il avait fait la vidange et le liquide de refroidissement aussi, et que ce n'était pas la peine de le refaire.

Mais cela me fait peur de conduire de longue distances ( sur autoroute par exemple)
Je pense que c'est de la rouille dans le circuit et qu'il faudrait le purger ..

J'ai peur d'aller dans un centre auto et qu'il ne le font pas correctement , et qu'a peine repartis chez moi le temps de la route qu'il redevienne tout "dégueu" , car j'avais lu sur certains forums que des personnes avaient eu le tour..

Pour le moment l'aiguille de température n'a jamais monté au dessus de 90*

Il y a un risque de conduire avec un liquide tout marron s'il vous plait ? Je peux faire quoi ?

Merci

Bonjour

Nouvelles de ce matin :

Sachant que je savais que je n'allais pas rouler pendant 1 semaine , mon Papa a enlevé une cosse de la batterie pour éviter qu'elle ne se décharge.

Ce matin elle était à 12v48 avant de démarrer.

Et là impossible à démarrer, même après 5/6 coup de clés.

Mon Papa est parti chercher les pinces de démarrage, il en a mit qu'une et elle a démarré tout de suite nickel au quart de tour.


Des pistes svp ?

Bonjour angele11,

Vous écrivez, je cite: Mon liquide de refroidissement est "marron" on dirait du "jus de chaussette" et ça depuis le premier jour ou je l'ai acheté.
Apparemment le garagiste m'a dit qu'il avait fait la vidange et le liquide de refroidissement aussi, et que ce n'était pas la peine de le refaire.

Question: Depuis combien de temps votre garagiste a changé le liquide de refroidissement sachant qu'il est conseillé par les constructeurs de le changer tous les deux ans ( vidange complète ) il existe certainement de la rouille notamment dans le radiateur extérieure, le garagiste a t'il nettoyé cet élément puis fait un rinçage complet de tout le circuit avant de remettre le LDR définitif  

Ce matin, votre Peugeot 206 a démarré au 1/4 de tour avec les câbles (batterie de secours) ou avec le véhicule de votre Papa ... pour moi votre batterie dans la 206 est HS ... elle a combien d'année de service

A suivre ...

Albatros

Bonjour

Il m'a fait la vidange et changer le liquide quelques jours avant de me la vendre.
Je ne sais pas si il a bien tout nettoyé et rincé , je ne pense pas sinon ce ne serait pas comme ça.

Les pinces je l'ai mise sur mon ancienne batterie ( que je garde dans une chambre et qui est chargé à bloc) et non sur le véhicule de mon papa.
Ma batterie est neuve, donc c'est impossible qu'elle soit HS , je l'ai acheté en janvier. Puis je l'avais fait tester dans un centre auto pour voir si elle était pas défaillante ( j'ai fais tester l'ampérage qui est bon )

Avec quelle batterie votre Papa a fait démarrer votre 206 avec les câbles de démarrage ... la neuve ou l'ancienne charger à bloc  

Vous écrivez, je cite: j'ai acheté l'année passé une 206 1.1 L essence 4cv de 2002 ... donc cela fait quasiment un an que le LDR (liquide de refroidissement) a été changer ce n'est pas normal qu'i est la couleur de rouille , le LDR pour les Peugeot est de couleur jaune citron même les bidons de 2 ou 5 litres que l'on trouve dans les centres Auto ... pour moi il faut vidanger le LDR mais avant il faut nettoyé et rincé le circuit de refroidissement en insistant particulièrement sur le radiateur externe + le petit radiateur de chauffage qui se trouve dans l'habitacle sous le tableau de bord  

Je vous joint un " tuto " en 9 étapes très bien expliqué pour bien vidanger son circuit de refroidissement:

http://fr.wikihow.com/purger-un-radiateur-de-voiture

A suivre ...

Albatros

La batterie qui est neuve ( acheté en janvier) est celle qui est dans ma 206 et , nous avons était chercher l'ancienne batterie ( que j'ai gardé car je croyais qu'elle été HS vue que les problèmes ont commencé à cette époque quand elle ne démarré pas) à laquelle nous avons mit les pinces dessus pour la faire démarrer.

Donc l'ancienne batterie m'a permise de faire démarrer ma neuve batterie avec les pinces.

Mon papa aimerait bien nettoyer tout le circuit et bien le rincer à l'eau avant de remettre du Liquide de refroidissement mais malheureusement nous n'avons pas de jardin pour pouvoir le faire donc cela devra attendre un peu ( pas évident les parkings public ...)

J'espère le faire bientôt et qu'il retrouvera une couleur jaune ! J'ai peur de rouler avec et me retrouver en panne à cause de ce soucis.

Puisque votre 206 a démarré avec l'ancienne batterie avec des pinces raccordées  à la nouvelle batterie (Janvier) qui équipe votre 206 si j'ai bien tout compris ... avez-vous essayer en croisant les batteries donc la " vieille " brancher dans votre 206 et d'essayée de démarrer

Pour nettoyer comme il faut tout le circuit et le rincer à l'eau claire vous pouvez le faire (vous n'avez pas de jardin donc pas de robinet d'eau avec un tuyau ) dans une station de lavage en vous aidant de la lance Karcher (astuce) de cette manière ... en plus vous contribuez à l'élimination des eaux usées sur un site prévu pour cela donc ÉCOLOGIQUE

A mon avis, vous pouvez rouler comme cela tout en surveillant le niveau du liquide de refroidissement chaque matin à froid avant de partir pour rouler  

A suivre ...

Albatros

Nous avons déjà testé cette solution, de remettre l'ancienne batterie dans la 206 mais mal-grès ça , j'ai toujours des problèmes de démarrage quand je ne roule pas pendant 2/3 jours .

Merci pour l'astuce de la station :)

donc la batterie en place dans la 206 démarre mal mais en la démarrant avec des câbles (pinces) reliés à une batterie de secours poser par terre, elle démarre sans problèmes c'est bien ça

Si oui cela veut dire qu'il y a toujours ce problème de courant de fuite ... qui est peut-être lié à l'autoradio ... si vous débrancher complètement l'autoradio avec les adaptateurs ISO c'est rapide y compris déconnecter l'antenne et essayer de démarrer

A suivre ...

Albatros

Bonjour,

je voudrais juste rectifier mon dernier message, car j'ai mal expliqué

en fait , pour démarrer ma voiture ,

Mon papa est parti chercher les pinces de démarrage , il a branché une pince sur la masse de la batterie et l'autre sur la carrosserie , et la voiture a démarré au quart de tour .

Vous pensez que le problème vient d'ou svp ?

Bonsoir angele11

Je pense que là dans votre explication, vous faites une GROSSE erreur

Vous écrivez, je cite: Mon papa est parti chercher les pinces de démarrage , il a branché une pince sur la masse de la batterie et l'autre sur la carrosserie , et la voiture a démarré au quart de tour ...

Dans ce cas forcément il y a eu un superbe court-circuit car la masse  de la batterie étant le - donc le pôle négatif et l'autre donc le pôle positif + sur la carrosserie .. c'est échec et mat en ayant un extincteur à proximité de vous pour éteindre l'incendie

Il faut branché la masse de la batterie sur la carrosserie et l'autre sur le + de la batterie (nuance qui a son importance capitale) pour votre Sécurité  

Vous pensez que le problème vient d'ou svp ? ... Réponse: le problème vient très certainement qu'il y a un problème de tresse de masse entre le moteur et la boite de vitesse ou de la batterie à la carrosserie coupé ou mal serré  

A suivre ...

Albatros

Salut,

Ou alors il a relié un seul cable entre la borne "-" et la carrosserie, ce qui impliquerait un problème de masse

Salut ced-46,

Exacte donc c'est avec un seul et même câble 1ere pince sur le - négatif de la batterie et l'extrémité seconde pince sur la carrosserie oK je comprend mieux

Donc effectivement il y aurait un problème d'origine (tresses) fixer entre le moteur et la carrosserie cassé, coupé ou mal serré

A suivre ... pour angele11

Albatros

Bonjour

Oui en effet ced-46 à mieux expliqué que moi , c'est exactement ce qu'on a fait :)
On a branché un seul cable sur la masse. batterie carrosserie

Mais pour trouver la tresse ce n'est pas évident on a regardé partout mais elle n'est pas visible , elle se situe ou exactement ? , Auriez -vous une photo ou une video à me montrer s'il vous plait ?

Salut,

il faut commencer par vérifier la tresse de masse de la batterie :




Puis ensuite la tresse qui relie la boite à vitesses à la caisse.