[ BMW Z4 3.0si N52 an 2006 ] Ralenti instable à froid uniquement

Une bobine défectueuse ça sort au diag normalement

Utoi a écrit:Une bobine défectueuse ça sort au diag normalement

Salut l'ami ,

Normalement oui quand elle est HS  moteur sur cinq pattes dans les reprises,voyant allumé
au combiné , mais le  plus chiant , c'est quand elle est qu'à 80% elle provoque des accoups
le moteur en charge partielle ,la il y a vraiment  que l'Oscilloscope pour bien voir celle qui 
déconne ! 


Bonne journée 

Cordialement  JC

En fait oui et non, car quand on fait un bon diag on regarde aussi les valeurs mesurées

Bonne soirée

Je n'ai pas actualisé le sujet, je me suis décidé à me remettre à la recherche de la cause de mes soucis.

Ne trouvant pas d'autres sources probables (les bougies ont été changées, aucune remontée au diag électronique) je me dis que le problème doit venir des injecteurs.

Je me suis commandé de quoi les nettoyer par ultrasons tout en les alimentant sur un courant alternatif, à suivre donc.

sarti33 a écrit:Je n'ai pas actualisé le sujet, je me suis décidé à me remettre à la recherche de la cause de mes soucis.

Ne trouvant pas d'autres sources probables (les bougies ont été changées, aucune remontée au diag électronique) je me dis que le problème doit venir des injecteurs.

Je me suis commandé de quoi les nettoyer par ultrasons tout en les alimentant sur un courant alternatif, à suivre donc.

Salut ,

Sur le Forum un de nos membres connait bien la procédure du nettoyage des injecteurs
par "Ultrasons " qu'il à pratiquer avec succé sur une E34 525i tu peu le contacter par MP ICI

A bientôt 

Bonjour :-)

J'ai trouvé un sujet complet et détaillé sur 6enligne.net, je vais me baser sur eux. Peut-être est-ce le même membre qui l'a fait ?

Par contre je me suis remis à enquêter aujourd'hui (car j'en ai vraiment marre de ce ralenti instable)... et je me demande si le soucis ne vient pas du palpeur/capteur d'arbre excentrique (pièce n°6 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=BU51-EUR-03-2006-E85-BMW-Z4_30si&diagId=11_3748 ).

Avec ISTA-D j'ai consulté des valeurs en temps réel, et il y a un décalage entre l'angle théorique et l'angle réel. Je pense que mon soucis provient du Valvetronic. Voici quelques mesures prises à différents régimes moteurs :
- Angle de consigne 68.00° / Angle réel 59.00°
- Angle de consigne 54.00° / Angle réel 47.00°
- Angle de consigne 30.00° / Angle réel 27.00°

Bonjour ,

Oui justement  Seph08 c'est inspiré du site  6enligne.net,en faisant à sa manière tu peux 
même allez voir son sujet ICI .

Ce moteur N52 30.si est équipé du système "Valvetronic" avec double Vanos  voir son fonctionnement avec  une vidéo à la fin du sujet ICI

Par contre j'ai déjà vu sur le Forum un cas avec le même type de moteur ou problème 
venait des deux volets du synthème DISA sur le collecteur Admission à voir dans les problèmes moteur N52  ( Résolu ) .

Voila à voir 

J'ai fait une dizaine de kilomètres avec la voiture, aucun voyant moteur et rien qui ne ressort à la valise. J'ai pris les valeurs du Vanos et des sondes lamba :



Les valeurs des sondes lambda devraient être autour de 1 normalement, non ?

Salut ,

A mon avis les Sondes Lambda n'ont rien à voir la dedans ,vas plutôt voir du coté des boitiers DISA  voir le sujet Résolu  ICI  voir photo ci dessous par contre un est accessible mais pour le
deuxième il faux déposer le collecteur d'admission .

A suivre 

Oui je le sais, ce sujet a été ouvert par moi. :-) Merci !

Bon je pense que j'en suis arrivé à bout.
Dernièrement j'ai eu droit à un voyant moteur. Passage sur ISTA-D => "002D06 - DME: Système d'alimentation en air"

Je suis le plan de contrôle qu'il me propose.
- Vérification des câbles électriques du débitmètre : tous me paraissent OK
- Vérification de la résistance du débitmètre : OK

Je teste donc ensuite l'étanchéité de l'admission. J'ai aspergé du start pilot sur le collecteur d'échappement, le collecteur d'admission, rien. Autour de la culasse, rien.
J'en met ensuite sur le soufflet d'air (celui qui fait la jonction filtre à air/boîtier papillon/générateur de son). Et sur la sortie vers le générateur de son en aspergeant le régime diminue et devient normal.

Du coup j'ai déposé le générateur de son et la conduite allant vers l'habitacle. J'ai colmaté la sortie de ce soufflet avec du scotch marron pour l'étanchéifier.
Suite à ça pour repartir "à zéro", j'ai réinitialisé les butées du valvetronic + l'adaptation moteur DME pour optimiser les mélanges.

Aujourd'hui je me suis baladé avec le Z : au démarrage ralenti légèrement hésitant, puis après quelques tours de roues plus rien, parfaitement stable. Par moment à l'arrêt y a encore une très légère oscillation, ça doit provenir des bobines qui doivent commencer à fatiguer (elles ont 7ans), mais en rien comparable à avant.

Du coup je vais me rendre chez BMW pour commander la pièce en question. Pièce n°4 => http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BU51-EUR-03-2006-E85-BMW-Z4_30si&diagId=13_1173

Je reviendrai ici si finalement ça revient, mais ça semble être sur la bonne voie. :)

RE


Déjà un point positif c'est d'avoir le voyant défaut moteur d'allumé avec un code défaut référencé ce qui permet d'orienté les recherches avec beaucoup + de précision . 

Effectivement les soufflets avec des plis il faut vraiment sans méfier ,car souvent dans un des plis existe une fissure qui visuellement n'est pas toujours apparente,mais elle  peux provoquer une prise d'air sur l'admission !

A suivre 

Salut

Regarde en interrogation d'etat la valeur de la t° du LDR à froid
a+

David13700 a écrit:Salut

Regarde en interrogation d’état la valeur de la t° du LDR à froid
a+

Salut David ,

Tu veux faire allusion  à la sonde d'enrichissement " NTC " ( résistance décroissante ) !


A suivre 



5 Sonde température liquide refroidissement  quant 1   Réf bmw : 13 62 1 433 077

Bonjour,
Je me présente, Elvir 35ans, habitant l'Oise, passionné de voitures typés sport.

Depuis peu,  je suis le proprio d'une Z4 E85 3.0I de 2003, 85.000kms
Je l'ai acheté dans l'état, c'est-à-dire, fort tremblement à froid uniquement avec apparition voyant moteur
et plusieurs codes défauts: ratés d'allumages sur plusieurs cylindres (quasi totalité)

J'ai donc remplacé:
- les bougies d'allumages
- les bobines d'allumage
- la vanne DISA (l'ancienne ne fonctionnait plus, le volet tournait librement, sans aucune résistance!)
j'ai effacé les défauts

et il y a du mieux, tremblement plus léger et on dirait qu'il n'apparait plus systématiquement à chaque démarrage à froid et parfois le voyant moteur s'allume avec un seul code défaut le P0301 (ratés cylindre 1)

- J'ai interchangé les bobines 1 et 2, pour voir si le problème se déplaçait et pareil, le P0301 réapparait (je conclue donc bobine 1 ok)
- J'ai interchangé l'injecteur 1 et 2,  et idem, e P0301 réapparait (je conclue donc injecteur 1 ok ok)

Pouvez-vous me conseiller autre chose à vérifier svp?
Merci d'avance,

RE

Comme je viens de vous le confirmer dans ma réponse par MP

Reposter un nouveau sujet .

Pour info :P0301 Cylindre 1 - ratés d'allumage détectés -


Voila @+