[ Bmw E87 118d N47 an 2008 ] Problème voyant huile et perte de vitesse(Résolu)

Suite pour information 


A suivre 


1 Unité pompe à huile de 02.2008 1 Numéro de pièces:  Bmw  : 11417810451

Bonsoir,
D’accord. J’ai eu un garage qui vends des pièces détachées du monteur n47. J’ai donc pu me procurer un vilebrequin complet.

Salut ,

Je suppose que les quatre bielles son avec  les coussinets , attention pour les vis de bielles impératif de les remplacer ,idem pour les vis de culasse  car elle sont serrés au couple ( angulaire ) si vis pas changé risque de rupture !

Pour le vilebrequin et il vendu avec  les coussinets de paliers , sinon attention pour les cottes il y  en a plusieurs , de préférence comme pour les bielles je conseilles des coussinets Origine Bmw plus solide dans le temps ,est ce le vilebrequin qui vas avec les 4 bielles 


PS :un bon conseil faire un essai de présenter les bielles sur les manetons du "Vilo " 
déposé au serrage angulaire prévu avec les  vielles vis pour voir comment ça se présente déjà ensuite les repérer 1_2_3_4


Voila à suivre 

Bonjour,
Oui le vilebrequin est vendu avec les coussinets de paliers, coussinets de bielle et les bielles + la pompe que j’ai pris en supplément. Mais les coussinets ne sont pas d’originaux. Où est ce que je peux en avoir

Demarco976 a écrit:Bonjour,
Oui le vilebrequin est vendu avec les coussinets de paliers, coussinets de bielle et les bielles + la pompe que j’ai pris en supplément. Mais les coussinets ne sont pas d’originaux. Où est ce que je peux en avoir 

Bonjour ,

Alors les coussinets on les trouve  chez Bmw ,mais c'est très complexe car ils y en a avec des cottes standard ,d'autre avec des cottes 0,25 m/m avec des couleur jaune ,vert , blanc tu  peux voir tout ça   ICI  chez bmw heureusement que nous en atelier bmw ont ne faisait jamais ce genre de réparation car c'est un vrais "casse tête chinois , ou alors quand c'était disponible on faisait un vilebrequin en ES vendu avec tous les coussinets . 

Mais dans ton cas tu demande ou tu as acheté les pieces ,si les coussinets de bielles sont appareiller avec le vilebrequin , si c'est bon tu remonte tout avec les coussinets qui  sont fourni ,la tu n'a pas de repéres  pour savoir si c'est peut être un vilebrequin déjà retouché à 0,25 m/m, fait gaffe pour le joint de culasse ,tu regarde sur le vieux tu as des repéres soit
1 trou ,2 trous ,3 trous très important de remettre le même , cela correspond au dépassement de chaque  piston par rapport à la culasse  ,dans le doute demande si les 
vis de bielle sont neuves .

Vola si tu besoin d'autres conseils pas de soucis 

PS par contre pense à me mettre une photo de la pompe à huile la ou elle est cassée 

Très bien j’attends de recevoir les pièces et je t’envoie ça assez rapidement. Dit moi ça veut dire quoi appareillées au vilebrequin ? Parce que j’ai contacté le garage qui me vends le vilebrequin ils m’ont dit que les coussinets sont dessus mais qu’ils allaient mettre du neuf de l’occasion

Demarco976 a écrit:Très bien j’attends de recevoir les pièces et je t’envoie ça assez rapidement. Dit moi ça veut dire quoi appareillées au vilebrequin ?

RE 
Et bien que les coussinets de bielles correspondent bien ,aux diamètre du maneton de
vilebrequin la ou la bielle vas tourner , d'ou l'utilité comme je l'ai déjà dis de faire le 
montage au moins d'une bielle avec le serrage angulaire prévue par bmw ci dessous
sur le vilebrequin démonté .


11 24 Bielles
Couples de serrage
N47 / N47S M9x47 Remplacer, laver et huiler les vis
Couple d'assemblage 20 Nm
Angle de couple 70 °


Pour le couple serrage des palier de vilebrequin lire CECI en anglais  et pour remplacement
vilebrequin voir ICI


Bon courage 

Bonjour,
Je viens de recevoir le vilebrequin et j’ai mesuré les cottes et j’ai environ 0,19cm est ce normal ?

Demarco976 a écrit:Bonjour,
Je viens de recevoir le vilebrequin et j’ai  mesuré les cottes et j’ai environ 0,19cm est ce normal ?

Salut ,

Oui mais la il faut être beaucoup + explicite , les cottes de quoi , des manetons ou
tourne les bielles , les cottes des palier du vilebrequin sur le bloc moteur à mesurer 
avec de préférence avec  un "Palmer " 

A suivre 

Bonjour,
Voilà pour les dimensions.

RE


Je crois deviner que tu veux dire  que les manetons de bielles ont été retouché de
15,50 centième de millimètre par rapport à la cote standard des manetons de 50,00 m/m
sauf le 3/éme cyl de 16,00 centième de millimètre , visiblement vilebrequin rectifié suite
à la bielle 3/éme cyl coulée .

Et pour les 5 paliers de 17,00  centième de millimètre par rapport à la cote standard de 55,00 m/m


Voila à suivre

Non je mesure les contours des manetons de bielles

Salut ,


J'ai l'impression que nous ne sommes pas sur la même ( longueur d'ondes ) en ce  qui 
concerne la mesure des cottes des manetons et les  paliers du vilebrequin qui visiblement à été rectifié ,pour information lire pages 3. 3.2  CECI

Chez bmw -Tis  les cottes et couleurs  de retouches sur vilebrequin ICI



A  suivre 

Bonjour,
Je reviens vers vous pour mon problème de voyant pression d’huile, j’ai finalement décidé d’acheter un moteur au près d’un professionnel garantie 3mois j’ai l’ai réceptionné il y a peu. On a fait montage du moteur et j’ai le même problème. J’ai toujours ce le voyant pression d’huile qui est affiché mais cette fois-ci au ralenti dès que j’accélère ça disparaît. Avez-vous une idée de ce que ça peut bien être svp ? En sachant que j’ai changé le capteur de pression d’huile

Demarco976 a écrit:Bonjour,
Je reviens vers vous pour mon problème de voyant pression d’huile, j’ai finalement décidé d’acheter un moteur au près d’un professionnel garantie 3mois j’ai l’ai réceptionné il y a peu. On a fait montage du moteur et j’ai le même problème. J’ai toujours ce le voyant pression d’huile qui est affiché mais cette fois-ci au ralenti dès que j’accélère ça disparaît. Avez-vous une idée de ce que ça peut bien être svp ? En sachant que j’ai changé le capteur  de pression d’huile

Bonjour ,

Vu le titre du sujet :Problème voyant huile et perte de vitesse

Une question est ce que le "Turbo "est vendu avec le nouveau moteur N.47,ou c'est celui 
de l'ancien moteur qui a été remonté . 
Quel sont les autres éléments de l'ancien moteur remontés sur le nouveau moteur ?

Cela peut aussi venir d'une panne du circuit électrique de la voiture ,soit un fil dénudé
sur un faisceau ,ou l'électronique du combiné d'instruments.

A confirmer  

Salut ,

Avant toute chose .

Un contrôle  aussi à faire , avec un manomètre et un adaptateur sur le contacteur de 
pression d'huile ,il suffit le moteur chaud de mesurer la pression d'huile et comparer
avec les valeurs prescrites sur le TIS-Bmw .ICI

Voila à suivre 

Bonsoir,

le problème est réglé. c'était le filtre à huile que j'ai acheté chez autodoc qui était pas compatible avec mon moteur n47.

Demarco976 a écrit:Bonsoir,

le problème est réglé. c'était le filtre à huile que j'ai acheté chez autodoc qui était pas compatible avec mon moteur n47.

Salut ,

Merci de nous avoir tenu informé du problème , comme quoi comme je le dis souvent 
attention avec les pièces de rechange pas d'origine ,qui bien souvent ne sont pas dans
les normes constructeur ,ou ne sont pas affectés pour le modèle de votre Bmw !

Bonne route à cette 118 Diesel 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t38206-n47-et-n47s-bmw-problemes-moteur-resolus