[ Bmw E46 330d M57 an 2002 ] Coupure puissance à 2800trs( Résolu)

ça marche, une piste en plus merci bien

Bon ben je pense avoir trouver la panne!! j'ai suivis les conseils de notre cher BMW PASSION, de laisser tomber l'informatique et de chercher un peu à l'ancienne.. ça a porté ses fruits!!! pour éliminé les problème 1 par 1, j'ai contrôler en 1er l'ouverture/fermeture de la soupape vanne EGR et résulta, la soupape s'ouvre mais se met de travers! elle émet également un cognement à chaque ouverture/fermeture! j'ai mis une autre quasi neuve que j'avais de coté et le rendu est complètement différent! ce qui pourrait expliquer la coupure uniquement à charge max.. Comme j'ai de nouveaux le capteur de sural en défaut (court-circuit au pôle positif) il est possible que la vanne "bloque" le capteur de sural.. tout est liée de toute façon à ce niveaux..
L'essaie sur route se fera que demain par contre.. En attendant, plus qu'à serrer les fesses!!

Je souffle tranquillement avec la soufflette içi:


et elle, elle se met de travers dès qu'elle commence à s'ouvrir:

Salut ,

Affaire à suivre sans oublier que la dépression généré par la pompe doit être 
nickel au point de vue des durites ,capsule wastegate ,convertisseur de suralimentation 
pompe à vide  voir aussi  CECI

A suivre 

Salut, oui oui tout ce système avait déjà été refait il y a moins d'un an (toutes les durites dépression sans oublier ceux des supports moteurs)
Merci pour la vidéo, très explicative, facile à comprendre! la capsule est bien étanche etc..

RE

Oui je me doute depuis le temps que l'on se connait que tout doit être "Clin " sur 
ton auto , j'ai précisé surtout pour les autres membres qui suivent ton sujet .

Allez bonne journée 

Cdt

Encore raté mais ça avance! la vanne quasi neuve m'a redonner une souplesse que je n'avait pas.. c'est tout! mais je suis sur une autre piste qui j'espère sera la bonne! je vous laisse voir ça.. c'était déjà présent lorsque j'ai déposé le turbo pour nettoyer la GV

on peut voir une tache ici:

au toucher, ça colle comme du goudron! a mon avis ça commence à dater cette fuite..


quelque chose m'empêche de l'emboiter correctement!



et voilà!! j'avais pourtant tout nettoyer avant de remonter.. c'est revenu donc cette fois ci je pense que c'est la bonne!!



J'ai fais un test du système de débit d'air et à 3500trs j'ai un écart! enfin! bon pas grand chose mais ça joue.. l'écart doit être de +-25 et le mien à un écart de 70 par rapport à la valeur de consigne!
Je vais inspecter cette durite de très près!

Salut 


Et le mesureur massique d'air ( débitmètre ) il dis qui lui ,par ce que pour peut qu'oit
d'origine le Film intérieur doit être pas mal encrassé ( sur ne pas nettoyer ) déconseillé


1 Capteur de masse d'air film chaud de 01.2001 quant 1  N° de pièces Bmw 13627787076


Comment puis-je savoir si mon débitmètre d'air est défectueux ,voir ci  dessous 

PS: bonne adresse en Allemagne questions Technique et achat  moins cher que chez Bmw voir CECI

A suivre 

Salut, le débitmètre il est bon, il avait déjà été remplacer il y a quelques années, origine BMW (il a les grilles de protection) je l'avais aussi tester, débit d'air conforme à la consigne et température d'air correspond à la température réel.. Je l'avais aussi débrancher et ça me met en dégradée.. Là je vais aller tester (hier soir j'ai pu replacer correctement la durite turbo) le fiston de 13ans s'en veut un peu car lorsqu'il a déposé le turbo (il pratique avec moi donc je lui montre tout en détail) il n'a pas fait gaffe à la tâche juste à coté.. Bon là je lui ai dit, t'a vu à coté de quoi nous sommes passer?? il c'est bien rendu compte qu'un petit manque d'observation peut vous conduire à chercher ailleurs alors que vous êtes dessus!! la durite se plaçait comme ça car elle était complètement rongé (à cause du collier) et se plaçait de travers mais uniquement en dessous (dur à voir).. Bon je vais aller tester ça maintenant..

Bon c'est toujours pareil.. c'est dingue! j'ai remarquer une chose sur la route ce matin, j'ai l'impression qu'elle fait ça quand je dépasse les 90° (coincidence ou pas..) j'étais à 83° (affichage digital au TDB) j'ai fait 2 teste, 4ème à 2100trs, je passe en 3ème à 2800trs (la normalement ça bloque) mais non ça a monter en régime jusqu'au bout sans soucie, 2ème essaie pareil, ok et le 3ème j'étais à 93° et ça a bloquer vers les 2800trs jusqu'à 3200/3300trs et une foi dépasser cette plage, ça continue à monter normalement..comme d'habitude.. désolé de répété le symptôme, c'est pour dire que la panne est exactement la même malgré tout ce que j'ai pu corrigé.. A voir le capteur PHM comme tu disais

RE

Au fait il me semble t'avoir  parlé du Capteur PMH pas forcément identifié comme
défaut au Diag , tu me la pas confirmé en retour ?

PS :J'ai eu ce problème sur notre Opel Corsa .

A+ 

non justement là je vais me penché dessus, je vous éliminé complètement ces 2 petites pannes.. Je suis partie en essai stap, j'ai pris les valeurs en roulant et en créant la panne (d'ailleurs avec toutes ces créations de pannes, aucun défaut n'est apparût.. j'ai crée la panne une bonne 20aine de fois en plus!) je vais regarder les vidéos et bien observé, il me semble avoir vu une chute de pression! c'était à 992 et ça chuter à 300.. je vais voir ça et je te tien au jus dès que possible (d'ici 1h je pense)

Bon ça y est j'ai pu trier les vidéo et c'est très intéressant:

J'ai fais un test sur route avec un ami à coté, qui lui a filmer..

Ici , les valeurs du capteur de pression suralimentation, moteur à 3500trs (non roulant):


Ici je suis à pleine charge, valeur sur le circuit l'alimentation en air:


ici au moment de la coupure puissance:


Là je passe aux valeurs sur le circuit d'alimentation en carburant:

Pleine charge:


Au moment du trou:


Pleine charge:

Salut ,

La conclusion de touts ces belles "Images " ,est ce que le "défaut " existe toujours sur
ta  Bmw   ?

PS Hors sujet Bmw Arles tu doit être dans Zone - Commerciale de Fourchon ou en ville,
je connais bien Arles aussi la vieille ville  ?

A+ 

Salut! mince l'andouille je pensais avoir mis ma conclusion.. J'en déduit que j'ai un soucies sur l'arriver d'air.. On peut voir aussi une chute de pression sur le circuit d'alimentation en carburant donc soit un problème sur le circuit d'air et ça me coupe (limite) l'arriver en carburant ou l'inverse, problème sur le circuit de GO et ça me coupe l'alimentation air.. plus qu'à trouver ou exactement.. au vue des photos, je dirais que le débitmètre déconne car lorsque la masse d'air chute, ma pression suralim est bonne (elle ne coupe pas donc ça n'est pas le capteur qui me coupe les autres organes sinon je devrais avoir une chute de pression à ce niveau..) et l'injection se coupe une fraction de seconde après.. Dans le débitmètre il y a la sonde température d'air aspirée, elle elle est bonne car la température afficher correspond à la température extérieur (toujours un peu plus chaud évidement) et il ya bien sûr le capteur de masse d'air et pour moi, c'est lui qui chie.. pas assez hs pour me ressortir un défaut. Voili voilou ma déduction..

JC oui c'est bien dans la zone des arches! quartier Fourchon

Salut ,

Ouai c'est pas triste ton histoire ,lorsque que l'on fait un rétropédalage de ce qui a été 
vu ou remplacé  sur cette Bmw , il me semble que cela doit être quelque chose qui est lié de 
prés ou de loin à l'électronique du DDE pour provoquer ses foutues coupures , mais bon il 
faut vraiment tomber  dessus et en+ à 2800 T/min !

PS: Sonde quand même ,ou échange le ce capteur PMH ?

Bon courage 

Oui je vais carrément remplacer cette sonde.. Je mettrais un autre débitmètre aussi que j'ai de coté pour voir..

Salut tout le monde! bon normalement le problème va être réglé.. au passage, le nouveau capteur PMH n'a rien donné (m'a rien couter non plus) mais stap, après une grosse journée shoppings en famille (pour idée, moi ma femme et les 3enfants, très grosse course!) donc charger à bloc!! les 4 amortisseurs neufs ont été tester et parfaits!! bref en s'en fout revenons à nos moutons..
je me suis arrêté sur le côté pour débrancher mon débitmètre et confirmer ma déduction, BINGO! j'ai une belle différence!  quand j'avais testé débrancher, j'étais charger normalement (2 dans la voiture) et j'avais de suite vu qu'elle avait du mal à prendre ses tours.. du coup une fois rebrancher et retrouver la puissance j'avais éliminé le débitmètre mais là, aujourd'hui, débrancher et même ma femme m'a dit, la vache! on dirait qu'elle est plus légère c'est normal?? je lui ai dit, ben non c'est pas normal, je devrais avoir aucune puissance (en plus en côte! charger à bloc!) du coup c'est bien le débitmètre qui fou la merde.. Je me suis arrêté (toujours en côte) je rebranche et repart, et c'est beaucoup plus lourd pour avancer..
Il est commandé, plus qu'à patienter encore un peu


Je voulais juste ajouter que pendant le trou, j'avais dernièrement remarqué que mon turbo était toujours en fonctionnement! une remarque qui m'a permis d'éliminer de suite le turbo (bon il est bien propre maintenant) et l'électrovanne.. Si eux + l'alimentation en carburant fonctionnent pendant le trou, ça veut bien dire que c'est quasi au départ de l'alimentation en air voilà je pense que cette petite logique devrait servir à d'autres

Salut l'ami ,

Ma fois cela me semble être un bon résonnement , rend toi compte malgré tout le
 "matos " que à ta disposition le temps que l'on peux passer avec tout ce qu'il  peut 
y avoir sur les "autos " d'aujourd'hui ,et quand tu entend les clients dire et ben dite donc 
vous avez garder ma voiture tout ce temps ,la facture vas être salée et en lus ils ne payerons que les temps standard !

Par contre il me semble que vas prendre le ( Mesureur massique d'air ) chez je crois
qu'il doit être reprogrammer ,dis moi si je me trompe merci .

PS La réf du Mesureur massique d'air..

1 Capteur de masse d'air film chaud de > 01.2001 quant 1 N° de pièces: 13627787076


Allez courage ,tu vas arrivez au bout du tunnel

Salut salut, oui tu a raison concernant le temps passer sur un diag à l'heur d'aujourd'hui, les clients ne se rendent pas compte et c'est principalement pour ça que nous renvoyons les clients chez eux lorsqu'une telle panne arrive..pas de défaut au banc, panne sporadique, nous ne pouvons nous permette de passer tout ce temps pour une recherche..  Il ne veulent pas payer autant pour une recherche de panne (lorsque c'est sporadique) là, nous avons une belle preuve du temps passer dessus parque là j'avoue que cette panne est très vicieuse!! surtout que maintenant la plupart des pannes, nous les traitons avec le banc..
Concernant le débitmètre, cette nouvelle réf est montée sur les M57 depuis Janvier 2001 et Septembre 2001 pour les M47. OUI il y a une programmation à faire uniquement si:
le nouveau débitmètre porte la nouvelle réf 7.787.076 donc si cette réf est déjà sur votre ancien débitmètre, pas besoin de faire une prog par contre, si vous pouvez vérifié, fait-le. Il est reconnaissable grâce à se grille de protection destinée à écarter les particules de saletés et d'humidité.Cette variante peut être montée rétroactivement sur tous les véhicules e38 e39 et e46 avec moteur M57 et les e39/e36 avec moteur M47.
D'ailleurs vous pouvez vérifié si le votre a été programmer, avec Ista dans "identification du boitier électronique DDE" et vous pourrez voir son numéro..
Pour la programmation, cette réf doit être rentré manuellement!! donc attention à ceux qui possède Ista P, il y a des risques de plantage!! je parle pour certain, qui sont en train justement de nous plomber!! avec soit disant leurs connaissances mais ils ne savent pas se servir de ça! ils vont vous dire que oui, ils ont le même programme que l'atelier en beaucoup moins chère mais ils arrivent à cramer certain boitier! et après ils vous reste les yeux pour pleurer.. Juste pour info, vous avez besoin d'un chargeur à +-1500 2000€ pour faire une programmation sans danger.. et l'interface à 500€ bien sûr.. Franchement pour le prix d'une prog en concession, n'hésitez pas.. J'ai déjà vu de mes propre yeux, une 330d e90 rester sur place! plus de démarrage car le gars avait "accidentellement" effacer le CAS! obliger de reprogrammer le boitier complet et MANUELLEMENT! et trouver une concession qui vous fera ça après... bon courage!

Salut à tous! bon après plusieurs jours sans coupures, j'en déduit que le problème est enfin résolu! débitmètre qui était en partie HS car depuis son remplacement, c'est parfait! j'avoue qu'elle était assez chaude cette panne..

GGD29tds a écrit:Salut à tous! bon après plusieurs jours sans coupures, j'en déduit que le problème est enfin résolu! débitmètre qui était en partie HS car depuis son remplacement, c'est parfait!  j'avoue qu'elle était assez chaude cette panne..

Salut l'ami ,


Et oui attention  sur les Diesel ,au  Mesureur massique d'air .

Merci à toi pour ta participation sur notre Forum en tant que Technicien -Bmw je crois 
que tout le monde sur le Forum appréciera !

Bonne route à cette 330d 

POUR INFORMATION 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus