[ bmw E46 318ti N42 an 2002 ] coupure essence et allumage (résolu)

bonjour à tous heureux enchanté et ravi,je me présente jérôme je viens de m'inscrire ce jour je suis mécanicien carrossier peintre si je peut aider je le ferais de tous coeur voilà actuellement j'ai une bmw 318ti de 2002 et j'ai une coupure d'allumage et d'essence l'essence arrive jusqu'à la rampe et ne sort pas des injecteurs je ne trouve pas la cause je pense à l'alarme capteur pmh , capteur acc admission , échappement changé tous les relais contrôlé à l'homètre tous les fusible sont bon, callage chaîne distribution faite correctement elle ne démmare toujours pas quand pensez-vous il ne reste plus que l'alarme je vous remercie de bien vouloir m'aider à résoudre ce problême toutes les sugjestions sont bonnes à prendre

personne pour m'aider

Salut
pense a faire un passage sur la valise

salut sacha oui j'ai fais faire deux passage à la valise la semaine dernière le calculateur et bon et aucun code défault j'ai démonté la pompe de gavage aujourd'hui car en métant le contact en position deux la pompe devrais faire bzzzzz elle ne le fait pas c uniquement en position trois quand le démareur tourne que l'essence arrive à la rampe mais ne sort pas des injecteurs car la pompe n'envoie pas assez de débit pas assez de débit je pense donc que la pompe de gavage et morte je la change demain

mais par contre pour l'allumage aucune idée je ne voie pas de quoi cela pourrais venir

bonsoir sacha pourrais tu me mettre un peut de lumière sur mon chemin j'ai pratique résolut tous les soucis sur ma E46 318ti il reste uniquement un seul problème à résoudre le diag indique protection de manipulation sécurité anti-démarrage ( EWS ) est-ce la bague sur le volant ou autre merci de me tenir imformer

RE

Cette saleté d'anti-démarrage coupe les injecteurs les bobines d'allumage et la pompe à essence 
le moteur tourne mais ne démarre pas                  

Salut !

Pas d'essence aux injecteurs ,pas d'allumage deux pannes en même temps 
la bague "transpondeur " sur le volant n'a rien à voir dans cette histoire !


Moi j'irais d'abord  voir du coté capteur de vilebrequin n°2  ,et aussi  le capteur AAC 

02 Genera.d'impuls.du comp. tours .vilebrequin : réf bmw>   13627548994


A voir 

Je les est changé ils sont neuf y compris capteur d'arbre à came la valise indique protection de manipulation sécurité anti-démarrage que cela voudrais dire exactement ?

je ne comprend pas ce que ça voudrais dire le problème et cette anti-démarrage il me coupe tous

jerome.ulusoy@bbox.fr a écrit:je ne comprend pas ce que ça voudrais dire le problème et cette anti-démarrage il me coupe tous

RE

En fait est ce que tu pourrais nous dire comment cette panne est survenue , la voiture 
roulait bien avant ,et la matin pas de démarrage , ou c'est suite à une intervention 
mécanique dépose ,d'un élément  sur carrosserie ,remplacement d'un boitier 

Par ce que la ,j'ai besoin d'en savoir plus pour y voir plus clair  !

A bientôt 

PS: Une idée me viens est ce que puisque l'EWS semble être concerné ,un essai à il été 
fait avec  la deuxième clé de contact 

re salut l'ami oui voici éxactement ce qu'il c passé je suis rentré des courses arrivé devant le garage je suis sortie en dehors du véhicule levé le capot etdébranché la connectique du débimètre d'air et là la voiture c coupé d'elle même et plus moyen de la remettre en route depuis ce jour là j'ai changé la capteur AAc adm échap et villebrequin et aussi la sonde du débimètre d'air fait recallage de chaine de distri mis trois fois la valise diag c simple elle indique que la clé 1 et bonne et pas la clé 2 donc elle reconnais la clé 1 le moteur tourne mais ne démarre pas problème de reconnaissance a mon avis de la clé avec le EWS

j'ai branché le diag ce matin et put aller dans le boitier EWS le boitier reconnais la clé 1 mais pas la clé 2 et dit protection de manipulation sécurité antidémarrage

j'ai beau éffacer le code défault il revient à chaque fois

dès que j'actionne la clé pour démarrer le défault revient

jerome.ulusoy@bbox.fr a écrit:dès que j'actionne la clé pour démarrer le défault revient

Salut !

De toute façon si l'EWS est en panne tu n'a pas de démarreur , si tu a du démarreur et que le moteur se lance pas ,tu a un autre problème !

Quelle est la raison pour laquelle ,tu est descendu de la voiture qui fonctionnait ,ouvert le capot 
et retirer la connectique du débitmètre ( mesureur massique d'air  ),pour le tester peut être 

01 Capteur de masse d'air film chaud Réf bmw :   13627566986

Il y a quelque chose qui m'échappe dans ton explication , tu dis avoir changer la sonde du débitmètre d'air je ne vois pas très bien  voir le dessin !
 
A suivre 

oui en éffet c bien ça le mesureur de masse d'air du débimètre je l'avais retiré pour le contrôler car la voiture n'avançais plus elle s'étoufais avec un petit bruit de clicti je l'ai testé oui le testeur indiqué aucune valeurs donc je l'ai changé le capteur d'admission était mort aussi donc j'ai changé les deux capteurs échappement admission dans la foulé j'ai contrôlé la distribution et je l'ai recalé mais voilà que les injecteur reste fermé et ne souvrent pas les 4 pas d'allumage non plus j'ai mis la valise diag et choqué elle indique une protection EWS antidémarrage

je pense que le probleme vient de la clé que le boitier anti-démarrage ne reconnais pas la clé comment faire dans ce cas ?

bonjour et salut tous le monde
re tentative aujourd'hui voilà le EWS reconnais la clé le moteur tourne mais ne démarre pas vos avis sont les bien venu

RE

Donc maintenant tu laisse la clé tranquille , une chose  que tu vas faire car j'ai des doute sur
le débit de ta pompe à essence , ta vas mesurer sa pression a l'entrée de la rampe d'injecteurs
avec un T en dérivation sur lequel tu vas fixer un Manomètre de pression ( voir photo ) tu
repère le relais de pompe que tu retire ( entre les bornes 30 & 87 tu fait un shunt ) et 

Tu met le contact et tu doit avoir une pression entre [ 3,5 à 4:bar ) si moins la pompe à 
essence ou le filtre à essence régulateur dessous plancher conducteur un des deux déconne !

Filtre à carburant + régulateur pression Diam =55/mm L=315/mm . Réf bmw 13327512019


Voila à vérifier 

salut à toi bmw passion je reviens vers toi voilà mon problème à été résolu l'EWS été bien en cause car déprogrammé j'ai fais posé un EWS neuf puis reprogrammé chez BMW puis refais un calage de chaine de distribution par mes soins et le véhicule à démarré au car de tour mais maintenant j'ai un autre problème la voiture démarre seulement de tant à autre il y avait un joint d'injecteur d'abimé l'éssence coulé continuellement sur le côté du moteur côté collecteur d'admission donc j'ai changé le joint de l'injecteur et contrôlé si tous les injecteurs éjecté de ce côté là c bon mais elle ne démarre plus des bruits comme des feux de bois crépitement on apparue dans le collecteur d'admission

une surpréssion dans le collecteur d'admission la cause pourrais t elle provenir du déshuileur qui et sous le collecteur d'admission ?

jerome.ulusoy@bbox.fr a écrit:une surpréssion dans le collecteur d'admission la cause pourrais t elle provenir du déshuileur qui et sous le collecteur d'admission ?

Salut .

Une surpression dans le bas moteur oui ,étant donné que ce moteur ne comporte
pas de déshuileur ,mais un séparateur d´huile qui régule les vapeurs d'huile de carter d'huile 
moteur , en sachant que tous les moteurs essence bmw fonctionnent avec le carter
inférieur d'huile en dépression , si ce n'est pas le cas le ralenti moteur peut en être
perturbé !

A suivre 

merci encore pour ton sérieux et
de m'avoir éclairé ma lanterne mais il y à aussi des détonations (explosion) dans le collecteur d'admission la cause pourrais-t-elle venir du séparateur d'huile ou bien de l'actuateur ?

jerome.ulusoy@bbox.fr a écrit:merci encore pour ton sérieux et
de m'avoir éclairé ma lanterne mais il y à aussi des détonations (explosion) dans le collecteur d'admission la cause pourrais-t-elle venir du séparateur d'huile ou bien de l'actuateur ?

RE

Non pas du tout ; c'est la conséquence d'un mélange ( air essence ) trop pauvre qui se 
produit  surtout à froid , prendre la pression d'essence, voir aussi du coté de la sonde NTC d'enrichissent du mélange  ( résistance dégressive ) plus la température moteur s’élève ,
voir aussi une prise d'air après le volet accélération ( EML ) !   

A suivre