[ BMW E36 325 tds M51 an 1998 ] Voyant injection ( Résolu)

Bonjour,
Me revoilà avec une nouvelle galère sur ma Tds.

J'ai mon voyant injection qui s'allume au tableau de bord par intermittence et dans ces moments le moteur manque de pèche et ne semble pas tourner bien rond. Avez vous une idée des choses à vérifier par ordre chronologique.

Merci pour votre aide j'ai trop besoin de ma voiture la semaine prochaine

ltnfred a écrit:Bonjour,
me revoilà avec une nouvelle galère sur ma TDS .J'ai mon voyant injection qui s'allume au tableau de bord par intermittence et dans ces moments le moteur manque de pèche et ne semble pas tourner bien rond. Avez vous une idée des choses à vérifier par ordre chronologique.

Merci pour votre aide j'ai trop besoin de ma voiture la semaine prochaine

Salut ,

Je crois que le mieux serait de Faire un Diag sur une valise ( Personnalisée Bmw ) en évitant les valises "Multi-marques " pour voir si un défaut est mémorisé ,par ce qu'il 
y a plusieurs possibilités de pannes , qui peuvent faire allumer ce voyant sur le combiné d'instruments . 

A suivre 

Bonjour JC,
Je pense que tu as raison mais j'aimerai éviter la case garage dans un premier temps m^me si c'est la meilleure solution.J'ai pas mal de pièce de rechange donc peux tu me donner quelque piste ? s'il te plait.
cordialement
Fred

J'ajouterai pour information que mon aiguille de compte tour est parfaitement stable à l'arret et n'oscille pas lors du fonctionnement des équipements périphériques, il me semble que ce test permet dans un premier temps de s'assurer du bon fonctionnement de l'actuateur.
Cdlt

ltnfred a écrit:J'ajouterai pour information que mon aiguille de compte tour est parfaitement stable à l'arret et n'oscille pas lors du fonctionnement des équipements périphériques, il me semble que ce test permet dans un premier temps de s'assurer du bon fonctionnement de l'actuateur.
Cdlt

Salut l'ami ,

Bon cela prouve aussi que ton capteur PMH est bon est aussi bien réglé ( Réglage bien particulier ) attention pour ceux qui le remplace !

Tu vas allez voir le capteur n°1 le capteur de suralimentation du Turbo ICI première vérification sur la pièce n°6 qui rentre dans la pipe admission ,tu passe un forêt dedans
pour voir si le trou n'est pas bouché par de la suie ,ensuite la durite 5 doit être nickel bien
étanche si tout cela est bon c'est visiblement le capteur qui est ( naze ) ,tu me recontacte
il y a un moyen de le contrôler , voir aussi si le Fil de l'injecteur N°4 n'est pas coupé . 


01 Palpeur de pression 250KPA 1 09/1992   Réf Bmw :13622244674 $78.68

Voila de quoi t'occuper 

Bonjour JC,
Le trou sur la pipe d'admission n'est pas bouché, et j'ai passé un coup de soufflette dans la durite. Le capteur de suralimentation peut effectivement faire allumer le voyant injection ? Pour le fil de l'injecteur il n'est pas coupé.

ltnfred a écrit:Bonjour JC,
Le trou sur la pipe d'admission n'est pas bouché, et j'ai passé un coup de soufflette dans la durite. Le capteur de suralimentation peut effectivement faire allumer le voyant injection ? Pour le fil de l'injecteur il n'est pas coupé.

RE

Je te met un lien ICI ou il y a une explication beaucoup + détaillée sur les défauts du 
capteur de suralimentation  ,est que ta voiture est équipée d'un débimètre qui peut 
lui aussi avoir les même symptômes .

01 Capteur de masse d'air 1 01/1996 : Réf Bmw :13622246084 $684.04


A suivre 

Merci JC pour les liens. Oui j'ai bien un débimètre. Mais peux tu me confirmer que ces élément peuvent faire allumer le voyant de dérangement injection ? En premier lieu j'ai pensé à l'injecteur pilote ?
Merci de ton retour

ltnfred a écrit:Merci JC pour les liens. Oui j'ai bien un débimètre. Mais peux tu me confirmer que ces élément peuvent faire allumer le voyant de dérangement injection ? En premier lieu j'ai pensé à l'injecteur pilote ?
Merci de ton retour

RE

Ben l'injecteur  pilote avec l’ohmmètre sur les 2 picots sur  l'injecteur il me semble que
tu doit trouver environ 100/Ohms , par contre l'injecteur ne se désassemble pas !

Oui il peut allumer le voyant injection ,au combiné instruments , attention aussi au 
débitmètre qui peut aussi poser des problèmes .

Voila à voir  

Merci JC pour ta réactivité. Je ne dispose pas d'ohmmètre mais il est peut être temps d'investir. Peux tu m'éclaircir quand tu dis "les deux picots sur l'injecteur ".En outre pour prendre la mesure l'injecteur doit rester en place ?

ltnfred a écrit:Merci JC pour ta réactivité. Je ne dispose pas d'ohmmètre mais il est peut être temps d'investir. Peux tu m'éclaircir quand tu dis "les deux picots sur l'injecteur ".En outre pour prendre la mesure l'injecteur doit rester en place ?

RE

Ah oui les picots les deux fiches sur l'injecteur en place ,connectique retirée , investir 
dans un bon Multimètre digital est indispensable ,en prendre un qui a la lecture des mesures
échelle basse , quand par exemple tu doit mesurer 2/volts vac courant alternatif sur le capteurs à effet "Hall" de plus en plus courant .

Bonne marque :Fluke en restant dans les prix raisonnable après c'est du Professionnel. 

Allez bonne soirée 

Salut ,

Alors est ce que tu as trouvé le Multimètre qui te conviens ,de nos jours c'est 
devenu indispensable d'avoir ce type d'outil de mesures  .

A bientôt de te lire 

Bonjour JC,
Je suis nul en électricité donc un ami est passé avec un multimètre à aiguille mais apparemment ni lui ni mois ne savons nous y prendre.On doit refaire un test avec un multimètre digital. Je reviendrai très prochainement.Par contre le jour ou le voyant s'est allumé je me souviens quand trifouillant le fil de l'injecteur pilote cela avait une très sensible influence sur le régime moteur !?!

ltnfred a écrit:Bonjour JC,
Je suis nul en électricité donc un ami est passé avec un multimètre à aiguille mais apparemment ni lui ni mois ne savons nous y prendre.On doit refaire un test avec un multimètre digital. Je reviendrai très prochainement.Par contre le jour ou le voyant s'est allumé je me souviens quand trifouillant le fil de l'injecteur pilote cela avait une très sensible influence sur le régime moteur !?!

Bonsoir ,

Pas besoin d'avoir multimètre "digital " celui du style "Métrix " à aiguille peux aussi faire
l'affaire il suffit simplement de le connecter sur l'échelle Ohms ,car ce sont de valeurs Ohms
que l'on recherche pour information lire CECI pour apprendre à se servir d'un Multimètre .

A suivre 

Quelques news donc nous avons testé l'injecteur pilote et celui ci semble être en bon état de marche (100 HOMS ENVIRONS) depuis dix jours le voyant ne s'est pas rallumé et tant mieux.En outre j'avais remarqué que les supports anti vibration sur les tuyaux d'injection étaient manquants c'est chose résolue.Donc à suivre je vais peut être acheté un capteur de pression le mien étant d'origine.

ltnfred a écrit:Quelques news donc nous avons testé l'injecteur pilote et celui ci semble être en bon état de marche (100 HOMS ENVIRONS) depuis dix jours le voyant ne s'est pas rallumé et tant mieux.En outre j'avais remarqué que les supports anti vibration sur les tuyaux d'injection étaient manquants c'est chose résolue.Donc à suivre je vais peut être acheté un capteur de pression le mien étant d'origine.

Salut ,

Peut être que le fait de bouger la connectique de l'injecteur pilote a résolu 
indirectement le problème , par ce que bien souvent la panne de cet injecteur 
viens du faisceau coupé partiellement ,par ceux qui n'utilisent pas la clé spéciale
injecteurs prévue à cet effet .

A suivre   

bonjourJC,
Effectivement je pense plus à un faux contact (en plus il y a un an j'avais écrasé le faisceau sur la pipe d'admission au remontage sans toutefois le sectionné et jusqu'à maitenant cela posait aucun problème.
J'ai posté un nouveau sujet dans la rubrique Intérieur habitacle si tu peux jeter un coup d'oeil
bonne journée

ltnfred a écrit:Bonjour JC,
Effectivement je pense plus à un faux contact (en plus il y a un an j'avais écrasé le faisceau sur la pipe d'admission au remontage sans toutefois le sectionné et jusqu'à  maintenant cela posait aucun problème.
J'ai posté un nouveau sujet dans la rubrique Intérieur habitacle si tu peux jeter un coup d’œil
bonne journée

RE

Donc puisque cela fonctionne  l'on peux mettre le sujet comme "Résolu " ,
tu met  juste une explication pour ceux qui lirons le sujet ,par avance merci  .

PS : Je suis  allez voir ton nouveau sujet .
Cordialement  

JC

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus