[ MINI Cooper R50 1.6 Ess an 2002 ] problème moteur suite éthanol

Bonjour à tous,

C'est mon premier post j'espère que je respecte les règles du forum...

J'ai fait l'erreur de vouloir faire rouler ma Mini Cooper de Janvier 2002 à l'éthanol...Au bout de 2 pleins: panne, le moteur c'est arrêté en plein trajet et impossible de redémarrer. On m'avait dis de changer le filtre à essence au bout de 2 pleins, j'en avais acheté un mais pas encore changé, je me dis: ça doit être ça le problème, je démonte l'assise du siège arrière et retire l'ensemble 'filtre carburant- capteur de niveau situé à droite (coté passager) et là surprise, il n'y a pas de filtre papier à l'intérieur de la cage plastique mais une sorte de filtre en métal, j'essai de le nettoyer comme je peux, je souffle dedans (il y a de l'essence noir qui sort) et je remonte l'ensemble à sa place sans rien changer, la voiture ne démarre toujours pas.
Je décide alors de commander une pompe à carburant avec capteur de niveau (celle qui est coté conducteur), je prends la moins cher de marque RIDEX et la fait monter par mon garagiste, depuis le moteur recommence à fonctionner mais j'ai 2 soucis:
1 Le moteur a beaucoup de mal à démarrer, il faut tourner la clé puis attendre un peu (comme sur les vieux diesels...) mais pas trop non plus pour que la voiture démarre et souvent il faut recommencer, ensuite ça fonctionne mais si je trouve qu'elle manque un peu de puissance surtout au dessus de 4000 tours
2 La voiture tombe en panne d'essence alors que le réservoir n'est pas vide (il doit rester entre 12 et 15 litres d'essence, la jauge par contre a l'air juste car lorsque je tombe en panne, la jauge indique un petit quart de réservoir, on dirait que la pompe ne  va pas chercher l'essence jusqu'au fond...
Pour comprendre, j'aimerai connaitre dans quel ordre l'essence part du réservoir pour aller vers le moteur ainsi cela me donnera une idée de si l'essence n'est pas piochée assez profond du coté passager (filtre) ou du coté conducteur (pompe)

J'ai plusieurs interrogations, est ce que j'aurai mal remonté le filtre coté passager? (est ce lui qui va chercher l'essence au fond?) est il bouché? une durite plié?
La pompe neuve aurait elle une panne? pas le bon modèle (c'est pourtant une équivalente de mon numéro EOM)? est ce elle qui ne récupère pas l'essence au fond?
Est ce que l'essai de passer à l'éthanol n'aurait pas abimé autre chose? mais coïncidence avec la panne de pompe...

Merci de votre aide et surtout de m'avoir lu jusqu'ici sans vous endormir  

Merci pour ces infos, mais j'ai bien pris le modèle de pompe qui correspond à l'année de ma mini et maintenant la voiture fonctionne au 100% sans plomb depuis au moins 5 pleins et les problèmes persistent, je vais peux être essayer de creuser du coté de la vérification du remontage de l'élément filtrant/jauge mais en tout cas ça ne règlera pas je pense le problème que la nouvelle pompe ne va pas chercher l'essence jusqu'au fond.

Je viens de redémonter les 2 cotés, et je ne vois pas d'erreur de montage, par contre la pompe que j'ai acheté et fait monté par mon garagiste est un peu différente d'une pompe d'origine (je m'en suis fais prêté une, voir les photos des différences) et je confirme que le filtre sous le siège passager est singulier (voir autres photos) et très différent de tout ce que je trouve sur des tutos ou des forum ou même chez les vendeurs de pièces détachées, il ma même en dessous une sorte de moteur électrique...
Je ne sais pas quoi faire...je pensai essayer la pompe qu'on m'a prêté mais si je la monte je suis obligé de la payer (311€ quand même...) sans être sûr que le problème vienne de là...

J'ai un peu avancé, j'ai redémonté le bloc du filtre et retiré le filtre métallique, je me suis rendu compte que j'avais un joint torique de l'intérieur qui était cassé, comme je n'en avais pas d'autre, j'ai mis à la place un petit joint plat de plomberie. J'ai tout remonté et la voiture démarre mieux mais c'est pas encore ça et je trouve que l'accélération est plus franche. Je pense néanmoins qu'il y a encore une fuite car le joint n'est pas adapté. J'ai aussi remarqué que lorsque je coupe le moteur, j'entend un bruit au niveau de ce filtre, du genre comme quand on a un petit trou sur un pneu de vélo, ça dure une 30ene de seconde en mourant doucement, comme si il y avait une perte de pression d'essence. Je vais essayer de trouver le même joint torique et le remplacer à nouveau. Par contre si je dois changer tout le groupe filtrant/jauge, le miens le correspond pas du tout au lien que vous m'avez envoyer (voir mes photos), celui du lien à un filtre en papier, le miens est en métal.
Par contre je ne sais pas si cette piste aura une incidence sur le fait que la pompe ne prend pas l'essence jusqu'au fond, à mon avis non...

Bonjour et merci pour votre aide
J'ai commandé le fitre carburant + capteur de niveau, je pense que c'est la bonne piste pour le mauvais démarrage.

J'ai fait le test pour le bouchon de carburant et ça ne fait pas pschitt

bonjour a tous, ici en lisant votre problème, a mon humble avis ,c'est que nettoyer ou changer votre pompe de gavage c'est trés bien, mais pour faire mieux et plus ciblé, a votre place moi je déposerais les injecteurs ,et les nettoierais en les plongeant dans le bac a ultra son, car je crois fort que votre souci persévérera tant que vos injecteurs seront encrassés.
Cordialement..

et aussi suite a votre erreur de carburant, ne pas lésiner et ajouter un additif de nettoyages dans votre essence en respectant les doses prescrites...

Bonjour,

J'ai une Saab 9.5 E85 Biopower, j'avais du mal à la démarrer cet hivers, il a fait plus froid que l'an dernier. J'ai mis 20% de 95 car au alentour de 5° et moins Saab le préconise et depuis plus de problème.
Au cas ou si cela peut t'aider.

Bon journée.

Bonjour à tous et merci pour votre aide,
J'ai changé le groupe filtrant + jauge complet, et depuis, plus de problème de démarrage, tout va bien, c'était bien un problème de fuite de pression suite à un joint dans le filtre endommagé, il faut maintenant que je vérifie si je peux utiliser l'essence jusqu'au fond (je prévois un jerricane au cas où...) et si mon changement de groupe filtrant a réglé aussi ce problème, mais j'en doute, je vous tiens au courant.

Je reprécise que je ne roule plus à l'éthanol depuis que la pompe a lâché.

Au risque de dire une connerie, il me semblait que le moteur des Mini R50 pouvait fonctionner a l'éthanol car ce bloc était conçu a l'origine par Chrysler pour le Brésil ; certes avec une cartographie spécifique. D'ailleurs, je crois que ce moteur se trouve aussi sous le capot des PT cruiser.
Les vieux briscards de chez BMW / ROVER / CHRYSLER pourraient nous en apprendre plus
Après, il y a quelques spécificités propre à l'éthanol : démarrage un peu plus laborieux en hiver, consommation un peu plus importante et moins de punch à haut régime.
Cdt,

J'avais fait reprogrammé la mini et effectivement ça fonctionnait et effectivement les démarrages à froid en hiver c'était pas top même avec des bougies iridium, mais c'est la pompe qui a lâché au bout de 2 ou 3 pleins, depuis je n'ose plus remettre de l'éthanol car j'ai lu depuis sur des forums que certain avaient des problèmes, comme moi la pompe et aussi les durites qui lachent...