[ Audi 90 ess an 90 ] problème de consomation(résolu).

non, une odeur a l'échappement

Ah.
C'est les gaz.
Parce qu'elle tourne mal.

bonjour,
j'ai effectué le test a chaud et le régime ne varie pas
ps: la température moteur est a 90° au compteur alors que d'après la rta elle doit être de 80°.
merci

Alors la soupape d'air aditionnel est bonne.
90° c'est normal.
Maintenant, on a fait le tour de tout ce qui influence le ralenti.
Je ne peux pas t'en dire plus.
Il te faut faire faire un contrôle par le garagiste ou bien changer certaines pièces sans être sur qu'elles sont foutue.
Dans l'ordre:
- doseur diffuseur.
- correcteur de réchauffage.
A+

bonsoir,
je viens de m'apercevoir que le tuyau en plastique qui se trouve entre le plateau et les papillons est mal mis au niveau du plateau, derrière, c'est pour sa que j'ai rien vue.
J'ai regarde, accélérer mais je pense pas qu'il y es une vraie prise, quand je presse le tuyau, le régime baisse et je l'ai fais callé a force.
merci

j'ai oublier, la conso (en changeant la sonde a air) a apparement elle a diminué, elle est a 11.5L/km.
merci

bonjour,
une question,
est ce que c'est possible que le régulateur de contre pression, m'enrichisse en permanence le mélange et qu'un garagiste est baissé au max le réglage de richesse a la visse?
je me pose cette question car il est constament alimenter en électricité (le régulateur de contre pression).

bonsoir,
pour le régulateur de contre pression, jee l'ai reverifier et il fonctionne parfaitement.
Je voulais savoir si je pouvais refaire le doseur distributeur, changer les joints, tout neettoyer et si a l'intérieure il y a des réglages d'usine?
dans le cas du oui a ma question, ou je peu trouver une pochette de joint.
merci

Salut.
Si tu démontes le doseur-distributeur, rien que de toucher le piston avec les doigts, il est foutu.(oxydation).
Et il me semble qu'il n'y a pas de joints.
Il te faut en trouver un en casse.
A+

bonjour,
merci noriavag, j'essayrai d'en trouver un
merci

bonjour,
Après avoir laisser un peu la voiture, je n'est encore eu le tps de chercher un autre doseur-distributeur, mais j' ai trouver quelque chose de pas normal: le tiroir d'air additionelle, consomme 570 mA aloras que dans la RTA il doit être a 430 avec +- 10 mA, et doit il être en fonctionnement tout le temps ou doit il se couper a chaud?
merci

Je n'ai pas le temp de regarder maintenant, mais si tu as la RTA, sont fonctionnement est expliqué dedans.
Alors si tu as la réponse, c'est pas cool de me faire faire des recherches pour rien.
Je te laisse regarder, et si tu ne trouves pas revient le dire. Je regarderai ce soir.
A+

Désolé, ce n'est pas pour t'embéter, mais dans la RTA tout n'est pas très bien expliquer.J'ai regarder et j'ai compris qu'il serre pour avoir le ralenti accélérer mais je ne sais pas sa commande.

Quand tu dis tiroir d'air aditionnel, tu veux dire actuateur rotatif de ralenti?
Je te met la photo d'un actuateur, dis moi si c'est de ça que tu parles.

C'est exactement ça

rom1 a écrit:bonjour,
Après avoir laisser un peu la voiture, je n'est encore eu le tps de chercher un autre doseur-distributeur, mais j' ai trouver quelque chose de pas normal: le tiroir d'air additionelle, consomme 570 mA aloras que dans la RTA il doit être a 430 avec +- 10 mA, et doit il être en fonctionnement tout le temps ou doit il se couper a chaud?
merci

En position fermée, il y a un passage d'air de 18%. Donc, il fonctionne tous le temp.
Mais 18% c'est peut. Personnellement pour le contrôler, je pince un des tuyaux.
A froid, la réaction du moteur est une descente de régime.
A chaud, le ralenti reste stable.
A+

bonjour,
a chaud, si je débranche la prise, il y a une variation de régime.
Est-ce normale?
merci

Oui.
Ce qui serait pas normal, c'est à froid si tu débranches et ça ne change rien.
A+

a froid si j'y touche, sa varie, sinon je l'ai réglé comme dit dans la revue
j'ai trouver plusieurs site et je voulais avoir ton avis sur leur crédibilité.
http://www.sanglier-burdin.com/K%20JETRONIC.htm
http://pboursin.club.fr/pdgdiag3.htm
merci

Sur les deux, il s'agit d'un tiroir aditionnel et non d'un actuateur.

Par contre, ton sujet commence à être long, et je ne sais plus exactement quel est ton problème.
Ce qui serait bien, c'est que tu nous refasses un petit topo de ton soucis.
A+

ok, pas de souci
topo:
audi 90 de 90 moteur ps de 142Mkm (n'a pas tourner depuis environ huit mois avant son achat début 2007)
conso de 13l/100 KM avec odeur d'essence a l'écahappement.
réglage de richesse effectuer et ne peut descendre en dessous de 1.2 (le Co), bougie neuve, vidange de 300km, deux sondes neuves (air et mise en route du chauffage après arret du moteur),
secousse de la voiture lors d'arret d'accélération et étant toujours avec une vitesse enclenchée.
réglage du régime de ralenti ok.
merci

Merci.
Il y a quand même quelque chose qui m'intérpelle.
Tu dis avoir une K-jetronic, c'est à dire sans catalyseur, donc sans sonde lambda, mais avec un actuateur rotatif de ralenti.
C'est pas possible.
Ou c'est avec cata et actuateur ( KE-Jetronic ).
Ou c'est sans cata avec un tiroir aditionnel de ralenti ( K-Jetronic ).
C'est juste pour que je puisse visualiser correctement le moteur.
Tu as pas une photo?

J' ai oublier de dire, j'avais réglé le problème de départ a froid et quelque jour après, en séparant la tête d'injection du plateau, (juste les 3 visses torks), j'ai mis du w40 pour nettoyer le piston mais je ne l'ai pas enlever.
Depuis la voiture a du mal a démarrer a froid, a chaud quand elle n'a pas tournant pendant 30min. , avec une vitesse enclenchée, a froid, elle a du mal a monter dans les premiers tours( entre 1000 et 1800 rpm).
le plateau sonde est un peu dur a monter (a froid) et lorsque j'ai démonter le tuyau du correcteur de réchauffage, au dessus du piston, j'ai trouver qui avait de la pression.
Je ne sais pas si ces problèmes sont liés.
merci

voila la photo,
https://servimg.com/view/11184106/24
on peut voir( pas très précis) la pièce qu'on parle, mais je ne sais si il y a une différence entre un actuateur et un tiroir d'air additonnelle.
merci

Je t'ai mis la photo de l'actuateur. As-tu la même pièce?
Sur la photo, je ne peut pas te dire si il s'agit du K ou du KE.
As-tu 2 prises sur le doseur-distributeur?