[ VW Golf 2 GTI an 85 ] pb de démarrage et révision moteur.

Hello à tous

Ce week-end , nous avons mis le bloc moteur sur le support .

J'avais été dans un magasin de bricolage pour trouver des tiges filettées en M12 , mais je me suis posé la question après coup si elles pouvaient tenir mon moteur , je ne connaissais pas leurs résistances .

J'ai donc été dans un magasin spécialisé et j'ai trouvé des tiges en M12 acier zinguée résistance 8,8 , selon le vendeur , les tiges de grandes surfaces étaient des 4,6 , j'ai donc bien fais de me renseigner .







Sinon j'ai peins mon collecteur d'échappement et j'ai remarqué une fissure dessus , c'est grave vous pensez ?



Pour finir , poses d'une nouvelle vis et joins de vidange sur le carter .

Salut.
Pour la fissure, un coup de Mig et c'est bon.

Hello , tu vas bien ??

Mig ? Quesako ?

C'est une soudure éléctrique au fil que tout garagiste et carrossier possède.
Il y en a pour 30 secondes.
A+

Salut,

Petit conseil avant de faire ta soudure perce les 2 extrémitées de ta fissure avec un petit foret 3mm pour éviter que la fissure ne continue.

Par expérience

Pas mal le truc.

Bonsoir à vous deux et merci de vos réponses

Ok , je vais procéder comme ça , je vais donner le collecteur pour la soudure et je vais préciser au garagiste de percer aux 2 extrémitées .

Je ferais une photo dès que ce serait fais .

Merci encore et bonne fin de soirée .

Salut,

De rien ça ne prends que 5 minutes et ça empêche la fissure de continuer

Hello

D'ailleurs avec une mèche de combien faut-il que je perce ? Et à quelle profondeur ?

Merci d'avance et bonne fêtes de Paques si jamais :-)

Salut.
De 5 suffira, et tu perces complet.

Salut,

pour noriavag

Bonjour Messieurs

OK, je vais procéder comme ça .

Sinon juste 2 photos montrant la pièce qui permet d'ouvrir simultanément les 2 volets du bloc papillon et de la pompe à huile neuve que je viens de recevoir .

Bonsoir à tous

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui , comme conseillé, percement du collecteur d'échappement pour éviter que la fissure ne continue et je vais le donner à souder .



Ensuite nettoyage des plans de joints du bloc moteur









Pour finir , pose de la vitre arrière , car l'ancienne était cassée





Suite du programme , montages des poulies , volant moteur , plateau de pression sur le vilbrequin en vue d'un équilibrage .

Bonsoir à tous

Alors remontage des poulies , pignon cranté , vilbrequin , plateau de pression et volant moteur pour un équilibrage cette semaine .








J'ai par contre une question concernant le joint de culasse :



Lorsqu'il monté sur le bloc , j'ai l'impression que les trous sont trop petits



On voit mieux sur la photo suivante , sur le bloc moteur les trous sont un peu ovale , tandis que sur le joint de culasse c'est des trous bien ronds , je pense que c'est normal , mais je préfère en être sûr .

Salut.
Pas de problème pour les trous.
C'est normal.
A+

Hello , super , je te remercie

une petite précision concernant un conseil que tu m'avais donné il y a quelques post :

noriavag a écrit:Change aussi la tige entre la butée et le plateau ( elle s'use et diminue la course à la pédale ).

C'est bien celle entourée en rouge ?



Merci d'avance

Salut ,

Oui ,c'est celle qui appuie sur la coupelle de pression (rep 14)

Bon courage Marco

Salut.
Oui, c'est ça.
La butée c'est la 16 et il arrive aussi que la pièce n°20 se fende.
A+

Bonsoir à tous

Ok , merci de la précision , je vais regarder chez Amag pour ces pièces .

Sinon aujourd'hui , une petite avancée :

Une petite vue de l'équilibrage des différentes pièces







Tout d'abord une petite vue des pièces prêtes au remontage



Ensuite un petit coup de nettoyage du bloc



Une petite vue de l'axe intermédiaire sur lequel j'ai changé le joint spy , le joint qui vient plaquer contre le bloc , la vis et rondelle de la poulie





Huilage des bagues à l'intérieur du bloc et huilage de l'axe intermédiaire ( pas de photo pour ce dernier )







Repose de l'axe



Et essai de rotation pour voir s'il va bien librement



Mise en place des coussinets de vilbrequin neufs



Et huilage





Huilage du vilbrequin



Et repose du vilbrequin



Mise en place des demi-palier , en remontant le central au couple prescris et ensuite les autre en partant du centre ( ne pas oublier de faire des contrôles pour s'assurer que le vilbrequin tourne librement ) .





Viens le tour des pistons , présentation du premier



On prends l'outil qui va nous permettre de compresser les segments pour pouvoir introduire les pistons dans les cylindres , on huile ce dernier et le cylindre .



Et le piston est reposé ( ne pas oublier de tiercer les segments , comme illustré pour le dessin ci-dessous





Repose des demi-paliers de bielle sur lesquelles nous avons mis des coussinets neufs ( voir plusieurs posts en arrière ) , qui l'on sert au couple et à l'angle , la photo démontre le serrage angulaire , donc la deuxième étape )



Et on fais la même chose sur les 3 pistons restants





Ensuite pose du joint du côté distribution



Et repose de la plaque munie d'un joint spy et de vis neuves



On fais la même chose pour le côté boîte



Repose de la pompe à huile neuve avec des vis neuves également ( je précise que la pompe à baignée dans l'huile pendant une semaine , on m'a conseillé de faire ça , ne me demandez pas pourquoi et contrôle si elle n'a pas de point durs dans sa rotation )



Pose du joint de carter



Et repose du carter en mettant des vis neuves et en serrant au couple



Pose du joint de culasse



Et repose de la culasse en utilisant bien évidemment des vis neuves et en serrant au couple et angulairement .



Repose des bougies neuves



Une vue de derrière



Voilà c'est tout pour ce soir , suite le week-end prochain .

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui pas grand chose ....

Une petite vue du support échangeur avant sablage et ensuite après sablage et nettoyage .





Un joint et des vis neuves



Et une petite vue du moteur avec l'échangeur de monté



La semaine prochaine si tout va bien , montage de l'arbre à came , poussoirs , couvre-culasse ..

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui :


Sablage et peinture et pose du support moteur









Ensuite remontage du pignon d'arbre à came avec un joint spy neuf préalablement huilé sur la lèvre













Nettoyage de la culasse



Un peu d'huile sur les ressorts des soupapes



On repose les poussoirs qui ont baignés dans l'huile jusqu'à aujourd'hui





Nettoyage des plans de joints de paliers et pose de l'arbre à came que l'on aura huilé







Et mise en place des chapeaux 2 et 5 pour maintenir l'arbre à came en place , bien entendu huilés





Poses des autres paliers en serrant en diagonale et au couple spécifié par la revue technique



Pose de la pièce noire ( je ne sais pas trop son utilité ) et du joint de couvre culasse





Et pour finir , pose du couvre culasse repeint couleur bloc moteur



Pose des joints et vissage des pipes à eau frontale et latérale









Et pour finir , des petites vues du moteur

Bonsoir à tous

Voilà mes 2 dernières acquisitions

Merci pour ces précieux renseignementsIls vont etre d'une grande utilité .Encore un grand merci A+

comment je t ai dit sur msn tres beau taff que tu effecteux sur ceux ev,et une gti de sauver

Bonsoir Messieurs et merci des compliments

Pas grand chose aujourd'hui ...

Sablage du cache courroie , support collecteur et alternateur



Et peinture , je n'ai hélas que la photo du cache



Pose après peinture des supports alternateur et la pièce qui permet d'attacher les chaînes pour la dépose du moteur



Pose de la plaque neuve côté courroie de distribution avec bien évidemment des vis neuves et une petite comparaison avec la vieille





Et pour finir , démontage de l'alternateur en vue d'une révision.

Autant dire que je me suis embêté , car l'axe du rotor était coincé dans les 2 roulements , donc impossible de séparer les 2 carters .

Le seul moyen que j'ai trouvé est de m'aider d'une presse .

Je n'ai pas de photo , mais j'ai tout d'abord démonté la poulie et le ventilateur devant





Ensuite j'ai appuyé sur l'axe ave la presse pour sortir le roulement côté poulie du premier carter .

Ensuite après m'être débarrassé du premier carter , le rotor était toujours coincé dans le deuxième roulement dans l'autre carter.

J'ai remarqué qu'il y avait un trou dans le bas du carter , en désespoir de pouvoir sortir le rotor , j'ai décidé de percer le trou plus gros , histoire de faire passer un chasse goupille pour ensuite utiliser la presse pour sortir le rotor



Voilà donc le rotor



Et extraction du premier roulement



Je n'ai pas encore réussi à extraire le deuxième roulement ...

Me reste plus qu'à trouver des pièces de rechange , genre les charbons , les roulements et de contrôler les enroulements à l'ohmètre .

Voilà , c'est hélas tout pour ce soir