[Tempra 1.6 ess an 90] coupure moteur(résolu).

Je ne sais pas, peut-être air-bag ou ABS, mais en tout cas pas en rapport avec la gestion moteur.
La question à lui poser est: y a t'il de l'allumage? Si la réponse est non, il faut suivre ce que je t'ai mis.
A+

Ne t'inquiete pas, je vais tout lui dire et lui montrer les schemas que tu m'as fourni. J'ai RDV à 14h.

La voiture n'est equipée ni d'ABS ni d'air bag (elle est de 1990)

Merci

Bonjour

alors je vous fais le rapport, le "jus" s'arrete au niveau du boitier d'allumage, le digiplex, car il part bien de la batterie, pour aller au neiman, à la bobine, et va au digiplex.

Donc il se peut qu'il soit en defaut car pour demarrer il doit recevoir des "infos" de trois modules (je ne sais pas lesquels) et qu'un de ceux ci soit HS.

Il y a un autre boitier rouge vers la boite à fusible qui est fondu, je vais le remplacer on verra ce que ca donne. Est ce que c'est un de ces module?

Merci de votre attention

Salut.
Comme décris plus haut, pour démarrer, la bobine doit recevoir le signal sur la borne n°1, qui part du capteur PMH.
Alors tu peux chercher à bruler des étapes ou regarder tout les boitiers que tu veux, mais si tu ne vas pas dans l'ordre, c'est que tu veux jouer à la loterie.
As-tu montré mes testes à efféctuer à ton garagiste?

Oui oui c'est fait, il s'y attele dès ce soir.

De toute maniere j'ai interet à ce qu'il trouve la panne dans la semaine, sinon je recupère la voiture. Apres ca sera à moi d'essayer de la reparer.

pour le boitier fondu, c'est un constat apres avoir demonter le tableau de bord pour voir s'il n'y avait pas de cables sectionné/fondu.

Je ne sais pas ce qu'est ce boitier, mais il n'a surement rien à voir.
Mais comme il est fondu, il faut quand même le remplacer. Il doit bien servir à quelque chose.
Et ne t'inquiète pas, ton mécano va trouver. Ce n'est pas sorcier.
( il travaille le week-end? )
A+

Oui il travaille le Week End en plus de la semaine.

Quant au boitier je vais le remplacer dans le doute. On verra bien par la suite. Je ne veux pas paraitre defaitiste, s'il ne trouve pas, je le ferai moi meme, point par point.

C'est une vieille voiture, il n'y a pas enormement de cables. C'est pas si sorcier que ca quand meme...

A+

Bonsoir,

Noriavag
je suis désolé de la l'attente mais je n'ai recupéré la voiture qu'hier, la il me manque le multimetre, ce sera près demain midi au plus tard.

Je vais me lancer dans la recherche point par point comme tu me l'as suggéré il y a quelque temps.

Si tu as quelques conseils suplementaires avant que je ne commence...

A+

Salut.
Ton garagiste n'a pas trouvé alors?
Relis le poste, tout est indiqué.
Et dis le si tu ne comprend pas quelque chose.
A+

Bonjour, Bonjour,

voila je revient avec quelques mesures, il était temps! Voila ce le schema electrique pris sur la RTA avec quelques legendes.




En rouge ce que j'ai mesuré, le contact mis


Ce qui me parait bizarre c'est la valeur donnée par le multimetre a la batterie 20V (je pensais que c'etait 12v) J'ai mis le bouton rotatif sur "50", à "10" l'aiguille partait trop vers la droite.

Ja'ai essayé de meusrer egalement la resistance sur le capteur PMH, l'aiguille est bloquée à droite

Merci

A l'endroit c'est plus pratique...




j'ai trouvé la valeur 0 pour le cable orange allant de a bobine au boitier d'allumage, il n'y a dus que lorsque l'on demarre ou juste avec le contact?


Sinon precision sur deux boitier dont j'ignorai l'utilisation; le boitier orange qui etait fondu, pres des fusible, il est relié aux leves vitre elctriques, et le boitier rouge sous la banquette arriere, c'est pour la centralisation.

Voila; a votre disposition

- Débrancher la prise du module d'allumage. Contrôler le bon fonctionnement du capteur PMH.
Entre les bornes de la prise du module ( borne 7 et 8 ) résistance 500 à 950 ohmes.
Puis toujours prise débranchée, même bornes, le voltmètre sur tension alternative, fair tourner le moteur au démarreur, valeur environ 0,5V.

j'ai mesuré la tension à ces bornes et meme topo que pour le capteur PMH lui meme, l'aiguille s'est calée au fond a droite, alors que le multimetre etait positionné sur "1k ohm"

j'essai demain pour le test au demarrage (j'étais tout seul aujourd'hui)


salut

Salut,

je viens completer mes mesures, toujours avec le simple contact, j'ai regler le pb du cable orange partant de la bobine au digiplex, il n'était pas alimenté a la fiche borne 5, j'ai donc vu que la prise qui se mettait sur la bobine ne faisait pas contact (cce n'est pas normal) j'ai donc "cour circuité" et maintenant il est alimenté.

Pour resumer, au digiplex j'ai la borne 5 et 11 qui sont alimentées. j'ai testé aussi le cable allant de la bobine a la tete de delco, elle l'est aussi. Etant tout seul pour le moment je n'ai pu verifier si il y avait de l'alluma, j'ai essayé de demarrer, ca m'avait l'air "mieux" que precedemment mais toujours pas (batterie trop faible?)

Merci de votre attention

Salut.
Je ne vois pas grand chose sur tes schémas, en taille 800x800 ce serait mieu.
Mais la première chose est de voir si tu as de l'allumage.
J'ai des doutes sur ton multimètre.
A+

Salut tout le monde, salut Noriavag

bon pour répondre a la question de l'allumage, c'est non, je viens de réessayer avec l'aide de quelqu'un et pas d'étincelle du tout à la bougie.
Par aquis de conscience j'ai essayé de tester au multimetre s'il y avait du jus a la sortie du cable allant de la bobine à la tête de delco, en fait, la clé en mode "contact" il y a du jus, mais lorsque l'on tente un demarrage, ca ne bouge pas.

Cette bobine est neuve, je vais tenter avec l'ancienne, peut etre que...

Salut.
Comme le sujet est assez long et que je n'ai pas tout relu, excuse moi si je me répète.
L'idéal, serait de contrôler avec la lampe témoin à led ( photo en dessus ) sur la borne 1 de la bobine si tu as du signal.
Si tu n'as pas cette lampe, contrôle avec ton multimêtre en position alternative sur tension ( V ) en essayant de démarrer si tu obtiens quelque chose ou rien. La rouge sur la borne 15 et la noir sur la borne 1 de la bobine.
Il faut bien sur avant être sur que tu as 12V sur la borne 15 de la bobine. Sur volt, mais pas en alternatif, avec le contact, la rouge sur la borne 15 de la bobine et la noir sur une masse du moteur ou de la batterie.


- Petit explicatif: le capteur PMH transmet un signal au boitier éléctronique, qui lui vas renvoyer ce signal sur la borne 1 de la bobine.
A+

Merci Noria, ne t'en fais pas.

Demain j'achete un multimetre digne de ce nom et je te donnerai les données avec exatement ce que tu viens de me dire.

Ps aurai tu un e mail que je puisse t'envoyer mes schemas, car je n'arrive pas a m'inscrire sur Servimage.

Merci

samix6 a écrit:

Ps aurai tu un e mail que je puisse t'envoyer mes schemas, car je n'arrive pas a m'inscrire sur Servimage.

Merci

Pour le moment, je n'ai pas besoin de tes schémas.

Bonjour, bonjour...

alors le premier test en courant alternatif en demarrant le plus sur la borne 15 de la bobine et le moins sur la borne 1: rien du tout

le deuxieme, contact mis, le plus sur le 15 de la bobine et la masse (contre le cache culbuteur) tension égale a celle de la batterie c'est a dire 12.45 volt.

PS j'ai changé de multimetre, et j'avoue c'est plus precis.

Salut.
Alors, comme ton capteur PMH est neuf ( selon tes dires ), il reste plus que le module d'allumage ou les fils - prises.
Si tu ne vois se qu'est le module, je t'ai mis une photo sur la 2em page.
Tu peux le changer.
A+

Salut

Le Capteur PMH est neuf, oui, mais le module d'allumage (digiplex c'est ca?) est neuf egalement, j'ai fait les test avec les 2 l'ancien et le neuf: resultats identiques.

Donc un fil ou plusieurs qui sont sectionnés, reste plus qu'a savoir lequel.

Drole d'histoire...

OK.
Alors, tu débranches ton capteur, ton module et ta bobine.
Avec un ohmemètre, tu contrôles sur un des 2 fil du capteur ( mais pas sur le capteur, sur la prise côté moteur ) et sur la prise module borne 7.
Puis l'autre fil sur du capteur côté moteur et la borne module n°8.
Puis sur le fil qui vas sur le 1 de la bobine et la 11 de la prise du module.

Si tu as 1 de ces fil qui a une résistance infinie ( coupure ), c'est lui le problème.
A+

Salut

j'ai peur de ne pas bien comprendre,

test 1 "prise coté moteur" tu me dis que ce n'est pas sur le capteur, mais je ne vois pas d'autre endroit a part la prise qui se met dans le module; pour la borne 7 ca ok pas de soucis

test 2 idem pour la borne 8 pas de problème non plus

test 3 c'est clair, pas de soucis

Merci

Salut

je viens de faire les test que tu m'as indiqué

alors en ouvrant le capot j'ai compris ce que tu voulait dire, cest la prise dans la quelle va le capteur PMH, c'est bien ca?

La resistance va de 0.9 ohm jusqu'a redescendre à 0, et ceci avec plusieurs tentatives, c'est identique pour les borne 8 et 7 de la fiche allant dans le module.

Par acquis de conscience j'ai mesuré la resistance entre la borne 7 et 8 (capteur branché), ca me donne env. 0.790 ohm, la meme valeur qu'au sortir du capteur PMH

J'ai enfin mesuré la resistance entre la fiche 1 et la borne 11, rien ne bouge, le multi reste sur la valeur du code erreur.

Voila, est-ce trop préjuger que de penser que c'est ce fil là qui est en cause?

Salut.
Tu as trouvé le problème.
Tu as une coupure de signal entre le module d'allumage et la borne 1 de la bobine.
2 possibilité:
- Tu décortiques la gaine des fils pour trouver cette coupure et réparer.
- Tu tires un nouveau fil. ( mais du même diamètre ).

Si tu répares, il faut utiliser un cosse thermorétractable.