[E34 520i] pb de montée dans les tours (résolu!)

Salut.

Période de vacances, j'en ai profité pour aller passer quelques jours avec ma petite famille à la côte(belge dommage).
5 heures de trajet, j'aurai pu me taper Dijon pour le même temps mais on sait pas toujours prévoir les bouchons.

C'est sur le trajet aller que ça a commencé...
Lors des redémarrages le moteur ne voulait plus prendre ses tours aussi facilement entre 1000 et 3000 tours.
Pas trop grave, il y a moyen de rouler...
Arrivés sur place je regarde, parce que j'avais eu des "pet pet" que je pensais(j'y penses toujours mais avec une certaine mesure) liés au réglages du système LPG, et je vois le tuyau de reniflard lié au manchon entre le papillon de gaz et le filtre à air déboité.
Evidemment, je le remets mais rien n'y change...
Sur place beaucoup de marche et pas beaucoup de déplacements en voiture donc on laisse de côté le problème.
Retour de la mer sans bouchons donc le problème ne se manifeste pas.
Nous sommes rentrés le vendredi, le samedi je me dis:"maintenant tu regardes à ton problème".
Je'essaie de repérer une prise d'air, néant; je démonte les bougies, belle couleur café au lait.
Sur ce, je me dis il y a quelque chose qui déconne à cause du gaz, j'irai lundi la faire régler.
Le seul problème c'est que je suis pas arrivé au garage.
J'ai voulu aller faire une petite course avant et plus moyen d'accélerer.

Retour à la maison(appel à un voisin), coup de fil au garage qui en gros dit:"j'en ai rien à foutre, c'est un problème à l'essence", puis coup de fil pour rappatrier mon véhicule à la maison à l'entente de la réponse de ce*$^=$=$$'é§(é'§(è§!èçç!
Alors je me dis: c'est ton débimètre qui a pris.J'ai été en chercher un(d'occase) mais rien n'y a fait.
J'ai fait des essais multiples: potentiomètre de papillon,débimètre,nettoyage de l'actuateur de ralenti, vérification que le cataliseur n'était pas bouché...

Etant à la limite de péter un cable, j'ai sonné chez un Bmw indépendant et il m'a dit:"viens ici on va la mettre au banc".
En la mettant au banc zéro défauts mais en l'entendant tourner il me dit qu'il y a un décalage de la distribution surement due au Vanos.
Ma voiture est restée là deux jours(garage fermé) puis je me suis dit que si c'est le Vanos, pour me dépanner le temps d'en trouver un, je pouvais mettre l'arbre à cames sans Vanos de mon 2,5.
J'ai donc attaqué ça dimanche matin.
Après remontage de mon arbre à cames sans Vanos et avoir fait un reset du boitier électronique, la voilà qui prend ses tours.
Seul problème c'est que comme ça elle me gonfle j'ai l'impression de conduire comme avec une tonne derrière...

Alors pas mal de questions dans mon esprit...

-Je ne penses pas que le Vanos puisse se décaller et s'il s'est décallé pourquoi?
-Je ne penses pas que le Vanos soit mort car il n'y a pas de jeu excessif nulle part et il ne faisait pas de bruit.
-Est il possible que le boitier de gestion de gaz ponté sur le boitier d'origine fasse des interférences sur celui d'origine mais seulement 3000kms après montage?

J'aimerais résoudre le problème et la remettre comme à l'origine mais sans refaire ma distri tous les deux jours car j'ai d'autres choses à faire et puis c'est gonflant.

Vu qu'il refuse la garantie j'ai remonté comme je l'entendais à quelques détails près...




Avant & après



On voit aussi sur la deuxième photo le cache soupapes sans Vanos...

Bon le vanos en lui même est bon.

Le problème vient de la commande ou de l'électrovanne.

J'ai des coupures pour le pontage sur le boitier du gaz sur les fils
-brun mauve
-brun jaune
-brun rouge
-brun blanc
-brun vert
-brun bleu
et un pontage sur le gros fil rouge blanc pour l'arrivée de courant je présume?

Est ce que ce sont les fils pour les injecteurs?

La propreté du montage électrique???

Photo trop grande...
J'ai pas encore bien l'habitude avec le numérique donc ai supprimé...

Re;

Est ce que tu as le même problème lorsque tu roules à l'essence????

@+

Le Problème s'est présenté au gaz(j'ai pas investi dans un équippement au gaz pour rouler à l'essence) et est depuis le début aussi bien à l'essence qu'au gaz.

Est ce qu'un boitier mort ou à moitié mort se détecterait au banc?

L'électrovanne du vanos est alimentée en 12?
C'est via la masse qu'elle est interrompue par le boitier?

Re;

Je pense plutôt à un problème de capteur d'arbre à cames....

Car si celui ci est HS; le vanos ne corrige plus!
Je ne suis pas certain que le dis arrive à trouver ce défaut sur les E34.......

@+

Je viens d'essayer l'électrovanne fonctionne

Elle démarrerait avec le capteur d'arbre à cames mort?

Il y a continuité entre la fiche du boitier et la fiche du solénoide.
Il y a du positif sur la fiche mais même avec des grands coups d'accélérateur pas de masse qui arrive.
Je n'ai pas le même capteur d'arbre à cames sur la 525...

Je vais essayer d'aller emprunter un capteur d'aac pour essai.

Re;

Je me demandais si ce n'est pas un prob de compatibilité de DME....

C'est elle qui recueille le signal d'arbre, et qui commande le reste en comparaisont avec l'emetteur d'impulsion PMH
La correction se fait de cette manière...............

Ceci dit je ne sais pas exactement comment cela fonctionne!

@+

C'est le DME d'origine.



Il y a un pignon helicoidal interne et externe qui en avançant ou en reculant fait bouger le pignon de chaine de distribution sur l'arbre à cames.
Le pignon peut bouger d'environ 3dents.
Le pignon hélicoidal peut avancer et reculer grâce au plateau (celui que j'écarte légerement sur la photo) avec la pression d'huile.
La pression d'huile arrive en permanence sur le tuyau mais est guidée en retour vers les arbres à cames ou derrière le plateau via l'électrovanne.
Forcément si l'électrovanne n'est pas commandée et que l'allumage se fait en fonction du point qui doit être modifié, ça ne peut que poser des problèmes.
Quelque part ça me fait plaisir de pouvoir "t'apprendre" quelque chose...

Le problème sur mon véhicule(je pense) vient du fait de deux mauvaises masses et d'un raccordemenr hasardeux du boitier pour le gaz sur le boitier d'origine.
Avec un fil éventré et un autre coupé non isolé, ils ont pu rentrer en contact n'importe quand et créer un court circuit "grillant" le Dme et si la commande du vanos ne se fait plus...

Re;

Je pense que ton prob se situe au niveau de cette compatibilité ou de ton capteur.

Mais il est clair que ce montage à la va comme je te pousse ne peut rien améliorer........ (et peut aussi avoir provoquer des pannes par la suite!

@+

Le fil éventré



Et les raccordements des 12fils pour prendre le signal d'injection étaient dans le même gout que celui ci.






Il est évident que je n'ai pas laissé ça tel quel!

Je penses que si le système n'était pas compatible ça se serait manifesté dès le départ.
Par contre avoir grillé le circuit électronique du boitier 3000 kms avant ça me semble plausible

Est ce qu'un capteur vilebrequin ou arbre à cames mort laisserai la voiture démarrer?

C'est un boucher ou un mécano????
Peut être un extrémiste musulman qui cherchai une voiture bombe roulante.....

Trève de plaisanterie....

Contrôles tous les fils, répares les bien,

Puis contrôle ceux de tes deux capteurs.

Normalement si celui du PMH est complètement HS, elle ne démarre plus.

Par contre, celui de l'acc donne tes problèmes.....

Vérifies s'il y a un signal en Vac en sortie de capteur ACC

@+

C'est quoi VAC?

Voltmètre en position Vac c'est à dire en tension alternative.
C'est ce que tu as sur les prises de courant dee la maison.

Tu devrais trouver environ 1.5 V alternatif (mais suivant les modèles 0.5 V alternatif)

@+

Quand le moteur tourne bien sûr.......

Explication ici..... (c'est pareil pour l'acc sauf qu'il n'y a qu'une dent.....)
Revue technique de DarkGyver -BMW-le-capteur-de-vitesse-ou-capteur-pmh

Je suis allé faire un essai avec un autre boitier et ça a pas l'air d'aller.

Ou alors il faut le re programmer...

Il avait pas le temps pour démonter le capteur d'arbre à cames...

Re;

As tu fait les mesures de tension???

@+

Non pas encore.
On peut débrancher moteur tournant?

Pas la peine de débrancher..

Tu te repiques dessus...

@+

Salut.

J'ai essayé connecté et déconnecté...

Il y a un fil noir un rouge et un jaune(drapeau Belge mélangé )...

Entre le noir et le rouge de 5,15 à 5,20 et entre le jaune et rouge 1,18.

C'est un capteur hall non?

Normalement débranché il doit me donner quelque chose non?

Débranché il ne donne rien!

C'est un effet hall en effet!
Tu étais bien en position Vac ????

@+

En alternatif oui.