[ BMW E34 524td an 1991 ] Manque de puissance

Bonsoir à tous,

Voilà je reviens vers vous pour solliciter votre aide concernant mon problème de manque de puissance ^^

Depuis ma dernière visite au garagiste pour un problème de culbuteurs, celui-ci m'avait fait remarqué après essai de ma voiture qu'il la trouvée "lente" voir avec un manque de puissance...Je n'y est pas vraiment prêté attention car depuis que j'avais acheté la voiture je m'y étais habitué.

Le garagiste de son côté a vérifié le turbo(hélice et débit) et tout est correct, aucun jeu dans le turbo et aucune fumée quand je démarre ou roule avec la voiture.

Je suis partie en vacances dans les alpes et on montant un col qu'elle fut ma surprise....je ne pouvais monté ce col quand seconde ! dés que je passé la 3 je perdais tout mes tours :S

Bon je veux bien qu'un diesel ai du mal quand il est en altitude, mais là j'ai vraiment percuté ce manque de puissance, sachant que le moteur n'a pas 140000 km ^^

Je me suis dit que c'était peut-être le calculateur, mais après réflexion je me suis dit que si il ne fonctionnais pas je devrais ressentir encore plus ce manque de puissance quand je roule...?

Je voudrais avoir votre avis à ce sujet, savoir ou je peux vérifier quelque chose pour en avoir le coeur net ;)

Merci à tous de vos réponses,

Cordialement,



Exploreur

Salut
Question, filtre a gasoil il a était remplacé ? pas de fuite de gasoil sur le moteur ? c’est une voiture de 1991 donc pas de catalyseur normalement, tu confirme ?

oui je confirme tout tes dire ;)

bonjour , as tu remplacé le filtre à air ?

Pas récamant...mais ce problème date de 4 ans et j’ai quand même changer plusieurs fois le filtre à air et le filtre à gazoil (manque de puissance) et c’est en partant en vacances et après les dires du garagiste que j’ai vraiment percuté qu’elle est lente à se lancer et à monter les cols LOL

peux etre la pompe de pré gavage la crépine est surement sale , ce qui limiterai le débit de gas oil quand tu la pousse !? l'actuateur , remplace les joints et nettoie le , pour l'avoir fait , je constate une grande différence en mieux !

L'actuateur se trouve où ? La crépine peux se changer par sois même de la pompe de pré gavage ? Et elle se trouve où la dame ^^ ?

Merci de tes réponses ;)

Exploreur

salut , la pompe de gavage est dans ton reservoir , la crépine est fixé dessu , elle se nettoie . quand à l'actuateur ,il se trouve sur la pompe à injection , il faut remplacer les joints quand il y a une fuite de gasoil .
tu trouvera la pochette de joints bosch chez un fournisseur de piéces auto .
il faudra que tu reléves sur ta pompe les numéro de série .

Merci de l'info ;)

Pour au moins j'ai pas de fuite de gazoil, sachant que la pompe je l'avais changé(échange standard) il y a à peu prés 3 ans.

salut , si la pompe à injection ne fuie pas , commance par controler le capteur et la sonde de pression de turbo , ensuite le sonde de débit d'air , toute deux ne doivent pas etre souillé par de l'huile moteur . si pas mieux essaie de déposer la pompe de gavage du reservoir et nettoie la crépine , si toujours pas mieux les joints de l'actuateur ( mais avec une pompe en e s les joints ont du etre remplacé !??? )
as tu remplacé récement la courroie de distri ?

Non la courroie n'est pas encore à changer(j'ai encore le temps ^^). Quand ils ont changés la pompe en e s, je suppose qu'il ont changés les joints de l'actuateur(ce qui est logique je pense, car il faut l'enlever avant).

Je vais voir pour démonter la pompe de prégavage, car le moteur comme dit n'a pas encore 140000(car échange standard), mais le reste à beaucoup plus >> 270000 km ^^

Les sondes dont tu me parles ce trouve où sur le moteur pour que je puisse en faire la vérification ?

Merci d'avance,

Exploreur

salut , la sonde de débit d'air se trouve sous la pipe d'admission , elle est reliée à une fiche éléctrique ( presse sur la broche métalique pour l'enlever )
toujours sous la pipe d'admission tu doit avoir un petit tuyau de dépression qui est raccordé à un capteur fixé sur le passage de roue gauche , lui même connecté à ton boitier de gestion moteur .
dépose tout ça et nettoie au dégraissant mécanique ( frein ) puis repose . essaie et : à suivre

Salut,

ok, je vais me faire cela le week-end prochain

Exploreur

Salut à tous,

Voici les nouvelles….Après avoir pris rdv avec mon garagiste (spécialiste BMW) pour des petites bricoles à changer, il s’avère que mon problème de manque de puissance viendrait du calculateur qui ne donne pas les "bonnes informations"…

D’après ces dires, c’est un problème récurant connu sur ces model de 524TD. Son conseil à été de me dire d’essayer de trouver une 524TD qui fonctionne bien et d’essayer avec son calculateur….Umm…Où vais-je trouver une 524TD qui fonctionne bien LOL.

En ce qui concerne la crépine, il m’a simplement répondu que si ma crépine de la pompe de prégavage été sale, la voiture callerée sans cesse.


Bref, je vais essayer de trouver une 524 qui fonctionne bien MDR ^^

Je reviendrais vous tenir informés de la suite des évènements.

Exploreur

pour le garagiste !!!


En effet c'est le plus petit des 2 Boitiers DDE le 25/broches ,et
normalement " ton compte tours doit être en panne) ???

A bientôt .

Salut,

Non, le compte tour fonctionne très bien ^^

Ps : A quel endroit se trouve ce fameux boitier (calculateur) ?

Exploreur a écrit:Salut,

Non, le compte tour fonctionne très bien ^^

Ps : A quel endroit se trouve ce fameux boitier (calculateur) ?

RE

Lorsque que tu ouvre ton capot il est dans le coin gauche dans un coffret
étanche noir tu dois avoir 3 boitiers l'ABS et 2 DDE c'est celui qui a le moins
de broches ( 25)

@+

Merci ;)

Par contre petite précision supplémentaire, sur ma titine je n'ai pas un compteur de 524TD mais un compteur de 525TDS...mais le compte tour fontionne quand même ^^ :D

Je viens trouver une annonce d'une personne qui vends les calculateurs d'une 324TD pas très cher...je vais voir avec cette personne si je peux essayer les calculateurs avant pour voir si mon problème vient bien de ceux-ci ^^

Salut !

attention sur E30 324TD les "calculateurs DDE
ne sont pas les mêmes

E34 :01 Boîtier DDE débit programmé 1.0 / 5T7 13612244126
E.34 :02 Boîtier DDE début inj. programmé 1.0 / 5C6 13612243916


E30:324.TD Boîtier DDE débit programmé 1.0 / 3T7 1 13612244124

E30:324.TD Boîtier DDE début inj. programmé 1.0 / 3T1/3T2 1 13612241706

@+

c'est pour cela que je lui ai demandé les références bosch avant d'acheter

Exploreur a écrit:c'est pour cela que je lui ai demandé les références bosch avant d'acheter

@+ Pour info :

http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E34&body=Lim&model=524td&zone=ECE&prod=19910400&motor=M21&trans=M&arch=0

Bon, la personne vient de m’envoyer les références bosch de ces deux boitiers (25 et 35 broches)…je vais pouvoir comparer les références avec les miens ^^

Par contre cette personne me dit que les boitiers fonctionnent en "duo", que si je change celui qui "gère" le turbo il faut que je change l’autre aussi….est-ce exact ?

je viens de regarder avec ton lien les références qu'il m'a donné : 0 281 001 088 et 0 281 001 089 et il ne les trouve même pas pour la 524TD...Je crois que c'est foutu pour moi ces calculateur qu'il a :s

par contre c'est quoi la pièces n°6 sur ce plan ?


http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_0863&hg=11&fg=40

Voici la photo de son calculateur :

https://2img.net/r/ihimizer/img716/8716/calculateur.jpg