Re: [ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur.

Lun 03 Jan 2011, 16:01

Bonne année 2011 a tous
je reviens avec mon souci de boitier
donc avec le DIS pas moyen de le reprogrammer
j'ai l'erreur suivante : defaut voltage calculateur moteur
donc je pense que celui ci a rendu l'ame
qui pourrait me dire si je peux en avoir un pas TRop chere SVP ?
merci

Mar 04 Jan 2011, 21:15

rickymix a écrit:Bonne année 2011 a tous
je reviens avec mon souci de boitier
donc avec le DIS pas moyen de le reprogrammer
j'ai l'erreur suivante : defaut voltage calculateur moteur
donc je pense que celui ci a rendu l'ame
qui pourrait me dire si je peux en avoir un pas TRop chere SVP ?
merci

Bonsoir !

Tente le coup à l'adresse si dessous , normalement ils ont tous les
boitiers ,et ils expédient les pièces et pratiquent des prix raisonnables

BM.31 ZI la vigne-hauterive
Toulouse 31000 Tel 05 61 50 86 75

@+ [ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Lol4

[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Lol4

Mar 04 Jan 2011, 22:00

Ha dur le m3 mais elle demarre? Si.le boitier etait mort elle devrait pas demarrer la charettz.... cest space ton truc prends des compressions moteur ya pzut etre le cyl 1 dans le sac... tas de lallumage a la bougie?etincelle???

Mer 05 Jan 2011, 11:54

Salut !

A toute fin utile la référence Bmw du boitier de base DME

remis à neuf de contrôle de base DME 12 14 7 837 806 MSS54 / FLASH € 760,00 // 1010,95 $

@+ [ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Nickel

[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Nickel

Mer 05 Jan 2011, 12:18

Aie ca pique un peu ca...

Jeu 06 Jan 2011, 21:18

merci a tous pour vos réponses,
oui la voiture demarre
j'ai le dis qui me dis que j'ai un souci de voltage au calculateur moteur
pour info tes prix ne sont pas d'actualité
rien que pour un 318 TDS c'est 1900€ TCC
donc nous somme a + de 2000€ pour un M3 ...
j'ai encore quelques trucs a essayé notament le relais DME...
car j'ai de l'allumage a toutes les bobines et de l'injection
juste que au bout d'un certain tps la DME coupe l'alumage au cyl 1...
je pense que ce souci est purement electrique...
je vous retiens au courant

Jeu 06 Jan 2011, 22:06

ricky mix a écrit:

Merci a tous pour vos réponses,oui la voiture demarre

j'ai le dis qui me dis que j'ai un souci de voltage au calculateur moteur
pour info tes prix ne sont pas d'actualité
rien que pour un 318 TDS c'est 1900€ TCC
donc nous somme a + de 2000€ pour un M3 ...
j'ai encore quelques trucs a essayé notamment le relais DME...
car j'ai de l'allumage a toutes les bobines et de l'injection
juste que au bout d'un certain tps la DME coupe l'allumage au cyl 1...
je pense que ce souci est purement électrique...
je vous retiens au courant

Attention il y a deux sorte de boitiers DME ,ceux de base ES ou l'on transfère
les données de l'ancien ,c'est celui dont j'ai mentionné la Référence et le prix HT !

Et ensuite il existait le boitier "programmé prêt à monter" et la c'est plus près des Prix
que tu tu affiche , mais il me semble que ces boitiers ne sont plus disponibles :voir référence et prix

1: DME Remanufactured unité de commande programmée 12 14 7 837 779 MSS54 € 1005,00 / $1308, HT

De toute façon la panne viens de la ligne cyl n°1 "Haute tension de ton boitier DME " qui est partiellement HS (déjà vu) !

Voila @+ [ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Nickel

PS: non le soucis du cylindre N°1 n'ai pas "électrique ,mais électronique " !

Jeu 06 Jan 2011, 23:04

Ha ba la.... faut trouver un boitier doccase decoder ya plus que ca... sinon faut y mettre une gestion complete sybele et la en plus la caisse aura le mort.... mais faut avoir les moyens aussi....

Ven 07 Jan 2011, 00:28

Attention il y a deux sorte de boitiers DME ,ceux de base ES ou l'on transfère
les données de l'ancien ,c'est celui dont j'ai mentionné la Référence et le prix HT !

Et ensuite il existait le boitier "programmé prêt à monter" et la c'est plus près des Prix
que tu tu affiche , mais il me semble que ces boitiers ne sont plus disponibles :voir référence et prix

1: DME Remanufactured unité de commande programmée 12 14 7 837 779 MSS54 € 1005,00 / $1308, HT

De toute façon la panne viens de la ligne cyl n°1 "Haute tension de ton boitier DME " qui est partiellement HS (déjà vu) !

Voila @+ [ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 Nickel

PS: non le soucis du cylindre N°1 n'ai pas "électrique ,mais électronique " ![/quote]

je vais voir ca , pour la reprog du calculateur c'est pas un souci j'ai le DIS ...
j'ai trouvé un calculateur d'occase a 260 € au USA, juste a le recoder ,synchro EWS... et ca devrait repartir
je vais changer demain le relais DME par acquis de conscience...

Ven 07 Jan 2011, 09:07

RE

Si tu veux change quand même le "relais DME" , mais à mon avis si c'était
lui qui était en cause le moteur ne démarrerait pas.

Tandis que le problème de ta panne et sur le cylindre N°1 !

Voir la suite confused

Ven 07 Jan 2011, 10:15

je reviens de chez bmw
j'ai acheté mon relais je vous tien au jus dans la journée
merci

BMW PASSION a écrit:

ricky mix a écrit:petite question ? quel est le symptôme d'un injecteur HS??

Bonsoir !

Je connais pas le kilométrage de ta M3 , n'y ou tu t'approvisionne en carburant ,
mais il y a un problème que je "connais bien" c'est des injecteurs "colmatés" ,
voir l'image ci dessous ,vérifier aussi les capteurs d' ACC .16 et 19 voir le lien

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=11_2992&hg=11&fg=15

La solution c'est le nettoyage par ultrasons

Mar 01 Mar 2011, 16:07

bonjour a tous,
je reviens vers vou pour mon souci,(dsl pr le tps mais avec le boulot c'est pas tjrs facil)
j'ai changé le calculateur (DME) + EWS
la voiture demarre
mais tjrs pas d'allumage au cylindre 1...

je ne vois vraiment pas ce que ca pourrait etre !

une idée ?

Mar 01 Mar 2011, 19:14

Bonsoir

Peut tu nous faire un petit résumé de tes péripéties, merci d'avance.

Mar 01 Mar 2011, 19:34

bonsoir,

donc pour résumer j'ai un souci de ratés moteurs sur le Cyl 1,
(pourant j'ai bien du courant qui arrive a la bobine)
mais il me semble que la DME met ce cylindre en securité,vu les codes defauts.
j'ai donc remplacer :
le debitmetre
sondes lanbda(x4)
bougies(x6)
bobines(x6)
injecteur (cyl1)
capteur ACC
sonde temperature
DME
relais DME
tout ca pour rien du tout au final c'est pareil qu'avant...

il me reste que le teste de compression a faire
j'ai le DIS mais il fait ch...!
et BMW la derniere fois le leur etait en rade apres une mise a jour
donc je vais essayer de faire marcher le mien si jms j'irai chez eux mais faire rouler la voiture avec ce souci me gene un peu!

Mar 01 Mar 2011, 19:45

C'est quoi les codes défauts ?

Mar 01 Mar 2011, 20:40

196 raté cylindre 1 avec coupe circuit
205 raté cylindre 1 sans coupe circuit

Mar 01 Mar 2011, 20:41

le dernier diag que je viens de faire il n'y a que le code 205(pa soft)

Mar 01 Mar 2011, 20:44

as tu prit les compressions

Mar 01 Mar 2011, 20:55

Non pas encore la dernière fois que j'avais pris RDV chez bmw leur DIS était dans les choux !

Et j'y suis allé pour rien et faire rouler la voiture comme ca j'aime pas trop
je suppose qu'il me reste que ca a faire !

Je précise que avec l'ancien DME quand je débranchais la batterie le voyant d'injection s'éteignait et la voiture tournait nettement mieux
(je sais ce n'est pas bon de faire ca je ne le referai pas)

Mar 01 Mar 2011, 21:06

Bonsoir !

IL y a quand même un truc bizarre dans cette histoire , il dis :

(pourtant j'ai bien du courant qui arrive a la bobine)

Oui mais quel courant ( haute tension secondaire , basse tension primaire ) ??
de l'allumage ( à la bobine N°1 ) et le cylindre est en défaut ,j'aurais pu comprendre
qu'il y est un défaut sur la ligne HT N°1 du boitier DME , mais boitier changé le défaut
est encore présent ,la il y a un truc qui méchappe Question

à suivre

Mar 01 Mar 2011, 21:28

BMW PASSION a écrit:Bonsoir !

IL y a quand même un truc bizarre dans cette histoire , il dis :

(pourtant j'ai bien du courant qui arrive a la bobine)

Oui mais quel courant ( haute tension secondaire , basse tension primaire ) ??
de l'allumage ( à la bobine N°1 ) et le cylindre est en défaut ,j'aurais pu comprendre
qu'il y est un défaut sur la ligne HT N°1 du boitier DME , mais boitier changé le défaut
est encore présent ,la il y a un truc qui méchappe

à suivre

bonsoir,merci de me repondre...!

j'ai 3 fils qui vont a la prise de la bobine d'allumage
j'ai 13v quand je prend 1 de ces fils et une masse...

je ne comprend pas bien non plus
donc pour resumer j'ai plus que le defaut 205(raté sans coupe circuit)

une idée?

Mer 02 Mar 2011, 06:23

Il faut mesurer les compressions !!!!!!!!!

Mer 02 Mar 2011, 08:27

Salut !

Je pense qu'il y a une chose importante à traiter c'est pourquoi ce cylindre
N°1 n'a pas les mêmes performances que les autres : plusieurs cas cas ce présentent !

1 un manque de compressions (mesurer les compressions rechercher ou passe la compression ) ?

2 ce cylindre peu avoir une prise d'air ( rechercher avec nettoyant de freins )?

3 pas d'allumage à la bougie ( extraire la bobine en la reliant à la masse ),mette
une bougie neuve ext à la masse ) mise en route du moteur qui vas tourner sur 5 cyl
et observer si il y a une étincelle correcte !

4 Faire un test du joint de culasse ( passage de Co2 dans circuit de refroidissement )

Voila les "quatre clés pour analyse correcte ", et enfin de ce {Labyrinthe}

[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 165801

[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur. - Page 5 165801

@+

Mer 02 Mar 2011, 12:31

BMW PASSION a écrit:Salut !

Je pense qu'il y a une chose importante à traiter c'est pourquoi ce cylindre
N°1 n'a pas les mêmes performances que les autres : plusieurs cas cas ce présentent !

1 un manque de compressions (mesurer les compressions rechercher ou passe la compression ) ?

2 ce cylindre peu avoir une prise d'air ( rechercher avec nettoyant de freins )?

3 pas d'allumage à la bougie ( extraire la bobine en la reliant à la masse ),mette
une bougie neuve ext à la masse ) mise en route du moteur qui vas tourner sur 5 cyl
et observer si il y a une étincelle correcte !

4 Faire un test du joint de culasse ( passage de Co2 dans circuit de refroidissement )

Voila les "quatre clés pour analyse correcte ", et enfin de ce {Labyrinthe}

@+

bonjour,
Merci de me repondre
pour les testes de compression je suis bon pour l'amener chez BMW...?!

pour le test de joint de culasse ?je peux faire ca ou ?
et pour les l'allumage je sors la bougie je la met dans la bobine et a la masse ?
c'est pas dangereux?
merci;)