[ BMW E46 M3 SMGII an 2003 ] Problème de ratées moteur.

ils sont quand même plus propre que celui la...(largement)


voici le plus sale de tous : le numéro 1 :

ricky mix a écrit:ils sont quand même plus propre que celui la...(largement)



voici le plus sale de tous : le numéro 1 : https://2img.net/r/ihimizer/f/img0145r.jpg/

RE


C'est bien d"avoir repairé les injecteurs , vue la couleur du Cyl n°1 la combustion
n'a pas l'air d'être parfaite , je suppose que les autres doivent être plus clair !
Mais bon c'est au niveau de l'aiguille que ça se passe !

à suivre

BMW PASSION a écrit:

ricky mix a écrit:ils sont quand même plus propre que celui la...(largement)



voici le plus sale de tous : le numéro 1 : https://2img.net/r/ihimizer/f/img0145r.jpg/

RE


C'est bien d"avoir repairé les injecteurs , vue la couleur du Cyl n°1 la combustion
n'a pas l'air d'être parfaite , je suppose que les autres doivent être plus clair !
Mais bon c'est au niveau de l'aiguille que ça se passe !

à suivre

oui effectivement les autres sont bien plus claires...
oui j'ai ecris au blanc correcteur le numero de l'injecteur au fur et a mesure que je demontais de facon a savoir le quel est lequel...
un ami a eu un souci un peu similaire et m'a dit que c'etait la sonde d'eau qui etait en defaut lui
est ce possible .?

Oui en mécanique tout est "possible" !

Mais tu peu aussi comparer ça à un "malade" , qui a les mêmes symptômes qu'un autre malade,
mais n'a pas forcément "la même maladie" ; donc la ou tu en est ,une chose à la foi
termine les injecteurs !

Si ce n'ai pas ça on passe à une autre étape , sinon tu vas te mélanger "complètement les pinceaux"
et au bout d'un moment tu sais "plu ou tu habite" !!

Voila toujours progresser avec méthode !

@+

bonjourr a tous,
j'ai donc netoyé mes injecteurs et changé le numero 1....
donc j'ai 1 injecteur changé et 5 netoyage...
la voiture fait tjrs pareil...
je penserai quand meme bien a une sonde de temperature...
qu'en pensez vous ?

Bonsoir,
Au moins, on est sur que c'est pas les injecteurs !!!
Est-ce que tu as du mal à démarrer le matin? ou à "chaud"?
As-tu un régime de ralenti plus haut à froid qu'à chaud?

bonsoir,
quand je l'etein moi meme elle redemarre bien, si elle calle d'elle meme elle galere a redemarrer...elle fume bcp , "pete" en relachant les gaz
a froid ca ne se ressend pas trop tant que le starter est en marche des qu'il n'est plus actif, ca gazouille !
ca commence vraiment a m'inquiter ...

et sinon ca ne pourrait pas venir d'un cata HS des fois ?!

rickymix a écrit:bonjour a tous,

j'ai donc nettoyé mes injecteurs et changé le numéro 1....
donc j'ai 1 injecteur changé et 5 nettoyage...
la voiture fait tjrs pareil...
je penserai quand même bien a une sonde de température...
qu'en pensez vous ?

Bonsoir !

Bon une chose d'éliminer mais un bon nettoyage ,ça n'a pas pu faire
de mal au injecteurs bien au contraire !

Donc pour répondre à ta question ,au sujet de la sonde température NTC
qui sert à l'enrichissement du "mélange air essence" , ça peut être une possibilité
mais de mémoire, à l'atelier nous en avons très peu changé.

C'est très facile à la contrôler avec un "multimètre", en position Ohms moteur froid,
après une nuit ,valeur mesurée = 3000 Ohms environ , à chaud moteur à température
de service = 360 à 460 Ohms !

Voila @+

merci,
je vois que la sonde numero 18 est située sous le collecteur d'admission...
vu qu'il y a le reservoir SMG je ne sais pas trop comment ca se demonte
de plus je ne vois pas bien comment se demontent les collier qui vont aux papillons..

merci d'eclairer ma lanterne

rickymix a écrit:merci,
je vois que la sonde numero 18 est située sous le collecteur d'admission...
vu qu'il y a le reservoir SMG je ne sais pas trop comment ca se demonte
de plus je ne vois pas bien comment se demontent les collier qui vont aux papillons..

merci d'eclairer ma lanterne

RE

Tu n'a pas bien lu mon dessin ,ou tu cherche à te compliquer la vie ?
pour info voir le lien ci dessous
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=11_3011&hg=11&fg=35

Contrôle la n°4 qui est accessible ,en premier par que c'est vrais que
les deux références commencent par 13.62 donc pas facile à identifier , mais moi
dans ce cas je commence par la plus "Facile" !!!

@+

rickymix a écrit:merci du conseil...
je rappelle mes code erreur
196 : Misfire Cyl1 with Cyl cutout (raté Cyl 1 avec coupe circuit cylindre)
205 : Misfire Cyl 1Without Cyl cutout(raté Cyl 1 sans coupe circuit cylindre)

a par l'injecteur je ne vois pas ce que ce pourrait etre ....
je vais les passer aux utrason ...
combien ca coute a peu pres?
j'ai meilleurs tps de passer a l'utrason ou de changer just l'injecteur qui m'embete ?

Bonjour

Prend les compressions moteur

david13700 a écrit:

rickymix a écrit:merci du conseil...
je rappelle mes code erreur
196 : Misfire Cyl1 with Cyl cutout (raté Cyl 1 avec coupe circuit cylindre)
205 : Misfire Cyl 1Without Cyl cutout(raté Cyl 1 sans coupe circuit cylindre)

A par l'injecteur je ne vois pas ce que ce pourrait être ....
je vais les passer aux ultrason ...
combien ça coûte a peu près?
j'ai meilleurs temps de passer a l'ultrason ou de changer juste l'injecteur qui m'embête ?

Bonjour

Prend les compressions moteur

j'ai Rendez vous chez Bmw dans la semaine, mais j'aimerais "essayer de la réparer avant(très coûteux )

Texte corrigé JCB

Salut !


Tu devrais allez voir aussi du coté de la "synchronisation des papillons",
et l'étanchéité des joints n°9 collecteur admission !

@+

merci de la réponse
par contre je fais comment pr voir? je dois démonter ou ca se controle "monté"?
merci

AS TU PRIT LES COMPRESSIONS

rickymix a écrit:merci de la réponse
par contre je fais comment pour voir? je dois démonter ou ça se contrôle "monté"?
merci

corrigé



RE


Pose la question à David il a une technique moteur tournant,
il vaporise un produit pour détecter les prises d'air

@+

ok ok
je connais ce procedé!
on fait ca pr detecter les fuite dans les canalysations...

j'ai un produit d'ailleur pour ca qui fait des bulles si une fuite est apparente

ce qui me fait douté de ca c'est que le moteur vibre...
et va meme jusqu'a claquer un peu (c'est arrivé 2fois)

apres je vais quand meme controler...
si jms c'est pas ca?
je me pose une question, quels sont les symptomes d'un cata HS?
merci pour cet aide qui m'est tres utile ;)

david13700 a écrit:AS TU PRIT LES COMPRESSIONS

non je n'ai pas pas pris les compression ,
je pensais essayer de trouver avant de l'amener chez bmw si jms je ne trouve pas avant je leur demanderai qu'il fasse le controle avec le DIS vu qu'ils peuvent le faire sans rien demonter....

je viens de voir mon dernier diag,
je vois une erreur que je n'avais pas remarqué :
code 136: Idle Speed Control fonction(idle voulant dire ralenti)
je ne vois pas bien ce que veut dire ce code erreur si quelqu'un a une idée je suis preneur...
merci

je viens de voir mon dernier diag,
je vois une erreur que je n'avais pas remarqué :
code 136: Idle Speed Control fonction(idle voulant dire ralenti)
je ne vois pas bien ce que veut dire ce code erreur si quelqu'un a une idée je suis preneur...
merci

OK

Moteur tournant vaporise du nettoyant frein sur les raccord entre le collecteur et les paillions.

Si observe une variation de régime pendant ( et quelque seconde après ), c'est que tu as une entrée d'air parasite.

Si ce n'est pas le cas prend les compressions moteur.

le faite de demander les compressions moteur veut dire que j'ai de chances d'avoir un cylindre "dans le sac "?

c'est une probabilité à ne pas exclure, fait le contrôle que je t'ai décrit ( nettoyant frein ) et ensuite les prise de compressions seront à faire

ok ok je vais faire ca (je vais aller acheter du netoyant frein la maitenant) et je vais essayer ca direct apres