[ BMW E36 318 tds compact an 1998 ] problème ralenti, voyant injection, refus de démarrer

Hello.
J'ai été voir la bête cet après-midi.
Je l'ai faite démarrer. Et oui!!!
Mais nous étions tous les deux, quand même...
Moi à la clé et le mécano tenait le "doigt" de l'actuateur: il ne bouge pas tout seul.
Elle a commencé à monter légèrement dans les tours.
Aussitôt le voyant injection s'est allumé et puis elle s'est arrêtée...
Il pense que problème pourrait venir du fait qu'il n'a pas mis de suite la pompe à injection d'origine et que le calculateur se serait mis en erreur par
rapport à cela.
L'actuateur ne recevrait pas d'informations.
Cela reste une piste de recherche.
Affaire à suivre.
Eddy, je lui ai transmis toutes les questions, suggestions, informations et liens que vous m'avez tous envoyés.
Il va lire les posts (je lui ai donné mon accès au forum) et nous tenir au courant soit par mon intermédiaire soit en direct sur le forum.
Je suis plus dans le questionnement que dans l'aide véritable car je n'y connais rien en mécanique (J'en suis le premier désolé).
Je m'adresse à une communauté de passionnés désintéressés dans l'espoir de résoudre les pannes de ma BMW.
Je suis un instituteur de base et pas un mécanicien. Je le regrette bien dans ce cas.
Ma définition étant: "Ni manuel, ni intellectuel: Jean-Michel!!!"
Mais j'ai envie de comprendre ce qui se passe.
J'espère vraiment qu'elle va repartir d'un bon pied.
Encore merci pour votre aide et votre soutien car cette situation commence à me peser.

RE

Une question pendant la panne moteur ,la pompe d'injection
comment a telle été stockée ,avec du gasoil dedans ,les orifices
fermés avec des obturateurs

Est que actuellement c'est la pompe de l'ancien moteur qui est sur
la 318 tds ?

@+

La voiture est restée telle qu'elle était au moment de la panne.
Elle a été rapatriée depuis Ruffec (où elle a démarré) jusqu'à chez moi par camion et est restée stockée sans y toucher au moins 4 semaines.
Je l'ai amenée en la tirant sur 30 kilomètres et nous l'avons faite démarrer normalement et aussitôt arrêtée à cause du bruit "effroyable" qu'elle faisait.
Dans les jours suivants elle a été démontée afin de diagnostiquer la panne.
Elle est posée l'avant sur chandelles depuis deux semaines.
La pompe qui est actuellement dessus est celle de l'ancien moteur.
Elle a été intervertie la semaine dernière car les premiers symptômes ont eu lieu avec la pompe d'origine du nouveau moteur.
Mais elle a démarré au moins deux fois avec la pompe montée d'origine sur le moteur de remplacement avec les symptômes décrits précédemment.
Rien n'a été touché sur cette pompe jusqu'à avant hier soir où il l'a ouverte.
Un vrai casse tête!!!

arnauld a écrit:je suis assez confiant pour la suite , elle vas fonctionner !!!

Merci de tes encouragements.

donc sauf erreur de ma part , le moteur ne fonctionne pas avec la pompe qui ne lui est pas d'origine ? mais démarre par deux fois avec ses propres attributs ?
de manière brève et avec le voyant injection allumé !?
il faut reprendre la procédure de réglage de l 'actuateur attention à bien remettre le doigt de l'actuateur dans le corps de la pompe .
ensuite essai de remplacer l'injecteur pilote par l'ancien .

POUR INFO



ATTENTION : cette pièce sphérique doit venir se loger
dans le petit trou prévu à cette effet dans l'arbre longitudinal de la pompe

Re jihem,
as-tu vérifié le n° de la pompe? est-il identique à l'autre? Faudrait pas que la programmation des débits soit différente...

Re Eddyt
Les deux pompes sont identiques.

re
si malgré les moultes réglages de l'actuateur et le remplacement de l'injecteur pilote le moteur reste muet alors j'essaierais aussi cela :
après avoir débranché la batterie , remplacer le relais dde , et même le calculateur avec un autre de prêt ! ( si as aussi celui du véhicule donneur ! )

Bonjour.
Pour le moment pas de clé pour démonter l'injecteur pilote.
Donc à voir dans la semaine.
Merci à vous.

jihem64140 a écrit:Bonjour.
Pour le moment pas de clé pour démonter l'injecteur pilote.
Donc à voir dans la semaine.
Merci à vous.

RE

Attention très important d'avoir la bonne clé pour ne pas
endommager l'injecteur pilote !

Voila @+

bonjour ,
avec bmw passion , je rajoute pour info qu'un injecteur pilote ne se répare pas , ne s'ouvre pas !!! ( sauf diéséliste ) il se remplace par un neuf ou un échange standard ayant les mêmes références , elles sont gravées sur son coté .

arnauld a écrit:bonjour ,
avec bmw passion , je rajoute pour info qu'un injecteur pilote ne se répare pas , ne s'ouvre pas !!! ( sauf diéséliste ) il se remplace par un neuf ou un échange standard ayant les mêmes références , elles sont gravées sur son coté .

RE

Tout à fait d'accord avec toi , mais il y a une chose qu'il faut considérer ,c'est le prix en pièce
Bmw ,et la il peut être intéressant de s'adresser à un diéséliste "agréer bosch"
pour le réparer !

A voir

Salut à tous,
l'injecteur pilote à levée d'aiguille n'empêche pas le moteur de démarrer, il est là pour faire la correction d'avance. Pour voir s'il fonctionne, il faut juste le débrancher moteur tournant et voir si le moteur garde un même comportement. S'il varie, l'injecteur est bon. Si rien ne se passe, l'injecteur est sûrement H.S. Test avec un Ohmmètre: valeur 100 Ohms +ou- 5%.
ça sert à rien de s'emm...der à le démonter et le casser...

Ca c'est bon à savoir !!!

Mais en le débranchant moteur tournant il n'y a pas de risque de mettre le calculateur en défaut ? d'où normalement ,
l'allumage au tableau de bord du voyant injection ?

C'est vrai arnauld !!!
mais en 1998, les calculateurs vident les mémoires quand on stop la voiture et les défauts restent cachés quand on remet le contact !!! Il faut ensuite les lire pour les effacer ( avec un Diag, bien sûr.)

bonjour à tous ,
j'ai repris depuis le début , et il y a un paramètre important que nous avons zappé !
la panne fatale ( destruction d'un piston ) a mis le calculateur en défaut ! sans un reset ! toutes les tentatives de démarrage ne pourront être positives,car il y a interférences dans les valeurs relevées lors de la mise en marche du moteur actuel et les valeurs enregistrées en défaut ! un passage par la valise s'impose .

Salut !

Apparemment je ne pense pas que la destruction d'un piston ,soit prise en compte
par le Boitier de commande DDE .

Sauf si c'est l'injecteur du cylindre concerné qui a provoqué la destruction du "piston",

et encore ça reste à voir ?

Quand pense tu Eddyt

Salut à tous,
en effet, la destruction d'un piston n'engendre pas un défaut moteur ( sauf cas particulier ). Ce qui me gène, c'est que je sais toujours rien sur les questions posées en amont !!!
Injecteur pilote, n° de pompe... Est-elle bien purgée? C'est la galère à purger vu qu'il n'y a pas de pompette et sans nettoyant frein, ultra difficile à amorcer!!! Faudrait démonter les conduites haute-pression et voir si le gazole arrive aux injecteurs!!! Mais pour l'instant, pas de réponse... Sinon, il y a Lourdes...

eddyt1000 a écrit:Salut à tous,
en effet, la destruction d'un piston n'engendre pas un défaut moteur ( sauf cas particulier ). Ce qui me gène, c'est que je sais toujours rien sur les questions posées en amont !!!
Injecteur pilote, n° de pompe... Est-elle bien purgée? C'est la galère à purger vu qu'il n'y a pas de pompette et sans nettoyant frein, ultra difficile à amorcer!!! Faudrait démonter les conduites haute pression et voir si le gazole arrive aux injecteurs!!! Mais pour l'instant, pas de réponse... Sinon, il y a Lourdes...

Bonsoir!

Oui mais comme la bas maintenant ils font un "commerce"de tout ,
il vas falloir mettre encore la main au porte monnaie ,et puis les "miracles"
ce font de plus en plus rare !!!

@+

bonsoir injecteur pilote bon ,pompe de gavage bonne,pompe bien purger, n°de pompe identique je pense que le probleme et electrique il me manque la commande de l actuateur si je l actionne a la main la bmw demarre
il me fadrai juste pour controle savoir ce qu il doit entrer et sortir au niveau de la broche et sur quel plo du connecteur
ps : je suis le mecano merci d avance

Bonsoir à tous.
Vous avez remarqué sans doute que j'ai passé le relais à mon ami mécano.
Au vu de vos questions et réflexions pertinentes, il sera à même de vous répondre et comprendre en direct vos recommandations. Je reste quand même attentifs car mon envie de savoir et comprendre le(s) problème(s) reste prédominante.
Encore merci à vous pour votre patience et votre aide à notre égard.

jihem64140 a écrit:bonsoir injecteur pilote bon ,pompe de gavage bonne,pompe bien purger, n°de pompe identique je pense que le probleme et electrique il me manque la commande de l actuateur si je l actionne a la main la bmw demarre
il me fadrai juste pour controle savoir ce qu il doit entrer et sortir au niveau de la broche et sur quel plo du connecteur
ps : je suis le mecano merci d avance

Bonsoir !

Donc à votre avis il manque une information ,à l'actuateur de pompe ,à mon avis
soit le boitier de commande DDE n'envoie pas cette information ,ou il ne peu
pas par ce que il lui manque un paramètre ] par exemple l'information du capteur de régime et Pmh]

C'est un générateur d'impulsions du type à induction , le mieux pour le contrôler avec (un Métrix position volts altern..)
en repérant les fil par leur couleur sur la fiche à l'entrée du Boitier ,comme ça on teste la ligne avec ,ci dessous photo
avec le bon réglage "très important" il ce trouve à l'AR Gauche du moteur !

Allez @+



Au démarreur on doit trouver environ 0,4 à 0,5 Volt alternatif ;le dessin est pour un 6Cyl le M.41 = 4plots

re
effectivement , le piston explosé seul ne peut être à l'origine de mise en défaut du calculateur ! mais le véhicule a roulé dans cette état sur plusieurs kilomètres , et cela change tout ! le calculateur peux s 'etre mis en mode dégradé ! je pense qu'il serait intéressant soit de pouvoir lire le calculateur et le cas échéant d'effacer ses défauts ou comme déjà dit d'avoir un calculateur de prêt !