[ Renault super 5 gtx an 1988 ] probleme demarage carburateur (résolu)

Tu as raison toto mais il aura les flotteurs avec

Tiens nous au courant.

bonsoir, alors pour les nouvelles: carburateur démonté et remonté avec au passage un bon nettoyage et une petite rectifacation de la base a la lime et changement de tout les joints, du pointeau et ...bon pas les flotteurs on est d'accord, mais je viens de le remonté sur la voiture et elle a démarrée, et tourne a priori bien, sauf peut être a petit probleme de ralenti instable quand on donne des petit coup d'accélerateur il est une fois a 1000 et au deuxième coup a 800 sinon c nickel
pour ce ralenti une idée.....?

Re
ta une visse comme sel si sur ton carbu ????

La vis "de ralenti " est celle qui assure la butée du papillon. Le papilloin est ce que tu vois en laiton, au fond du carbu qui s'ouvre quand tu actionne l'accélérateur.

Elle est donc à l'opposé de l'axe de papillon tournant avec l'écrou cracra qu'on voit juste à droite de ta vis de richesse. De l'autre côté du carbu sur la photo.
Comme dit dans le texte elle amène la quantité d'air de ralenti. La partie cerburant est amené par la "vis de richesse" (qui ne joue quasiment qu'au ralenti.)


Vis "de régime" (de ralenti) = "A " vis de richesse "B"

Une méthode empirique éprouvée qui va très bien. Je n'ai jamais loupé de contrôle technique avec.:
-------------
Quand tu dévisse ( inverse des aiguiles de la montre) ça donne plus de mélange donc ça enrichit.
Quand tu visse (sens aiguilles montre) ça ferme le mélange et ça appauvrit.

Il faut savoir que c'est la vis de ralenti de butée du papillon qui donne la quantité principale d'air de ralenti.
La vis de richesse elle amène une émulsion d'air et d'essence pour constituer le mélange total air/essence de ralenti.
(Mais sur certains carbus il y a en plus , une grosse vis d'air-seul indépendante, ces carbus ont donc une vis "d'air-seul" et celle de "richesse" pour le ralenti, et sur ceratins de ces carbus la vis de papillon est donc "scellée" à ne pas règler.)

la vis de richesse ne joue que sur la richese de ralenti.

Si tout est en état sur le reste du carbu, son point "idéal" de règlage au ralenti se trouve qq part sur sa course de règlage là où le moteur tourne le plus vite.

Mais souvent quand tu trouve ce point idéal et que tu l'a règlé, ton moteur tourne un peu trop vite.

Donc il faut baisser le régime avec la vis normale de ralenti de butée du papillon. (ce qui agit de nouveau sur le rapport de richesse :D !)
(Sur certains carbus c'est une grosse vis d'air indépendante)
Mais toute action sur la vis de ralenti donc sur le papillon d'air a bien sûr une répercussion sur le mélange.
Donc c'est donc une suite de reprises patiente et une succession de ces règlages qui t'amènera au règlage final.

bonsoir,
çà y est on est a la fin je vous remercie tous pour vos précieux conseils et votre aide, la voiture tourne nickel ralenti stable, plus d'odeur d'essence . elle a retrouvée ces reprises , a telle point que maintenant on peux constater que l'embrayage est fatigué... prochaine étape... merci encore . probleme résolu.

Salut,

Il a donc suffit de changer les joints, nettoyer et régler ?


Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16988-r5-super5-et-express-renault-problemes-moteurs-resolus

bonjour, en faite, démontage , rectification a la lime (carbu déformé presque 1 mm au centre) , nettoyage et changement de tout les joints , menbrane etc... (pochette général de chez Renault), remontage et réglage et c'est reparti pour plein de km j'espere.

Salut,

Merci pour toutes les précisions