[ BMW E46 318i cabriolet an 2002 ] Pas d'essence qui arrive aux injecteurs

RE

oui les fusibles ont été contrôler, la rampe n'est plus sur l'admission vu que j'ai du la démonter pour faire les mesure du générateur d'impulsion, donc c'est la que je voit qu'aucune goûte ne sort des injecteur,

donc quand je met le contact sa active la pompe a essence qui remplie la rampe d'injection, et après un capteur ou autre doit bien donner l'info pour gérer l'alimentation en carburant?

Salut !

Effectivement comme il est stipulé ,si on relit ce qui est écrit :ICI

C'est le "générateur vilebrequin" qui conditionne ,les temps d'injection
par les signaux envoyés au Boitier DME !

Sans pouvoir être affirmatif sur l'état du générateur comme David le
précise très justement le contrôle n'ayant pas été effectué sur la partie
"fréquencemètre " d'un multimètre équipé de cette "option " !

Moi je pense que dans ce cas ,dans le bénéfice du doute et en évaluant le coup
du Générateur il serait beaucoup plus raisonnable d'en mettre un neuf !

PS :à titre info récemment sur le Forum ,j'ai u le même cas sur une 530i : V8.
moteur M.60 ,et après multiples contrôles , le propriétaire à fini par changer ce
générateur Tour/moteur ,et le moteur a démarré au quart de de tours !

Voila à toi de voir

salut

ok, donc je vais commander cette pièces cette après-midi, si jamais sa sera déjà une piste en moin a explorer
Je vous tien informer dé que je reçois et monte la pièces

à+

Bishop a écrit:salut

ok, donc je vais commander cette pièces cette après-midi, si jamais sa sera déjà une piste en moin a explorer
Je vous tien informer dé que je reçois et monte la pièces

à+

RE

Référence bmw : 1362 7 548 994 prix $65.38

Voir aussi ce revendeur :ICI

A+

salut a vous

avec la rapiditer de béhém je suis (malheureusement) de nouveau parmi vous, donc capteur d'impulsion changer mais toujours et encore rien
A par sa quel élément peut donner l'info a la rampe de donner du carburant aux injecteur?

RE

Ben après avoir lu et relus "le sujet " j'ai remarqué ça ( ci dessous ) .

non le moteur na pas été déposé , mais la batterie a été débrancher quand la partie
du longeron a été soudé !

Je suppose que le longeron a été soudé ( à la torche électrique ) ,si c'est le cas même
batterie débranchée , j'ai déjà u quelques cas ou le boitier de commande DME en avait
pris un coup suite au courant de l'arc électrique de la "Torche " TIG ou MIG .qui passe
dans la coque de la voiture !

C'est pour cela que maintenant les "carrossiers débranchaient les principaux boitiers de
commande !

Effectivement le boitier de commande DME ,gère le déclenchement par la masse des injecteurs !


Voila une idée qui m’ait venue

lorsque que tu met le contact l'aiguille de t° part t'elle dans le rouge ?

salut

non l'aiguille de t° ne bouge pas d'un poil, quel peut être le rapport?

Contrôle tous les fusibles proche du boitier moteur.

salut

déja fait, pas de souci de se coter la, j'avais meme changer tout les relais!

salut a vous

alors un ami a eu le même souci que moi, après un choc avant impossible de re-démarrer la voiture après plusieurs passage en valise et aucun resultat d'erreur le garage a changer le calculateur et la voiture a re-démarrer! peut être un problème similaire dans mon cas? un capteur AAC ou Vilebrequin ne peut pas provoquer un problème d’après se que j'ai lu sur d'autres forum!, ou alors?

Peut tu faire une lecture de code défauts ?

déjà effectuer avec une multi marque, aucun deffaut de constater mais elle ne detecte pas de calculateur

Arrive t il à dialoguer avec d'autre boitier ?

RE

on n'avais pas essayer d'autre il me semble

salut

alors par rapport a david, tu ma demander si l'aiguille de température monte quand je met le contact! pourquoi?
Mis a par le capteur impulsion les autres capteur meme si ils sont défectueux n'empêcherait pas le moteur de démarrer?

En cas de boitier moteur HS, ce dernier doit envoyer en permanence l'info de t° moteur.
En cas de calculateur HS, l'aiguille part à droite, de plus le voyant DSC s'allume car ce dernier ne communique pas avec le dde.

Re

donc le calculateur d’après toi ne serait pas HS mais peut etre le boitier moteur alors?
Pour le reste des capteurs? (AAC, vilebrequin )

David13700 a écrit:En cas de boitier moteur HS, ce dernier doit envoyer en permanence l'info de t° moteur.
En cas de calculateur HS, l'aiguille part à droite, de plus le voyant DSC s'allume car ce dernier ne communique pas avec le dde .

Salut l'ami !

"ce dernier ne communique pas avec le dde."

Excuse moi de cette petite rectification ,mais c'est excusable nous sommes tous
tellement imprégnés par le diesel , mais la un moteur "essence "avec un Dme .

Cordialement JC

salut

Alors petite précision, un voyant EML reste allumer en orange! sa peut avoir un rapport ?
Autre petite précision, si le boitier "papillon" n'est pas brancher cela peut t-il envoyer une donné erreurs pour le calculateur et les injecteurs justement ne réponde pas?

Pourquoi est il débranché ?

Salut

Toute l'admission est encore demonter du au changement du capteur d'impulsion, sa peut joué?
Et pour le voyant EML?

Bishop a écrit:Salut

Toute l'admission est encore démonter du au changement du capteur d'impulsion, sa peut joué?
Et pour le voyant EML?

Salut !

Et le boitier Dme tu en est ou ?

Tu attend en fonction des informations de David peut être !

A bientôt

Salut

oui j'atent d'avoir son avis sur les dernières pistes possible ( je pense ) pour eviter de changer le boitier DME peut etre pour rien

Commence par tout rebranché et ensuite on verra ce qui se passe.
Apres avoir tout rebranché, débranche la batterie au moins 1 heure.