[ BMW E46 318i cabriolet an 2002 ] Pas d'essence qui arrive aux injecteurs

Re

la voiture en ait au même point de départ
petit plus, maintenant le voyant moteur s’éteint, j'ai remarque qu'un voyant EML restait allumer!!! qu'est dont!
je re-vérifier tout les fusible il sont tous bon
j'ai remarque aussi que l'eesence arrive bien a la rampe d'injection mais les injecteur sont "sec"

a+

Bishop a écrit:Re

merci pour les plant

alors j'ai tester a l'instant, quand le démarreur tourne j'avais 15, des poussière, une fois arrêter une valeur de 0,03 est rester afficher sur le multimètre.
j'ai tester en gros 3 seconde car la voiture donnais l'impression de presque démarre ( je rappel que la fiche du capteur n'etait pas clipser mais poser sur le capteur ), je suis pas aller plus loin, donc comme j'avais constater plus haut l'essence arrive bien a la rampe d'injection

voili voilou

a+

De quel capteur parle tu ?

RE

parlais du générateur d'impulsion pardon

salut!

cette apres midi j'ai pris le temps de rechanger tout les relais mais toujours rien! l'essence arrive a la rampe mais bloque aux injecteur!quel pourait en etre la/les raisons?

a+

Comment l' as tu contrôler ?

Re

de quoi? si tu parles des relais, ils etait monter sur une e46 qui tournais, y'a un moyen de tester les relais?

Bishop a écrit:Re

de quoi? si tu parles des relais, ils etait monter sur une e46 qui tournais, y'a un moyen de tester les relais?

Salut !

Non laisse tomber les relais ; David te demande comment tu a pratiqué pour
contrôler ( le générateur à impulsions à effet Hall ) du vilebrequin qui rentre dans le bloc
moteur à ( l'arrière gauche de celui ci )

Voila

Re

ok désoler, donc j'ai piquer une aiguille dans le "plus" et le "moin" du faisceau du générateur a impulsions (donc celui entourer en rouge ), mis en contact avec le multimètre et j'avais eu une valeur de 15, et des poussières, une personne tourner la clef de contact pour faire tourner le moteur
Image corrigée



normalement la valeur de devrait pas varié quand le moteur tourne?

OK, le test se fait démarreur en marche.

oui j'ai préciser plus qu'une personne tournais la clef de contact pour faire tourné le moteur

As tu fait la mesure entre un fil gris et marron ?

Bien vu David !

Si j'ai bien retenue ce que tu m’a déjà expliqué ,ce générateur à impulsions (vilebrequin T/min moteur)
est du type à "effet hall" avec un signal carré , avec 3 fils dont un sort 5 v ( + 15 )*

Le contrôle se fait sur les 2 autres en fonction de leur couleur avec le démarreur la le multimètre doit indiquer des volts/alternatif V~~ [ 0,2 à 2 volts environ] si l'affichage est toujours 0 le générateur
est HS ?

Cordialement JC


PS: *+ 15 = après contact

RE

Information sur les deux types de capteurs .visionner le lien ci dessous !

et l'animation :ICI

http://deacon.chez-alice.fr/inject_ess_p3.html

salut a vous

merci pour les lien celui en animation est super bien fait

alors pour se qui est du voltage du générateur, donc j'ai positionner mon multimètre de cette façon



et j'ai planter une aiguille dans le câblage du numéro 2 et 3 de la fiche du générateur ( il n'y avait pas de gris comme DAVID me la signaler plus haut ) donc je me suis fié au numéro, sur mon faisceau 2 ( vert ) et 3 ( brun )



Résultat sur le multimètre ... ( roulement de tambourg ) 0,00 =

RE

Résultat sur le multimètre ... ( roulement de tambour ) 0,00 =
tu veux dire au démarreur en "dynamique "entre les fil 2 vert et 3 brun

Et contact mis entre le 1 rouge et 3 brun "sans démarreur" au moins 5 Volts


à suivre

RE

Oui donc première manière une personne c'est mise au démarreur ,contact et a fait tourner le moteur.

Deuxième façon, donc aiguille dans le câble brun et rouge juste mi le contact et la j’obtiens 25,0

Bishop a écrit:RE

Oui donc première manière une personne c'est mise au démarreur ,contact et a fait tourner le moteur.

Deuxième façon, donc aiguille dans le câble brun et rouge juste mi le contact et la j’obtiens 25,0

RE

Reste à attendre l'avis de David , car ces générateur effet Hall sont particuliers ,
par rapport aux anciens "inductif " !

A+

Refait la même mesure mais en mettant le curseur du multimètre dans cette position.

Salut a vous

Alors mesure faite en position 20 comme DAVID me la demander.

Premier mesure, fil 2 (vert) et 3 (brun) moteur tournant j’obtiens une valeur qui varie entre 4,80 et 5,20
deuxième mesure, fil 1 (rouge) et 3 (brun) juste contact mis, j’obtiens une valeur de -14,21

voila

salut a vous

avec les mesures que j'ai pris hier peut ont me donner un verdicts ?

@+

Bishop a écrit:Salut a vous

Alors mesure faite en position 20 comme DAVID me la demander.

Premier mesure, fil 2 (vert) et 3 (brun) moteur tournant j’obtiens une valeur qui varie entre 4,80 et 5,20
deuxième mesure, fil 1 (rouge) et 3 (brun) juste contact mis, j’obtiens une valeur de -14,21

voila

Ton moteur démarre t'il ?

Re

non pas d'essence qui sort des injecteurs ( je rappel que la rampe d'injection est alimenter en essence )

OK, Voici un oscillogramme de capteur vilebrequin.

La tension moyenne est de 2.5V
Ors toi tu trouve 5V
Je pense que le capteur n'est pas capable de mettre le signal à la masse et donc c' est la raison pour laquelle tu trouve 5V

Cependant j'ai toujours contrôlé un signal avec un oscilloscope ou un multimètre avec la fonction fréquencemètre.

Les mesures indiquent un, capteur HS, mais avec sans fréquencemètre cela n'est pas évident à confirmer.
C'est toi qui voit, par contre le capteur est correctement alimenté.

Bishop a écrit:Re

non pas d'essence qui sort des injecteurs ( je rappel que la rampe d'injection est alimenter en essence )

Comment l'as tu contrôler ?

As tu contrôler tous les fusibles proche du boitier moteur ?