[ BMW e46 330D an 2000 ] coupure moteur en roulant (résolu)

controler le débit via une bouteille ??
combien de temps ? une bouteille de quelle capacité ?

oui effectivement avec une bouteille.

Le plus facile étant de shunter le relais de la pompe à carburant.

Aussi non c'est 2L/mn

test effectué avec un bocal d' 1.5 L
débit 1.5 L en 30 secondes

Mesure le débit de retour des injecteurs.

comme ceci, mais en mettant chaque durite dans une bouteille.

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

la voiture tourne rond avec un ralenti stable.
pas d'à coups, juste cette coupure à 2500tr/mn
ne penses tu pas qu'avec un injecteur grippé ou secoué, elle tournerait comme une patate (les 6 injecteurs ont été changé 01/2009.

En général un injecteur HS provoque un manque de pression dans le rail.
un injecteur grippé provoque un manque de rendement d'un cylindre.

Dans tous les cas, maintenant on doit explorer cette piste.

je n'ai pas actuellement le matériel nécessaire pour le faire.
6 bouteilles 1/2L suffiront ? ou il faut des 1L.

Cela suffira.
Fait le test moteur chaud.

Je pourrais pas faire le test des injecteurs avant ce week end.
Par contre, j'ai entendu dire que dans la pompe de gavage, il y avait un clapet de régulation et qu'il pouvait se gripper. mon problème est survenu juste après avoir sollicité la voiture sur autoroute.
N'est-il pas possible que ce clapet se soit grippé dans cette position qui expliquerait les 6 bars de pression au filtre à G.O.
J'ai bien envie de tester la pression de cette pompe de gavage sachant qu'elle doit délivrer 0.5 bars (info oscaro)

Je pense que c'est une mauvaise piste.
Attend d’effectuer la mesure de débit de retour des injecteurs.

Slt David,
Ci dessous le test de retour injecteurs.
J'avais pas mal d'air dans les durits mais je pense que c'est dû au fait d'avoir débranché les durits plusieurs fois.
Le test joint a été mesuré avec moteur tournant pendant 20mn.
A toi de jouer

Pas évident
Perso, je le fait moteur chaud et seulement 3 mn.
Peut tu refaire le test ?

j'ai fait chauffé le moteur sur place jusqu'à la moitié de température.
coupé le moteur pour faire mes branchements et j'ai refait tourné le moteur 20mn donc le moteur était encore chaud

Ok mais je le fait seulement 3 mn
les quantités sont trop importante pour avoir un avis objectif.

Voilà patron
Je comprend pourquoi tu as demandé que 3mn.
Je pense que tout va bien côté injecteurs, enfin c'est toi qui va me le dire !!

Au vue des résultats les débit de retour des injecteurs 2 4 5 6 sont important.
As tu fait un lecture des code défauts ?

le mécano chez BM ne m'a pas donné de codes défaut , il m'a juste dit " défaut pression rail"

ok, les symptômes et le défauts paraissent cohérent, cependant je pense que cela fait un moment que tu doit avoir ce problème.
Les symptômes ont due d’ailleurs s’aggraver au fil du temps.

quelque chose dont je n'avais pas parlé, complètement oublié, elle pue à l'échappement comme du gasoil

Les coupures et l'odeur désagréable sont ils apparut en même temps.

ça c'est une question qu'elle est bonne !!
je n'ai pas fait attention et ne peut le certifier

Tiens nous au courant de l'évolution de ton problème.

normalement elle doit passer en valise embarqué la semaine prochaine, pour faire une lecture lorsque la coupure apparait, je vous tiendrais au courant

Salut

As tu des nouvelles sur l'évolution de ton problème.

Cordialement David.

Salut,

pas de nouveau pour l'instant, elle n'est pas encore passée en valise embarquée.
Ce matin, je regarde le capteur sur le rail car on m'a dit qu'il pouvait s'oxyder ou s'encrasser.

Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau

à bientôt