[ bmw E34 525 tdsa an 1995 ] fusible de ventilateur moteur qui brule dès que le moteur chauffe.

Ma clim à des fuites au compresseur alors il ne peut s’enclencher lorsque j'active celle-ci, il n'y aurai pas suffisamment de gaz dans le circuit si j'ai bien compris, mais sinon j'ai changé le ventilateur auxiliaire cet été car HS et effectivement il se met en fonction lorsque la température d'eau monte mais pas suffisamment pour coller le viscocoupleur.

Le visco s'accouple t 'il ?

Oui sans problèmes à signaler de ce côté la.

chryschool a écrit:Ma clim à des fuites au compresseur alors il ne peut s’enclencher lorsque j'active celle-ci, il n'y aurai pas suffisamment de gaz dans le circuit si j'ai bien compris, mais sinon j'ai changé le ventilateur auxiliaire cet été car HS et effectivement il se met en fonction lorsque la température d'eau monte mais pas suffisamment pour coller le viscocoupleur.

David13700 a écrit:Le visco s'accouple t 'il ?

chryschool a écrit:Oui sans problèmes à signaler de ce côté la.

Salut
j'ai du mal a suivre, plus haut il ne fonctionne pas ton visco coupleur, et après,sur la question de David tu répond oui pas de soucie

nan nan, ce n'est pas ce que j'ai dit désolé de mettre mal exprimer, je vous fait juste part de mes constatations.
Ce qui se passe est la chose suivante:
La température moteur monte normalement, alors que la jauge s'affole.
le ventilateur auxiliaire se mets en route au bout d'un certain temps de fonctionnement du moteur et si cela ne suffi pas, le viscocoupleur s'enclanche et reste verrouillé tant que le moteur est en fonction.
j 'espère que c'est plus claire ainsi.

ok la c'est très clair

appuie sans relâcher sur le bouton de remise a zero compteur journalière,met la clé sur position 1 (autoradio) attend 5sec
observe les aiguilles de compteur, regarde si compteur de température monte a fond ver la zone rouge

oui j 'ai deja fait le test et rien a signaler de se coté la, le tableau de bord est ok sur toutes les jauges.

As tu fait une lecture de code défaut de ta voiture

Je ne sais pas ce que c'est?

chryschool a écrit:Je ne sais pas ce que c'est?

David parle de passage sur une valise bmw pour lire les défauts

Cela indique tous les défauts?
Enfin uniquement la partie électronique j imagine, qu en sera t il pour la partie électrique?
Je vais trouver ça chez BMW mais à quel prix ?

L'objectif est de mesurer la cohérence du capteur de T°.
Cependant on peut faire autrement,



Pendant qu' elle chauffe mesure la résistance des 2 sonde aux bornes 3et 4 et ensuite 1 et 2:
et donne nous les valeur trouvée

D'accord, mesurer les deux résistances, mais ou puis-je les trouver? DDE, je crois que j'ai déjà vue ça quelque part sur un plan vers les relais, non??
Cette mesure doit s'effectuer durant la phase de préchauffage, de monter normal en température et lorsque la jauge décide de partir au taquet?
peut ont mesurer un résistance avec un circuit sous tension? je pensais que cela pouvais griller le multimètre electronique

la sonde est situé sous le collecteur admission.
Il faut faire la mesurer pendant qu'elle chauffe.
A ce moment là coupe le contact , débranche la sonde et mesure directement sur la sonde.

Mais avant de faire cela est tu sur du bon fonctionnement la pompe à eau, calorstat , visco coupleur et purge du système de refroidissement.

Dans le meilleur des cas, c'est le capteur qui donne au compteur une info incohérente.
Au pire c'est le moteur qui prend un coup de chaud, pouvant entrainer la rupture du joint de culasse.

J'ai déja pensé à la sonde et j'en ai acheter une chez bmw, le probleme c'est que j'en ai trois sous la pipe d'admission, une noir (cote habitacle), une verte (au milieu) et une marron (coté avant de la voiture).
Le concessionnaire m'a vendu la noir et le souci c'est qu'elle le correspond pas avec celle qui est sur mon moteur, le pas de vis est différent et la forme également ???
Quelle est le bonne pour la température moteur?

Pour ce qui est des équipements pompe calortat etc... je les ait changer cet été.
Seul le visco n'a pas été changer mais il accroche bien et est assez bruyant pour savoir quand il entre en fonction, donc je ne pense pas que cela puisse etre cela.

Pour quelle raison as tu remplacé ces pièces ?
Comment as u réalisé la purge ?

Je n'ai pas réaliser de purge, sur le forum ont m'avait affimer qu'il y avait un purgeur automatique

J'ai changer ces pièces suites aux différentes discutions du forum est le résultat reste toujours le même.

Depuis quand as tu ces probleme ?

Cela a commencer avant que je ne parte en vacances cet été, j'ai donc changer toutes ces pièces, et puis j'ai tracter une très grosse caravane double essieux dans le périgore et hormis une petite surchauffe après une très longue cote , pas de soucis particuliers, c'est pourquoi je pense que la jauge ou un composant electronique deconne. si cela avait été le circuit de reffroidissement j'aurais fondu le moteur.

Chauffe t 'elle à chaque fois ?

Oui au niveau de la jauge, mais je ne suis pas du tout convaincu que la température moteur monte réellement, car le visco ne se colle pas systèmatiquement et la monté en température est beaucoup trop rapide en deux ou trois minutes elle est déja au taquet, c'est quand meme un gros moteur et il y a 7 litres de flotte a chauffer

Pendant que l’indicateur de la sonde est à droite, coupe le moteur et mesure la résistance des 3 sondes et fait la même mesure avant le démarrage ( a froid )

ok merci je vais tenter de voir ça rapidement fo que je démonte la pipe et je n'ai pas le temps la de le faire, je reviens vers ce forum dès que j'ai plus d'éléments.
merci pour les conseils.