[ bmw e39 540i m62 an 1996 ] moteur tremble a froid et broute (résolu)

personne pour m'aider a résoudre mon soucis?

kimo94 a écrit:personne pour m'aider a résoudre mon soucis?

On ne te laisse pas tomber !

Je rectifie sur les "injecteurs" ,ceux de ton M.62 sont bien à aiguille ,
c'est uniquement sur les premiers X.5 E.53 M.62 4,4L qu'ils on été modifier !

Remarque tu peu toujours les déposer, et les faire traiter aux ultrasons ,et
après ils les "au banc " ,ça ne peut être que bénéfique pour la souplesse du
moteur ,mais à mon avis je ne pense pas que ça puisse régler ton souci ,car
un ou deux injecteurs qui donnent pas bien ,ton moteur passe sur 6 ou 7 'pattes
déjà vu sur un S.50 M.3 E.36 !

A mon avis vu que les 8 Bobines sont Ok ,je me dirigerais plutôt vers
un échange de l'actuateur de ralenti !

Voila à voir

j'ai remarqué autre chose jean claude que ca soit a chaud ou a froid ,j ai des perte de puissance je m'explique avant 3000trs y'a rien et apres les 3000trs ca viens d'un coup!l'actuateur je l'ai enlevé et nettoyé et toujours pareil d'ailleur il été meme pas grippé

Bonsoir !

Je te cite :j'ai des perte de puissance je m'explique avant 3000trs !

Vu ces nouveaux éléments , je vais te diriger vers une autre "Piste ",le
mesureur massique d'air ( débitmètre )

01Capteur de masse d'air film chaud:4-POL :jusqu'au >/09/1998 Réf.bmw:13621702078

A ce sujet lire :CECI information du Fabriquant Allemand MAF mesureur massique
( à film chaud )

A voir

oui ca peut etre une piste parceque toute a l'heure sur autoroute mon pied appuyé au max sur la pédale les tours minute en zone rouge mais au niveau vitesse ca monté comme une 106 ,au debut de croyé que la boite patiné donc je suis passé en sequentiel et meme constat la vitesse et bien enclenché en 3,4,5 mais ca avance pas du tout en dirai que la voiture et retenu par quelque chose le moteur monte dans les tours mais question vitesse ca monte tout doux!demain j'essai avec le débitmètre de mon ami je verrai bien ce que ca donne,je l'ai d ailleur débranché de tout de suite apres j"ai eu le voyant asc d'allumé ,je l'ai rebranché et le voyant s'est eteint normal ca?

du nouveau, débimetre et actuateur de ralenti changé par des pieces neuve et de marque bosch,niveau performances c'est nettement mieux mais au ralenti meme a chaud ca tremblotte un peu comme si la voiture voulai calé ,j'ai rechangé le filtre a essence ,donc je me dis qui a un capteur ou une sonde qui doit merdé,j'ai pas encore essayé a froid pour voir ce que ca donne

kimo94 a écrit:du nouveau, débitmètre et actuateur de ralenti changé par des pieces neuve et de marque Bosch,niveau performances c'est nettement mieux mais au ralenti même a chaud ca tremblotte un peu comme si la voiture voulait calé ,j'ai rechangé le filtre a essence ,donc je me dis qui a un capteur ou une sonde qui doit merder,j'ai pas encore essayé a froid pour voir ce que çà donne

RE

Elle semble caler quand tu passe en D ou en R ,ou quand tu t'arrête
au feu rouge

Pour le filtre à essence tu a bien respecté le sens en principe
sur les filtres "origine " tu a une flèche gravé dessus !

Autrement tu à la sonde d'enrichissement NTC ( résistance décroissante )
en chauffant!

[à froid environ 2800 /Ohms et moteur à temp..service 350 à 460 /Ohms]

Et après N° 10 Générateur impulsions: pour synchroniser les AAC carter Supérieur de
la culasse droite !

Voila à suivre

PS / les boites auto ont un régime ralenti plus bas, que les boites
mécanique

RE Pour info

Voici les autres générateurs à impulsions (Capteurs )







Bon courage @+

oui le filtre a bien été monté ,y'avais une fléche dessus,je t'explique hier je démarre la voiture et je passe en D assez rapidement est la elle a calé!

je me sens si seul.......

kimo94 a écrit:je me sens si seul.......

salut je viens te réconforter : même auto , même année et même symptôme

je m'oriente plus sur un soucis de sonde lambdas,t'es passé au dIag?

oui passé au diag, (j'en ai un ) elle me sort l'erreur du calorstat piloté erreur (139) et des sonde lambda (15)

Contrôle les durite qui vont au déshuileur d'huile

vadin a écrit:oui passé au diag, (j'en ai un ) elle me sort l'erreur du calorstat piloté erreur (139) et des sonde lambda (15)

Salut !

Sondes lambda possible ;mais attention (540i M.62 ) ,déjà u

Des catalyseurs bouchés ,faire le test échappement débridé !

Quand aux sondes Lambda facile à contrôler avec un Voltmètre

voir : ICI

@+

les durites sont bonnes david,vadin je doute qu'un carlostat meme hs puisse faire ca mais les sondes lambdas oui elle peuvent causé ce désagrément j'en ai eu l’expérience sur mon m52 j'avais tout changé bobine pompe a essence bougies injecteur regulateur de pression débimetre et au final c'etait les 2 sonde lambdas avant cata,je vais changé les 2 sonde lambdas sur ma 540i et je je te tiens ocourant mais je pense que ca va etre tout bon parceque j'ai tout changé sur ce moteur!

BMW PASSION a écrit:

vadin a écrit:oui passé au diag, (j'en ai un ) elle me sort l'erreur du calorstat piloté erreur (139) et des sonde lambda (15)

Salut !

Sondes lambda possible ;mais attention (540i M.62 ) ,déjà u

Des catalyseurs bouchés ,faire le test échappement débridé !

Quand aux sondes Lambda facile à contrôler avec un Voltmètre

voir : ICI

@+

catalyseur bouché j'en doute un peu pas du jour au lendemain un jour elle marché super bien le lendemain c'etait la cata je pense qu'un cata bouché c'est progressif non tu pense pas?si le cata été bouché le moteur ne prendrai pas 6000trs/min .......

kimo94 a écrit:

BMW PASSION a écrit:

vadin a écrit:oui passé au diag, (j'en ai un ) elle me sort l'erreur du calorstat piloté erreur (139) et des sonde lambda (15)

Salut !

Sondes lambda possible ;mais attention (540i M.62 ) ,déjà u

Des catalyseurs bouchés ,faire le test échappement débridé !

Quand aux sondes Lambda facile à contrôler avec un Voltmètre

voir : ICI

@+

catalyseur bouché j'en doute un peu pas du jour au lendemain un jour elle marché super bien le lendemain c'etait la cata je pense qu'un cata bouché c'est progressif non tu pense pas?si le cata été bouché le moteur ne prendrai pas 6000trs/min .......

RE

Pour l'info vu ton jeune âge ; (du jour au lendemain ),tu apprendras par la suite
que bien souvent en mécanique "il faut des fois passer outre "!

Mais bon dans un premier temps comme il est dis sur le lien si tu l'a bien lu jusque au bout contrôle en premier avec un voltmètre les 2 sondes lambda ,et suivant le
résultat tu pourras passer à une autre piste !

A suivre

l'age n'a rien avoir ..........,ta raison il faut tester les sondes lambdas

kimo94 a écrit:l'age n'a rien avoir ..........,ta raison il faut tester les sondes lambdas

Salut !

Vu aussi sur le Net pour tester les sondes Lambda !

Lire aussi CECI

Mais celle ci dessous me semble être la meilleure

La tension lambda mesurée indique une situation parmi quatre possibles :

1. Fonctionnement normal. Selon le temps de
réponse de la boucle de contrôle, la tension lambda oscillera faiblement
autour de 0,5 V. Une fréquence d'oscillation entre 1 Hz et 5 Hz indique
un fonctionnement correct de la sonde.


2. Sonde inactive. Une tension stable de 0,5 V indique un défaut
de la sonde ou de la boucle de contrôle. Cela peut aussi signifier que
la sonde n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement, par
exemple quand le moteur est froid ou quand le véhicule est en descente
depuis un certain temps et que les gaz sont coupés.


3. Tension de la sonde supérieure à 0,5 V en permanence. Le
mélange du carburateur est trop riche. Soit le moteur est encore froid,
soit les gaz sont ouverts en grand et un surplus de carburant est
injecté alors que le moteur est à pleine charge. Cette tension peut
aussi indiquer un dysfonctionnement du système d'injection, par exemple
un moteur qui est en réalité déjà chaud alors que l'électronique le
considère comme froid à cause d'un senseur de température défectueux.


4. Tension de la sonde inférieure à 0,5 V en permanence. Le
mélange en provenance du carburateur présente un déficit en carburant
(régime moteur > 1 500 t tr/mn, accélérateur au repos) ou le moteur
lui-même est défectueux (par exemple manque de pression dans
l'alimentation en carburant).









@+

merci a toi je m'y met ce week end j'ai récupéré 2 sondes lambdas bosch ,et j'aurai voulu que tu m"éclair sur cette piece la numero 9,j'aurai voulu savoir si ce capteur a froid avait un role a joué ou si c'est le capteur qui est sur le carlostat qui enrichi a froid tant que le moteur n'ai pas chaud?merci encore pour ton aide

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE61&mospid=47548&btnr=11_1535&hg=11&fg=35

quelqu'un peut m'en dire un peu plus sur la sonde ..merci

kimo94 a écrit:quelqu'un peut m'en dire un peu plus sur la sonde ..merci

Bonsoir !

Oui c'est ce que l'on appelle la sonde d'enrichissement "NTC " à résistance
dégressive elle est à double fonction ,servant aussi à informer le "combiné
d'instruments " de la température du moteur !

Voila @+

BMW PASSION a écrit:

kimo94 a écrit:quelqu'un peut m'en dire un peu plus sur la sonde ..merci

Bonsoir !

Oui c'est ce que l'on appelle l'on d'enrichissement "NTC " à résistance
dégressive elle est à double fonction ,servant aussi à informer le "combiné
d'instruments " de la température du moteur !

Voila @+

c'est pas plutôt la 6 de ce shema qui donne la température du moteur au combiné d'instrument?

encore aujourd huis a froid tant que l'aiguille temp .du LDR était entre la zone bleu et le milieu j'avais des raté et ralenti et bas régime, une fois le l'aiguille bien au milieu et le moteur bien chaud les symptôme disparaissent