[ bmw E34 530i 3.0 v8 moteur m60 an 1993 boite mécanique ] ralenti instable

salut
numéro 1 capteur pmh (générateur d'impulsion)
numéro 2 capteur arbre a came
ca serra super que tu lui face un coup de valise,car la tu repart dans les dépense inutile

c'est quoi le chiffon qui bouche le trous ?

Salut

Oui le N°2 c'est le capteur D'arbre à cames qui est sur le devant de
la culasse de droite Cyl.. de 1 à 4 tu contrôle d'abord celui de PMH
à coté de la Poulie damper !

A +

POUR INFO

Avec ce multimètre en ciblant au bon endroit ,on peu peut faire
un Diag aussi fiable que certaines valises !







Voila à voir

merci à tous de me répondre,
Très bien demain je vais pouvoir vérifier le générateur d'impulsion. Pour répondre à Sacha, il y avait du liquide de refroidissement qui coulait j'ai juste mis un chiffon pour éviter que çà coule partout.

Salut à tous,
j'ai contrôlé le générateur d'impulsion je lis sur le métrix .002/volt cela et t'il possible.

530i a écrit:Salut à tous,
j'ai contrôlé le générateur d'impulsion je lis sur le métrix .002/volt cela et t'il possible.

Salut !

Si tu est vraiment sure de ta mesure , de 002/volt ça me parait bien faible quand même , tu aurai
du avoir entre 0,2 à 0,4 /volts !

Tu fait un chose pour comparer ,tu contrôle de la même façon ,le capteur AAC sur la culasse Droite

Pour comparer les valeurs que tu vas trouver , avec celles du capteur PMH qui me paressent faible !

Donc fait le deuxième sur celui de L'AAC admission !

@+

salut merci de la réponse. J'ai un ami à moi qui travail comme mécanicien automobile et poids lourds depuis 26 ans, en plus des informations sur le net il m' a expliqué comment fonctionner un métrix mais j'ai un doute. Je vous fait parvenir les photos sur laquelle il m'a dit de le positionner pour le contrôle du générateur d'impulsion

Salut !

Oui il est bien positionné sur AC = "courant alternatif S~ , mais le problème comme
on te l'a déjà expliqué , tout dépend à combien démarre l'échelle sur ton multimètre
si tu a une échelle qui démarre à 200/volts tu aura aucune précision , à titre "info "
mon multimétre V~ courant alternatif démarre à 2/volts ,et la tu peu avoir une lecture
précise dans les petit voltage !

Comme sur le tient l'échelle n'est pas affiché , il faut que tu regarde sur la notice de ton "multimétre " !!

Voila

merci JC, je n'arrive pas à trouver un bon métrix et financièrement je ne peut pas l'acheter ce mois. Pour le générateur d'impulsion je me suis lancé je l'ai commandé, 102 euros chez bmw. verdict lundi. J'ai encore plein de questions! le filtre à essence que je n'ai pas encore changé car manque de temps, faut t'il amorcer quelque chose? quel est le rôle du capteur d' arbre à came? . j'ai lu sur le net qu'une personne qui avait approximativement les même symptômes que moi sur un moteur v8 avait les culbuteurs mal réglés

Salut !

Non pour le filtre à essence pas de soucis ,il va se purger tout seul ,tu met le contact
1 ou 3 fois et la pompe électrique vas le remplir et le purger !

Pour le rôle du capteur d' arbre à cames , il à pour fonction d' identification des cylindre
sur l'AAC Admission culasse droite de "1 à 4" , il a des symptômes légèrement différant et
intermittents ,par rapport au capteur de PMH !

A voir

Salut à tous,
Merci JC pour toutes ses infos sur le forum, le moteur démarre très bien toujours un petit problème de ralenti qui ce trouve à 450 tr/min

530i a écrit:Salut à tous,
Merci JC pour toutes ses infos sur le forum, le moteur démarre très bien toujours un petit problème de ralenti qui ce trouve à 450 tr/min

Bonsoir !

Donc tu a bien changé le capteur de PMH ,à coté de la poulie damper ,
c'est ça ?

Pour le ralenti essaie moteur en marche ,de tirer la jauge à huile ,normalement
le moteur doit caler ,s'il ne cale pas ce n'est pas normal !!!!!
Salut

Bonjour à tous merci de vos réponses, oui j'ai bien changé le capteur de PMH qui est à coté de la poulie damper. Le moteur est à 600 tr/min à chaud, j'ai tiré la jauge d' huile et le moteur n' a pas calé

530i a écrit:Bonjour à tous merci de vos réponses, oui j'ai bien changé le capteur de PMH qui est à coté de la poulie damper. Le moteur est à 600 tr/min à chaud, j'ai tiré la jauge d' huile et le moteur n' a pas calé

Content pour toi !

Tu vois que la volonté ça paye , ralenti à 600 T/mn tu ne feras pas mieux , pour les bobines
tu n’a pas à avoir de regret , car un jour ou l'autre tu les auraient u en emmerde ,c'est leu maladie !

Donc comme le moteur en tirant la jauge ,n'a pas calé ton circuit de ralenti est en ordre !

Maintenant profite bien de ton V8 M.60 qui est un super moteur !

Tu me confirme si tu veux que l'on mette le sujet "Résolu " ?

Et tu t'en sort comme un chef !

Salut,

Ton problème est résolu ?

Bonjour
Nouveau sur le forum (promis je presente ma voiturr bientot :-) ) je me permets de poster a la suite de ce post car je rencontre les memes difficultes de ralenti instable

J'ai une 730i e32 avec le moteur m60 v8
Jai comme symtomes des vibrations legeres au regime de ralenti uniquement. Aucun autres soucis en roulage (pas de fumees de perte de puissance etc)

Les vibrations ont tendance a disparaitre si j'active la clim ou le recyclage interne ! De meme a froid elle vibre un peu moins.

J'ai change les 4 filtres vidange 8 bougies et 8 bobines.

Par contre quand j'ouvre le bouchon d'huile sur le carter alors que le moteur est au ralenti il ne cale pas juste on sent qu'il tourne mal. par contre on sent une aspiration au moment ou je soulève le bouchon, on perçoit bien qu'il y a normalement une dépression dans le carter

Verdict ? Prise d'air au ralenti ?

Salut  tibam.13

Tu écris ci dessous !

Par contre quand j'ouvre le bouchon d'huile sur le carter alors que le moteur est au ralenti il ne cale pas juste on sent qu'il tourne mal. par contre on sent une aspiration au moment ou je soulève le bouchon, on perçoit bien qu'il y a normalement une dépression dans le carter



Le  fait en enlevant le bouchon  d'huile ,que la ralenti  (tourne mal ) c'est la preuve
que tout vas bien que le carter d'huile est bien en dépression ,comme sur tout les moteurs
essence bmw ,depuis toujours !
C'est  quand il ne ce passe rien que c'est "anormal " ça prouve qu'il n'y a pas de dépression dans le carter , et quand la dépression est présente, le fait  d'ouvrir le bouchon  créer une prise d'air et déséquilibre le système !

Comme tu ne le précise pas je suppose que ta E.32 est avec "boite -auto " il nous manque
aussi l'année de ta bmw ,essai de nous communiquer ces renseignements !

Voila  

bonsoir

merci pour ta réponse rapide ! donc j'exclus un soucis au niveau du système de dépression du carter.
j'ai en effet une boite auto, qui a été changée par l'ancien propriétaire il y a seulement 30.000Km et qui fonctionne parfaitement (du moins je pense :D )
la voiture a 277.000Km et est de aout 1992 (mise en circulation)

pour info la voiture démarre toujours parfaitement, de la même manière (1-2s de démarreur a peu près) et sans hésitations quelques soient les situations.
elle roule très bien et la puissance me semble au rdv. J'ai juste des légères vibrations au ralenti surtout moteur chaud (parfois a froid aussi mais moins souvent) et sans la clim ou le recyclage. je remarque aussi que si je fais des longs trajets je suis sur que la voiture va vibrer une fois au ralenti, alors que si je fais des petits parcours (y compris si le moteur atteins sa température) des fois je passe outre les vibrations.

et il suffit que je lâche le frein pour que la voiture ne vibre plus, même sans accélérer

RE

Question est ce que tu a l'habitude des "boite -auto " ;ou c'est
la première que tu viens de l'acquérir , par ce que justement une boite auto
est beaucoup plus bas en régime ralenti,on appuie sur la pédale de freins pou éviter
quelle avance ( quelle rampe comme nous disons dans notre jargon )
elle tremble par ce quelle est à la limite de caler .

Ce que tu peu faire c'est procéder au nettoyage de l'actuateur de ralenti N°9 ,bien vérifier la
mobilité du volet à l'intérieur de l'actuateur !

Voir aussi  que les bougies sont neuves et les électrodes régler correctement à (75/100e ) m/m

  @+

oui j'ai l'habitude des boites auto ;-)
j'ai procédé au contrôle électrique de l'actuateur mais je vais essayer de le nettoyer aussi.

tibam13 a écrit:oui j'ai l'habitude des boites auto ;-)
j'ai procédé au contrôle électrique de l'actuateur mais je vais essayer de le nettoyer aussi.

RE



A voir   

Je viens de nettoyer l'actuateur, qui me semblait bien propre deja, et j'ai tjrs de legeres vibrations au ralenti a l'arret :-( qui ne tente rien n'a rien alors j'ai achete un nettoyant injecteur pour voir ce que ca donne.

tibam13 a écrit:Je viens de nettoyer l'actuateur, qui me semblait bien propre deja, et j'ai tjrs de legeres vibrations au ralenti a l'arret :-( qui ne tente rien n'a rien alors j'ai achete un nettoyant injecteur pour voir ce que ca donne.

Pourquoi pas !

Mais il faut le mettre dans le réservoir avant et faire le plein après .

A suivre   

PS / vérifier les bougies

bon le nettoyant injecteur a été entièrement consommé et aucune différence :( l'écartement des bougies est ok aussi, alors j'ai opté pour le changement des 8 injecteurs (trouvés neufs à très bon prix, 10€ pièce, aux USA ! )... verdict dans quelques jours.