[ BMW e32 740ia an 1994 ] Problème démarrage à chaud et moteur qui bouge

Bonsoir à tous, nouveaux sur ce forum, je viens chercher quelques idées afin de solutionner 2 soucis sur mon V8 (188 000kms. Afin d'être bref, le moteur tourne bien (dumoins je pense) elle semble avoir toute sa pêche (une fois de plus je pense mais vous allez comprendre après), le démarrage à froid se fait plutôt bien.

Mais voilà:
Problème n°1: après 1 à 3h d'arrêt, il faut tirer un bon moment sur le démarreur afin que le moteur daigne se lancer (un peu comme un vieux moteur qui se désamorce et qu'il faut réamorcer). Il commence par ratatouiller un peu, le ralenti monte puis se régule autour de 600 tours/mn. Si j'essaie un démarrage après une demi heure, RAS.

Problème n°2: Lorsque le moteur est au ralenti, je trouve que la caisse a tendance à bouger légèrement, comme si le moteur ne tournait pas sur tous ses cylindres. Peut être que je rêve... Mais j'ai l'impression qu'un V8 avec un cylindre de moins c'est très difficile à percevoir. Me trompe-je?

J'ai fait un diag avec un ami qui possède la valise bosch KTS. Seul le débitmètre sortirait en défaut mais vu que je l'avais démonté...

Pièces changées: Filtres à essence, vidanges de tous les fluides avec pompe à eau et calorstat et 2 sondes de température, bougies bosch (le moteur serait-il sensible aux bougies autres que BMW?), durite d'admission qui va du débitmètre au moteur, démontage de l'électrovanne de ralenti et nettoyage, tendeur hydraulique de chaine de distri (il fuyait et ne jouait plus son rôle), vidange de BVA et les silentblocs moteur.

Et pour finir, depuis remplacement de la sonde d'indication de la température moteur, l'aiguille aime aller chercher parfois le rouge. Au début je prenais mes précautions mais je me suis vite rendu compte qu'il ne s'agissait que d'un défaut d'indication puisque le ventilo mercure déclenche correctement et la température prise sur les durites aux 4 coins du moteur semble être correcte.

Salut
demande a ton pote de scanner la voiture quand elle refuse de démarrer
as tu remarqué différence de démarrage avec réservoir presque vide et presque plein ?

On a tenté mais nous n'avons rien trouvé. Elle le fait à vide comme réservoir plein. J'avais bien pensé à une prise d'air sur la jauge mais bon...

en dirait capteur pmh fatigué
la sonde de température est neuve et pour tas bmw? ou une de occasion?

Un PMH qui flancherait avec la chaleur? En effet c'est très probable.

Concernant la sonde je l'ai achetée neuve sur pièces et pneus, site ou je commande habituellement mes pièces.

Je prend rarement de la pièce d'occaz, pas envie d'y revenir ;).

Après il y a peut être plusieurs calibrages?

D'autres pistes à explorer? Je vais commander un PMH dans le doute...

Si tu peux disposer du KTS, met ta voiture en position de panne, branche le KTS, tu va dans valeur réelle et tu prends vitesse moteur, tu essaie de démarrer et tu regarde la valeur, si ton capteur PMH délire, tu ne devrais avoir aucune valeur.

Merci pour ta réponse Poulpy!! Par contre désolé du retard de réponse. Je n'avais même pas reçu la notification.

Depuis le temps j'ai donc changé le débitmètre air puis le capteur PMH. Pas de gros changements ensuite.

Sauf que depuis une semaine, elle refuse catégoriquement de démarrer. J'ai donc changé la batterie (l'ancienne Fulmen montrait des signes de faiblesses) par une bosch toute neuve 95Ah.

Elle m'affiche à l'ODB GETRIEBPROGRAM et GETRIEBLANGSEIT ( pas sur pour le dernier mais cela y ressemble fortement).

Apparemment elle est en sécurité. Je ne sais pas trop ou chercher. J'ai vérifié tous les fusibles les uns après les autres et tout est ok. La pompe à essence ne semble pas se mettre en marche.

Salut 

Problème connu sur les moteurs bmw   avec "allumage intégral "4.cyl 6.cyl  V.8 M.60 M.62 

Moteur V.8 M.60 4 L : problème bobines ( déconne en sortie de haute tension ) ,mais tu ne peu le
voir que sur un "Oscilloscope " , tu peu tester le primaire le trouver "bon " et la sortie Haute Tension
qui déconne !

03 Bobine d'allumage: quant.. 8 . Réf bmw :12137599218


Voila @+  

Donc les bobines causeraient tous ces soucis? Si c'est le cas je vais essayer de les tester au plus vite!!

Merci en tout cas pour la piste ;).

Activince35 a écrit:Donc les bobines causeraient tous ces soucis? Si c'est le cas je vais essayer de les tester au plus vite!!

Merci en tout cas pour la piste ;).

RE

Je le pense que c'est une piste ,et vue que le moteur boite au ralenti ,si c'est les bobines il peut en avoir 
une ou deux  vraiment HS ! 


Moteur en marche tu vas vite trouver les cylindres qui "merde ", le plus dur étant quand elles ont  une 
coupures HT épisodique à 2000 T/min ,que l'on ne peu dépister que sur un " banc avec oscilloscope " 
tu peu en trouver facilement par ce que elle vont aussi sur les moteurs 6/ Cyl et  4/ Cyl voir : CECI

Bon courage @+ 

Ok je prend note de tout ça!! Faut maintenant que je trouve un oscillo. Enfin faut-iol déjà que je réussisse à la démarrer car ce souci de non démarrage est devenu mon problème n°1... Si tu as une piste pour cela, elle serait vraiment la bienvenue.

Activince35 a écrit:Ok je prend note de tout ça!! Faut maintenant que je trouve un oscillo. Enfin faut-iol déjà que je réussisse à la démarrer car ce souci de non démarrage est devenu mon problème n°1... Si tu as une piste pour cela, elle serait vraiment la bienvenue.

Bonsoir !
 
Pour le mauvais démarrage moteur .

Contrôler Générateur d'impulsion PMH à l'avant au dessus poulie Damper avec la connectique 
débranché ; au démarreur avec un multimètre sur Volts/alternatif  tu doit trouver au minimum , 
0,4/volts alternatif   si "0" le générateur est HS

01 Genera.d'impuls.du comp. vilebrequin : Réf bmw > :1 12141731887


Voila bon courage   





Contrôler aussi de la même façon Le Générateur impulsions AAC Admission N°18 ( dessin )