[ BMW e46 323 ci M52 an 2000 ] Plusieurs question après démontage boite (résolu)

Remi_e46 a écrit:Bonjour et meilleurs vœux !

J'ai vérifié l'ensemble des durites et je confirme qu'il y avait que la 4 et 6 qui étaient défectueuse. Ces deux durites suffises à créer un dysfonctionnement du reniflard?

J'effectuerais votre test "de la jauge" une fois tout remonté pour confirmer que sa tourne comme il faut.

Vous ne m'avez pas répondu pour l'huile, la 0w30 représente t elle un réelle intérêt face à la 5w30 ou c'est juste un argument de vente "bling bling" :D.
Sachant que je roule hiver comme été, de façon cool et sportive (50/50) avec 80% de petit trajet.

Bonne journée!

Salut .

Oui pour les durites 4 & 6 effectivement , ça modifie le système de ventilation du reniflard , et de ce fait
le carter d'huile inférieur ce trouve en pression ,au lieu c'être en "dépression " ( fuite huile sur bloc moteur ) !

Pour l'huile sur un moteur de + 170 m/km , pas de 0w30 (pour moteur neuf en hiver ) , mais plutôt  5w30 sans problème !


Voila bon courage  

Salut,

Pour les explications et les photos, j'ai créé un sujet à part : https://www.techniconnexion.com/t32785-bmw-e6-323ci-m52-an-2000-remplacement-joint-carter-et-joints-vilebrequin-tuto

  

Salut !

la réparation des joints terminés (voir lien de ced_46) la prochaine étape c'est l'embrayage, et a ce propos quelques questions...

Mon embrayage est de type SAC, et nécessite un montage avec un outils spécial a trois branche(300€).
J'ai demander l'avis a deux mécanos et ils étaient du même avis "l'outils n'est pas nécessaire sa ce monte comme un autre" (garagiste toute marque et mécano Audi/VW).
J'ai aussi lu quelque part que si l'embrayage est livré précontraint il n'y a pas de problème pour le monter, ce qui est mon cas...
Alors qui croire? L'équipementier qui préconise l'usage de cet outils au risque d'une détérioration rapide du couple (emb+vm) ou les personnes qui en monte tout les jours? J'ai mon avis mais j'aimerais savoir comment sa ce passe chez bmw.

Salut,

Normalement aucun problème pour le montage. peux-tu faire une photo de l'embrayage neuf ?

Salut !

Pour l'embrayage prendre quand même la précaution de centrer
le disque d'embrayage ,et le monter dans le bon sens ( photo ) .

@+  

Salut !

Voila pour la photo de l'embrayage


Pour le sens de montage il n'y a pas de choix, si je le met dans le mauvais sens les deux petits détrompeurs visible sur le disque empêche de le coller au VM. En somme l'embrayage tel que poser sur la table (photo) sera monté ainsi et le mécanisme viendra par dessus.

Me reste plus qu'à me fabriquer un centreur et à trouver la valeur de serrage au couple pour les vis du mécanisme.

edit:
J'ai plus ou moins trouvé le moyen de centrer l'embrayage mais j'interroge sur l'ordre des choses...
La platine de précontrainte doit-elle est retiré uniquement après le centrage?
Ou est-il possible d'effectué un centrage approximatif puis de le modifier une fois cette platine retiré?

re-edit:
Réponse à mes questions page 9 de ce PDF

En bref rien de compliqué a part trouver le bon centreur...

Salut,

Pour le centreur je suis aller voir un tourneur qui bosse avec un préparateur bmw en isère, le mec est toujours de bon conseil et m'a fabriqué un centreur en alu en 5 min. Merci a lui! (lot de centreur adapté 90€ sur e bay / 60€ chez un distributeur auto)

J'ai donc remonté la bête ce week-end et sa fonctionne parfaitement.  

Le seul le hic c'est que le voyant d'huile orange s'allume encore pendant quelques secondes, ce qui veux dire qu'il y a encore un problème de pression d'huile.

J'ai bien remplacé le filtre à huile par un Bmw, utilisé l'huile préconisé, effectué le test de la jauge (jauge retiré le moteur boite, enclenché pas de problème ou presque*).
Mon joint couvre culbuteur est aussi à changer, chose prévu en Février.

Pensez-vous que ce joint puisse me créer un défaut de pression ou il faut creuser plus loin?

*A chaud j’entends comme un claquement, sa n'a pas l'air méchant mais la différence reste flagrante entre moteur chaud/froid (elle le faisait avant les réparations).

RE


Vu son faible prix pour être sur , je changerais le ( manocontact pression d'huile ).

Voila @+  

Salut,

Je vais la changer et on verra pour la suite... Mais avant sa je doit m'occuper de ma pompe de DA qui ma lâché peut après les essaies (poisse quand tu me tiens   ).

Ducoup je reviens avec un lot de questions...

1-Vue le prix de la pompe en neuf je vais voir pour de l'occase (risqué je sais...) et on me propose une pompe ZF alors que j'ai un montage LUK. Je n'ai pas vue la ZF de visu donc je ne sais pas si sa peut s'adapter, une idée?

2- Lors du démontage du collecteur d'admission j'ai vue pas mal de dépôt de calamine côté moteur. Comment c'est possible?

3- Dernière question qui me turlupine, est-ce normale que l'huile vidanger qui avait à peine 9000km soit presque aussi noir qu'un diesel?

Salut,

1 - Il faudra certainement faire des modifs.

2 - La calamine est présente dans l'admission ou à l'extérieur du moteur ?

3 - Sur un essence ce n'est pas normal.

Remi_e46 a écrit:Salut,

Je vais la changer et on verra pour la suite... Mais avant sa je doit m'occuper de ma pompe de DA qui ma lâché peut après les essaies (poisse quand tu me tiens   ).

Ducoup je reviens avec un lot de questions...

1-Vue le prix de la pompe en neuf je vais voir pour de l'occase (risqué je sais...) et on me propose une pompe ZF alors que j'ai un montage LUK. Je n'ai pas vue la ZF de visu donc je ne sais pas si sa peut s'adapter, une idée?

2- Lors du démontage du collecteur d'admission j'ai vue pas mal de dépôt de calamine côté moteur. Comment c'est possible?

3- Dernière question qui me turlupine, est-ce normale que l'huile vidanger qui avait à peine 9000km soit presque aussi noir qu'un diesel?

Salut !

Je crois  que le moment est venu ,de fermer ce sujet ]  Plusieurs question après démontage boite ]
ou je crois que nous avons déjà répondu à pas mal de questions et que le problème d'embrayage et
  il serait plus opportun pour ne pas être 'hors sujet d'en ouvrir un autre pour ce qui concerne
la pompe de direction ,et voir  après pour la couleur de l'huile qui peut dépendre aussi de le qualité de
l'huile employée ,et bien d'autres raison,  la calamine prendre en compte aussi les 172000Km !!

Voila à bientôt dans un nouveaux sujet !

Cdt  

Salut,

Déjà merci à vous pour les infos qui m'ont amener à résoudre mes questions liés au démontage de la boite.  

Pour la suite des questions qui commençait à pourrir ce sujet rendez-vous ici.