[ BMW e36 M3 3.0l an 1993 ] climatisation activée en permanence

matti a écrit:re

oui c'est la diode posée sur le compresseur de clim, mais vu que mon compresseur est débranché, elle n'agit pas sur le faisceau.
le deuxième schéma c'est pour le ventilateur en façade vitesse 1 et 2

 

Salut !

Pas facile de s'y retrouver avec ces schémas en anglais , donc si je te suis bien ton 
compresseur étant débranché , tu mesure le voltage soit avec un multimètre ou une 
lampe témoin ?

A titre info ,un vieil électricien ma dis il y a longtemps ,quand tu mesure une tension en 
bout de ligne en priorité le faire toujours avec une ( lampe témoin 12 v /21 watt ) ,car
au multimètre tu peu avoir avoir une lecture de 12/v ,avec la lampe le filament rougi à
peine !
J'ai souvent vu ça  sur des équipements montés par des "bricolos " qui utilisent pour piquer 
le courant sur les fils des "morpions"  ,qui sectionnent le fil au 3/4   je suppose que tu 
est au courant de ce genre de pratique ,c'est juste un rappel pour les membres du Forum !


A bientôt   

salut

oui c'est ça, je mets le multimètre, et je le branches aussi par moments, et l'electro aimant attire bien la cloche, donc c'est un vrai 12v   

je suis passé chez BMW ce matin pour acheter des relais de clim et de ventilateur, mais ils étaient incapable de trouver les relais en question je dois passer avec les vieux pour voir la réf, mais vu que je suis pas sur qu'il y ai les bons relais dedans ça va pas aider. Bref revenu bredouille.

j'en reviens au schéma que j'ai mis le premier, il y a aussi un pont avec le boitier "transmission control module" il est où et c'est quoi?

J'ai aussi appris chez BMW que ma voiture n'as pas la clim d'origine d'après le num de série.  

matti a écrit:salut

Oui c'est ça, je mets le multimètre, et je le branches aussi par moments, et l'electro aimant attire bien la cloche, donc c'est un vrais  12.v   

je suis passé chez BMW ce matin pour acheter des relais de clim et de ventilateur, mais ils étaient incapable de trouver les relais en question je dois passer avec les vieux pour voir la réf, mais vu que je suis pas sur qu'il y ai les bons relais dedans ça va pas aider. Bref revenu bredouille.

j'en reviens au schéma que j'ai mis le premier, il y a aussi un pont avec le boitier "transmission control module" il est où et c'est quoi?

J'ai aussi appris chez BMW que ma voiture n'as pas la clim d'origine d'après le num de série.  

Ah nous y voila !

Çà doit être une clim "montée après coup" très certainement de marque Italienne ,alors
la  si c'est ça on est pas dans la "mer....." les schémas ne vont pas nous aider beaucoup 
à une époque à l'Atelier nous en avons monté  pas mal , car en pièce origine bmw pas 
prévu ou  trop chère , mais les kit italien ça ne vaut pas l'origine !


A suivre   

oui comme tu dis c'est le c..., le compresseur je me rappelles plus la marque, denso c'est possible? et ce fameux boitier de transmission, il y a écrit egs a coté

salut

je me suis renseigner, donc le DME pilote bien la clim, maintenant soit il est HS soit il reçois une mauvaise info, je suis a la recherche d'un schéma qui me donne les différentes arrivés sur le DME

merci

matti a écrit:salut

je me suis renseigner, donc le DME pilote bien la clim, maintenant soit il est HS soit il reçois une mauvaise info, je suis a la recherche d'un schéma qui me donne les différentes arrivés sur le DME

merci

Bonjour !

Oui c'est juste mais comme c'est une clim montée après ,à savoir comment ils ont récupéré
l'information du DME sur les Clim origine c'est sur le connecteur avec pin  "multiple" qui est raccordé sur le boitier DME  coin arrière droit compartiment moteur ( voir Photo )


Un exemple E.30 E.28  lire CECI

@+  

merci, je vais tester ceci, je vais suivre la commande des deux fiches a coté du bloc chauffage jusqu'au calculateur, j'ai lu des tuto montage clim "après coup" et il y aurait un fil de commande qui va du boitier de commande au calculateur puis d'après ce que j'ai pu voir sur ma voiture le fil de commande par la masse va du DME au relais   

re
donc voici ce que j'ai reçu, le lien que tu m'as donné m'a servit pour trouver le pin 1 et puis après faut compter   









pin48 "entrée A/C compressor signal - compressor control relay"
pin64 "entrée A/C signal - integrated climate regulation control module"

mais je penses qu'il  a une erreur de frappe au niveau du pin 48 ce n'est pas entrée mais sortie, et avec le test de continuité de fils le pin 48 est bel et bien la masse de commande du relais.

après vu qu'il y a une masse de commande de clim qui vient de la commande de l'habitacle, j'ai donc testé entre le + batterie et le pin 64 qui d'après la nomenclature est l'entrée commande, donc j'ai zéro avec le calculateur débranché, mais dès que je branches le calculateur j'ai ma tension batterie qui s'affiche.

donc je penses de plus en plus a un soucis calculo   vous en pensez quoi?

Salut !

En réfléchissant qu'est ce qui à pu brouiller les "cartes  dans ce boitier DME" ,tout en 
sachant que les composants  "électronique " sont des éléments fragile aux surtension ,  
aux court circuit , j'ai fait le rapprochement avec l'ancien embrayage du compresseur en 
court circuit qui avait fait fonde un fusible ! 

Pourquoi  le boitier DME ne serait il un dommage collatéral ,j'ai fais le rapprochement
avec  un cas similaire sur " les nouveaux allumage avec une bobine par cylindre " une bobine
en court circuit m'avait détruit le ligne  de sortie du cylindre correspondant dans le boitier !


C'est mon analyse ,car des boitier DME en panne ,c'est très rare et la ça ne met pas la bmw
en panne !


A méditer   

salut

pour le fusible, c'était fusible puissance qui avait grillé et non le fusible commande, ce qui pourrait poser problème c'est l'éprom que j'ai remplacé par un GrN motorsport, soit l'eprom a un soucis, t j'ai fait une connerie en faisant la manip, le soucis c'est que je ne retrouves plus les eprom d'origine pour essais.

ben l'embrayage a brulé parce que j'ai simplement vidé le circuit de gaz a cause d'une fuite, et vu qu'il n'y avait plus rien dedans et que l'embrayage était enclenché en permanence l'un a engendré l'autre  

non ça ne mets pas ma voiture en panne mais ça active ma clim en permanence   

maintenant ce que je me demandes, vu qu'il y a plusieurs réf de calculo, et que cette clim a été montée après coup, peu être le calculateur n'est pas prévu pour?

salut

a n'y plus rien comprendre, ce matin je vais a la voiture pour faire des test, je mets le contact, et la je n'entends pas le clac de l'embrayage de la pompe   j'enlève et je remets plusieurs fois le contact croyant ne pas l'avoir entendu, bah non, je fais le tour, oui tout est bien branché, je refais le tour, oui tout est bon, j'essaye a nouveau en coupant le contact et en le remettant, et la j'entends le clac    bref je fais les test que je voulais faire, mais rien ne changeait a la position de l'embrayage de clim, toujours collé.

bref je coupes pour faire un test de pressostat, mais je me suis rappelé que le pressostat sert a faire tourner le ventilo suivant la pression, donc je rebranches et mets le contact plusieurs fois et la ça fonctionne encore.

La ça commence vraiment a me rendre fou!

matti a écrit:salut

a n'y plus rien comprendre, ce matin je vais a la voiture pour faire des test, je mets le contact, et la je n'entends pas le clac de l'embrayage de la pompe   j'enlève et je remets plusieurs fois le contact croyant ne pas l'avoir entendu, bah non, je fais le tour, oui tout est bien branché, je refais le tour, oui tout est bon, j'essaye a nouveau en coupant le contact et en le remettant, et la j'entends le clac    bref je fais les test que je voulais faire, mais rien ne changeait a la position de l'embrayage de clim, toujours collé.

bref je coupes pour faire un test de pressostat, mais je me suis rappelé que le pressostat sert a faire tourner le ventilo suivant la pression, donc je rebranches et mets le contact plusieurs fois et la ça fonctionne encore.

La ça commence vraiment a me rendre fou!

Salut !

C'est bien le coté déroutant de ce métier parfois et comme je te comprend ,mais
le drame c'est le client qui n'est pas du même avis , surtout quand il doit mettre
la main à son porte -monnaie !

En conclusion en fonction de certains paramètres ,il doit y avoir un ou deux composants
électronique qui jouent à "cache cache "avec toi  !


Bon courage  

heureusement que le client c'est moi de ce coté   je ne compte plus mes heures sur cette voiture   on va attendre que le dysfonctionnement revienne.

du courage je vais en avoir besoin, surtout pour le remontage de tout ce que j'ai démonté.

en attendant merci de m'avoir aidé   

salut

bon ben soucis de retour   

matti a écrit:salut

bon ben soucis de retour   

Bonsoir !

Je ne suis pas surpris ,étant donné que cette M.3 n'est pas encore équipé 
de l'antidémarrage EWS  trouver une une M3 de même année et essayer
avec le boitier DME !

A voir  

j'ai trouvé un dme, mais le soucis ce n'est pas la meme référence, tu crois que ça joue? je n'y connais rien en ref de dme. mais c'est bien un dme de m3 3.0l

matti a écrit:j'ai trouvé un dme, mais le soucis ce n'est pas la meme référence, tu crois que ça joue? je n'y connais rien en ref de dme. mais c'est bien un dme de m3 3.0l

RE

Ça doit être la référence Bosch commence 0800... la référence bm : 12141318839

normalement tu doit trouver la référence bm qui est sur une étiquette collée ?

Mais tu risque d'essayer le nouveau boitier ,ou ça démarre ou il ce passe rien ,tu
regarde si c'est le même nombre de broche sur la prise !

Voila  

salut

merci, normalement ça passe, aujourd'hui je l'ai sortie du garage pour rentrer la 318 pour montage d'une commande ouverture/fermeture a distance, et j'ai remarqué que le régime varie en allumant ou en éteignant le bouton clim.