[ BMW E46 318CI M43 an 2000 ] pas d'allumage cylindre 2 et 3

BMW PASSION a écrit:Salut !

Je vais essayer d'avoir des infos chez ,par ce que j'ai vu que les corsa ,sont équipé aussi 
d'un monobloc ( 4 bobines ) !

Le chef d'atelier d'Opel je le connais bien , nous avons travaillé ensemble , pour 
voir s'il n'ont pas des info sur ce système d'allumage avec monobloc bobine , j'ai
trouvé un sujet sur le forum avec un cas similaire deux cylindres sans étincelle ;le
problème n'a jamais été résolu le mec à vendu la "Bmw 318i " !!

A bientôt 

il y a bien le problème d'allumage sur le cylindre 2 et 3 mais également aucune injection sur ses 2 cylindres (bougies sèches sur cylindre 2 et 3) pas de défaut mémorisé dans la dme et en débranchant le capteur pmh elle retrouve ses 4 cylindres

encore merci pour l'intérêt que vous portez au problème, je continu à chercher de mon côté et vous tiens informé.

j'ai un autre lien ou il y avait le même problème, j'ai envoyé un message privé à la personne pour savoir si le problème a été résolu

http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=1&post=553522&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0"e_only=&new=&nojs=0

bmw4100 a écrit:j'ai un autre lien ou il y avait le même problème, j'ai envoyé un message privé à la personne pour savoir si le problème a été résolu

http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=1&post=553522&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=&trash_post=&print=&numreponse=0"e_only=&new=&nojs=0

RE

Je viens d'avoir le chef d'atelier Opel , il me dis que chez eux les bobines sont séquentielle 
un cylindre peut être en rade mais jamais deux ,  il me dis que sur certaines marques 
les bobines sont accouplés par deux ,donc comme tu a tout changé sur  ton auto ,la panne
ne peu être que dans le faisceau qui vas du bloc bobines au boitier DME soit un fil coupé ou
à la masse , moi je serait aussi de son avis , combien a tu de broches sur le bloc bobines 



PS /lire cela à la page 10 :ICI

6 broches sur le bloc bobine, continuité et isolement ok, je viens de re-débrancher le capteur pmh, elle retourne sur 4 cylindres.
C'est quand j'efface le défaut du capteur point mort haut après l'avoir rebranché que je perd 2 cylindres.

je pourrais contrôler le signal de commande d'allumage du calculateur avec un multimètre avec la fonction fréquencemètre ?

comme ici je pense que nous avons vraiment le même soucis
je lui ai envoyé un mp pour savoir si il a pu résoudre le problème

https://www.techniconnexion.com/t25431-bmw-e46-318i-an-1999-probleme-allumage

bmw4100 a écrit:comme ici je pense que nous avons vraiment le même soucis
je lui ai envoyé un mp pour savoir si il a pu résoudre le problème

https://www.techniconnexion.com/t25431-bmw-e46-318i-an-1999-probleme-allumage

Salut !

Oui je connais aussi ce sujet qui n'a pas abouti  ,et que j'ai d'ailleurs  verrouillé !
La seule chose que je voudrais bien savoir chez bmw voir la Doc ci dessous ,si ce n'est pas 
un allumage  modèle avec 2 bobines à double étincelle ou 2 & 3 sont accouplé ( Vw- Audi ).
En fait ce qui est gênant c'est de ne pas connaitre le procédé utilisé !

pour moi c'est une injection semi-séquentielle avec allumage jumo-statique

les injecteurs sont commandés 2 par 2, une fois par cycle

bmw4100 a écrit:pour moi c'est une injection semi-séquentielle avec allumage jumo-statique

les injecteurs sont commandés 2 par 2, une fois par cycle

Ah oui !

L'allumage jumo-statique :

Cet allumage utilise un capteur de volant moteur, une cartographie et est souvent monté en " Motronic " .
Dans ce type d'allumage il y a 2 commandes de bobines 1a et 1b.
Chaque bobine commande 2 cylindres

ex :1 / 4 et 3 / 2 Une étincelle se fait en fin de compression et l'autre (étincelle perdue) se fait en fin d'échappement. Ce type d'allumage était utilisé sur les 2.ch Citroën.
L'avantage : Les dernières pièces mécaniques ont disparues.



Mais ça explique certaines choses ,mais pas pour autant ou est la panne 
manque de recul sur la résolution de ce type de panne 

j'ai contrôlé la roue denté, elle parait intact

Sur ce type de panne le calculateur peu il être en défaut?? Le mode dégradé n'est il pas un mode secours? Car vu que lorsque que le capteur pmh et débranché tout fonctionne ( avec apparition du défaut pmh donc je suppose mode dégradé)mais lorsqu'il enlève le défaut donc repasse en mode normal plus d allumage en cylindre 2 et 3. ???

Le calculateur a été remplacé  ,la seule chose qui reste la roue
dentée décalé mais comment ?

acidburn10 a écrit:Sur ce type de panne le calculateur peu il être en défaut?? Le mode dégradé n'est il pas un mode secours? Car vu que lorsque que le capteur pmh et débranché tout fonctionne ( avec apparition du défaut pmh donc je suppose mode dégradé)mais lorsqu'il enlève le défaut donc repasse en mode normal plus d allumage en cylindre 2 et 3. ???

c'est tout à fait ça, je pense également qu'une fois le capteur pmh débranché le calculateur passe en mode dégradé et renvoi du jus sur tous les cylindres

Ce qui me parait logique car comme un ordi il passe en mode "sans echec" ya pas une possibilité d'erreur logiciel dans les calculateurs? Une erreur de programmation? Car comment est il possible que capteur pmh debrancher le moteur tourne "sur ses 4 pattes

Le calculateur et neuf ou d'occaz? Car si d'occaz il n'est pas impossible qu'il soit en défaut

acidburn10 a écrit:Le calculateur et neuf ou d'occaz? Car si d'occaz il n'est pas impossible qu'il soit en défaut

c'est un calculateur d'occasion que j'ai acheté sur ebay à un professionnel avec une garantie de 12 mois

Tu pourrai le tester sur une autre voiture.a défaut de passé pour l'ignare de service.j'ai du mal a comprendre comment un probleme mécanique se transforme en probleme electrique

acidburn10 a écrit:Ce qui me parait logique car comme un ordi il passe en mode "sans echec" ya pas une possibilité d'erreur logiciel dans les calculateurs? Une erreur de programmation? Car comment est il possible que capteur pmh debrancher le moteur tourne "sur ses 4 pattes

Salut !

C'est bien le problème ,car il a acheté la bm avec défaut ,qu'est ce que le "Gus " qui avait
cette voiture avant à pu trafiquer , par contre la roue dentée est fixé avec 4 vis ,mais 
connaissant bmw ça m'étonnerais qu'il n'y pas un détrompeur  ,ou des trous décalés !

Mais tout est possible ,la il a un souci au niveau du signal Pmh !

D accord donc celon toi le souci viendrai de le roue denté fixé sur le vilo

acidburn10 a écrit:Tu pourrai le tester sur une autre voiture.a défaut de passé pour l'ignare de service.j'ai du mal a comprendre comment un probleme mécanique se transforme en probleme electrique

RE

Non ici pas d'ignare de service ,que des gens bénévoles qui font travailler leur cerveau 
au service des autres !

Merci pour ta participation 

acidburn10 a écrit:D accord donc celon toi le souci viendrai de le roue denté fixé sur le vilo

Le souci est que moi je suis parti à la retraite en avril 99 ,et l'évolution
du 4 Cyl M43 est survenue après !
voila 

Il n'y a pas a me remercier. J'aime se forum car les échanges sont constructifs et nourrissent encore plus ma passion dévorante et vu que je connait pas les bmw c'est un plus.j'espere faire une reconvertion et travaillé avec passion

Que c'est il passé sur cette roue pour mettre ce capteur Pmh en défaut