[ BMW E46 318CI M43 an 2000 ] pas d'allumage cylindre 2 et 3

bonjour, j'ai lu un sujet ce matin sur une 318i e46 qui avait les mêmes symptômes que moi, pas d'allumage cylindre 2 et 3 même en changeant le capteur pmh, bmw lui a parlé de volant moteur décalé ?

La chaîne de distribution a été changé avant que je l'achète donc j'ai fait le rapprochement.

Si quelqu'un à une documentation pour le calage arbre à came et vilebrequin ?

merci par avance

bmw4100 a écrit:bonjour, j'ai lu un sujet ce matin sur une 318i e46 qui avait les mêmes symptômes que moi, pas d'allumage cylindre 2 et 3 même en changeant le capteur pmh, bmw lui a parlé de volant moteur décalé ?

La chaîne de distribution a été changé avant que je l'achète donc j'ai fait le rapprochement.

Si quelqu'un à une documentation pour le calage arbre à came et vilebrequin ?

merci par avance

Salut !

Un moment je me suis posé la question ; le volant moteur pas possible de se tromper 
les trous des vis sont excentré ,et en + pour le capteur c'est une roue dentée sur le 
vilebrequin ,mais par contre au niveau AAC il y peut y avoir "zombie "puisqu'ils ont
refait la distribution ,je vais voir ça de plus prés ,je crois avoir compris ,ils ont oublié 
la tôle n°16 devant le pignon d'arbre à came ou flinquer au montage,elle sert d'émetteur 
pour le fameux capteur d'arbre à cames !

Dépose ton cache culbuteurs et tu vas être fixé !

Aujourd'hui avec tous le "bricolous " qui touchent à la mécanique ,ont peu s'attendre 
au pire !!

Voir le dessin 

salut

juste pour donner mon expérience perso : j'ai une m3 elle avait des soucis, aac echappement decalé de 1 dent et l'admission de 4 dents....

J'ai démonté, la tôle n°16 est en place, par contre pour moi elle n'est pas centré !

bmw4100 a écrit:J'ai démonté, la tôle n°16 est en place, par contre pour moi elle n'est pas centré !

RE

Oui mais je vois deux flèches une sur le pignon une sur la tôle ,ça me parait en face
surement pour pas se tromper en mettant la tôle n°16 ,ce qui serait interresant c'est
de vérifier le calage ( distribution ) avec la broche PMH dans volant moteur sous démareur
et l'AAC cames cyl 1 en V allumage de 1 

A voir

pige en place le calage parait ok voir photo



sur l'éclaté on voit des trou oblong donc peut-être que le peu de décalage peut couper l'allumage

bmw4100 a écrit:pige en place le calage parait ok voir photo



sur l'éclaté on voit des trou oblong donc peut-être que le peu de décalage peut couper l'allumage

Non les trous oblong ça sert quant ton AAC est immobilisé par un outil bm qui bloque l'arbre
tu desserre les vis des trous " oblong  pour que le tendeur pousse et tendent la chaîne sans
décaler la distribution ,si tu est bien sur le cylindre 4 tes soupapes doivent être  en balance
c'est à dire Fin échap..et début Adm  !

BMW PASSION a écrit:

bmw4100 a écrit:pige en place le calage parait ok voir photo



sur l'éclaté on voit des trou oblong donc peut-être que le peu de décalage peut couper l'allumage

Non les trous oblong ça sert quant ton AAC est immobilisé par un outil bm qui bloque l'arbre
tu desserre les vis des trous " oblong  pour que le tendeur pousse et tendent la chaîne sans
décaler la distribution ,si tu est bien sur le cylindre 4 tes soupapes doivent être  en balance
c'est à dire Fin échap..et début Adm  !

je suis bien en balance sur le cylindre 4 donc c'est bien calé

mais le truc étonnant c'est que j'arrive bien à pendre le signal du capteur pmh (environ 2 volt alternatif) mais sur celui de l'aac je n'ai aucune tension ?

RE

Pourtant c'est bien un capteur "effet hall " avec 3 fils donc ils lui faut du 12/volts essais
de tester et le suivre avec sa couleur , il y a peut être un fil de pincé par la !

A voir 

• Mesurer la tension Vdc continue (côté faisceau, sur la prise, prise débranchée) entre :
  
  
  
  • Le pin 1 fil rouge/jaune
    
  
  et
  
  
  
  • Le pin 3 fil brun   
    
  
  
  

Caractéristiques : capteur Hella

▪ Article complémentaire / Info complémentaire 2 : sans câble
▪ Nombre de connexions : 3
▪ Tension nominale [V] : 12
▪ Type de palpeur : Principe de Hall

j'ai refait le test
le capteur est bien alimenté en 12 volts mais je n'ai aucun signal

par-contre sur le pmh je trouve une variation de tension 1volt en faisant tourner le moteur à la main contact mis bien sûr

donc le capteur neuf que j'ai reçu est défectueux ou la plaque n°16 est trop sale ?

j'ai essayé de tester le capteur en direct sur une batterie branché avec des cosses en 12volts et j'ai fait passer la capteur devant un bout d'alu mais aucun signal (je ne pense pas que ce test soit très concluant mais je voulais essayer)

juste une petite question comme ça car je ne connais absolument pas les moteurs BMW n'y a-t-il pas une possibilité que ton capteur soit trop loin de ta plaque numéro 16

bmw4100 a écrit:j'ai refait le test
le capteur est bien alimenté en 12 volts mais je n'ai aucun signal

par-contre sur le pmh je trouve une variation de tension 1volt en faisant tourner le moteur à la main contact mis bien sûr

donc le capteur neuf que j'ai reçu est défectueux ou la plaque n°16 est trop sale ?

j'ai essayé de tester le capteur en direct sur une batterie branché avec des cosses en 12volts et j'ai fait passer la capteur devant un bout d'alu mais aucun signal (je ne pense pas que ce test soit très concluant mais je voulais essayer  

Salut !

Nom l'alu ça ne vas pas,  il faut du fer ,il y a un truc avec cette tôle ,mesure le distance
normalement ceux de PMH c'est 1 à 1,5/mm, :Rappel quand tu  tourne à la main  l'arbre 
à cames  lui tourne à demi vitesse .

Faire tourner sous démarreur le moteur, lire alors une tension de 0,1 à quelques volts.
L'entrefer de 1 mm est rarement réglable.

Voila à voir 

acidburn10 a écrit:juste une petite question comme ça car je ne connais absolument pas les moteurs BMW n'y a-t-il pas une possibilité que ton capteur soit trop loin de ta plaque numéro 16

Bien vu !

Bonne question ,qui est facile a vérifier capteur monté ,mesurer par rapport à la tôle
et le  capteur ,sachant que l'entre fer doit être de environ 1/mm !

A suivre 

BMW PASSION a écrit:

acidburn10 a écrit:juste une petite question comme ça car je ne connais absolument pas les moteurs BMW n'y a-t-il pas une possibilité que ton capteur soit trop loin de ta plaque numéro 16

Bien vu !

Bonne question ,qui est facile a vérifier capteur monté ,mesurer par rapport à la tôle
et le  capteur ,sachant que l'entre fer doit être de environ 1/mm !

A suivre 

je viens de mesurer l'entrefer et j'ai 2 mm !

C'est un peu trop ,il aurait pas le vieux joint torique
qui serait resté collé ?,Ou le tôle est déformé fait plusieurs
mesure ,mais le jus sur ton capteur et essaie de le frotter
sur le fameuse tôle pour voir si ça crache des volts !

BMW PASSION a écrit:C'est un peu trop ,il aurait pas le vieux joint torique
qui serait resté collé ?,Ou le tôle est déformé fait plusieurs
mesure ,mais le jus sur ton capteur et essaie de le frotter
sur le fameuse tôle pour voir si ça crache des volts !

ok je vais faire ça je vous tiens informé

merci les gars

Salut, j'ai pris la mesure entre le capteur et la plaque avec un jeu de cale j'ai 1.6 mm précisément avec un voilage de 18 centième de mm sur le milieu de la plaque n°16.

bmw4100 a écrit:Salut, j'ai pris la mesure entre le capteur et la plaque avec un jeu de cale j'ai 1.6 mm précisément avec un voilage de 18 centième de mm sur le milieu de la plaque n°16.

Salut !

Fait l'essai que tu avais fait en alimentant ton capteur , et passe le devant le plaque n° 16
tu doit avoir des volts alter..sur les autres fils !

A +

BMW PASSION a écrit:

bmw4100 a écrit:Salut, j'ai pris la mesure entre le capteur et la plaque avec un jeu de cale j'ai 1.6 mm précisément avec un voilage de 18 centième de mm sur le milieu de la plaque n°16.

Salut !

Fait l'essai que tu avais fait en alimentant ton capteur , et passe le devant le plaque n° 16
tu doit avoir des volts alter..sur les autres fils !

A +

j'ai fait l'essai mais je n'obtient aucune valeur, il faut que je me trouve un multimètre plus précis

C'est curieux .
Sur celui de PMH tu as des valeurs
fait l "essai au démarreur.

A+

BMW PASSION a écrit:C'est curieux .
Sur celui de PMH tu as des valeurs
fait l "essai au démarreur.

A+

sur celui du pmh, je monte à 1v en tournant le moteur à la main et 2 à 3 v au démarreur.
Le problème c'est que mon multimètre arrondi à l'unité supérieur.

je me suis renseigné sur le capteur aac et il interviendrait que pour le démarrage !

D'accord 

mais il faut qu'il soit au actif  ,au démarrage ,mais aussi  prendre
en compte que l'arbre à cames tourne moitié moins vite que le vilo...
faire l'essai avec capteur en place au démarreur !

A+ 

BMW PASSION a écrit:D'accord mais il faut qu'il soit au actif
Au démarrage ,mais prendre
en compte que l'arbre à cames tourné
moitié moins vite que le vilo...

A+ ;-)

j'attend d'avoir un bon multimètre pour lundi par-contre elle démarre au quart de tours

encore merci pour vos conseil

BMW PASSION a écrit:D'accord 

mais il faut qu'il soit au actif  ,au démarrage ,mais aussi  prendre
en compte que l'arbre à cames tourne moitié moins vite que le vilo...
faire l'essai avec capteur en place au démarreur !

A+ 

j'ai récupérer mon multimètre et je suis monté à plus de 3 volts pour le capteur aac et environ 4 volts pour le capteur pmh à vitesse démarreur donc je sais que de ce côté là ça fonctionne correctement

je résume :
-capteur aac et pmh neuf et envoie un signal cohérent
-bougie neuve, faisceau + bobine fonctionnel (suite au montage bobine + faisceau d'occasion pour un test et toujours les mêmes symptômes)
-ensemble DME EWS remplacé et toujours les mêmes symptômes
-contrôle calage distribution ok, contrôle compression moteur ok 14 bars

donc déjà pas mal de chose de contrôlé, l'étau va se resserrer à force de chercher la cause de tout çà.
dans mes paramètres moteur la vitesse véhicule affiche 192km/h alors que je suis à l'arrêt et -48°c de température moteur !

Salut !

Je vais essayer d'avoir des infos chez Opel ,par ce que j'ai vu que les corsa ,sont équipé aussi 
d'un monobloc ( 4 bobines ) !

Le chef d'atelier d'Opel je le connais bien , nous avons travaillé ensemble , pour 
voir s'il n'ont pas des info sur ce système d'allumage avec monobloc bobine , j'ai
trouvé un sujet sur le forum avec un cas similaire deux cylindres sans étincelle ;le
problème n'a jamais été résolu le mec à vendu la "Bmw 318i " !!

A bientôt