[ BMW E46 318CI M43 an 2000 ] pas d'allumage cylindre 2 et 3

BMW PASSION a écrit:Suite

En fait en revoyant la Photo ci dessus pour la Unième fois ;j'ai maintenant la conviction
que la couronne dentée est fixé dans la masse d'équilibrage du palier arrière du vilebrequin
par 4 vis et des trou taraudés dans la masse arrière du vilebrequin , par contre est ce que
les 4 trous sont asymétrique  c'est le point d' interrogation ?

A suivre 

PS : Visiblement  ce moteur est apparemment au PMH des pitons Cyl. 1 et 4 

bonjour,

oui si il y en a un de décalé cela veut dire qu'il est impossible de faire une erreur de remontage

bmw4100 a écrit:

BMW PASSION a écrit:Suite

En fait en revoyant la Photo ci dessus pour la Unième fois ;j'ai maintenant la conviction
que la couronne dentée est fixé dans la masse d'équilibrage du palier arrière du vilebrequin
par 4 vis et des trou taraudés dans la masse arrière du vilebrequin , par contre est ce que
les 4 trous sont asymétrique  c'est le point d' interrogation ?

A suivre 

PS : Visiblement  ce moteur est apparemment au PMH des pitons Cyl. 1 et 4 

bonjour,

oui si il y en a un de décalé cela veut dire qu'il est impossible de faire une erreur de remontage

Salut !

Avec bmw ça m'aurais aussi étonné ,3 vis sur la masse équilibrage , la quatrième à l'opposé 
sur le maneton se qui fait le décentrage ,tout en considérant aussi que le capteur est sur le coté arrière gauche du bloc moteur ( étant au volant ) !

Mais ça ne résout pas notre problème pour autant ??

Voila 

j'ai une question,

lors du changement d'un capteur pmh faut-il obligatoirement effacé le défaut pour mettre en fonctionnement le nouveau

ou on l’installe on démarre et ça marche direct sans rien effacer ?

bmw4100 a écrit:j'ai une question,

lors du changement  d'un capteur pmh faut-il obligatoirement  effacé le défaut pour mettre en fonctionnement le nouveau

ou on l’installe on démarre et ça marche direct sans rien effacer ?  

Re

Je ne veux pas être "affirmatif " il me semble bien que oui avant de le remplacer ,
un truc que j'ai du oublier de te dire aussi mais qui ne marche pas à tout les coups
 tu débranche les deux cosses de batterie + et -- tu les maintient fermement avec une
pince étau  l'une contre l'autre pendant 5 bonne minutes , tu laisse une nuit débranché !


Le lendemain rebranche tout ,en faisant cette manœuvre on fait un" ré-set pour vider les condensateurs de l'électronique et  vider tous les défauts des mémoires ! 

A essayer 

bmw4100 a écrit:merci je vais tester cette manip





par-contre sur cette photo ce n'est pas la cible du capteur pmh que l'on voit, c'est le pignon ou se met le balancier d'équilibrage

qui se situe entre le cylindre 3 et 4

RE

Si c'est bien la cible mais sur un moteur M.44 qui lui n'a pas les balanciers d'équilibrage
donc pas de roue dentée ,c'est la seule photo qui m'a permis de comprendre comment
été fixée 3 petites flèches jaune cette foutue roue dentée ( roue à incréments ) !

A suivre 

bonjour, j'ai fait le test de la batterie mais rien n'y fait, toujours le même soucis qui reviens

ça commence a être bien compromis de résoudre cette panne

j'ai trouvé un schéma on tombe sur une dent pour trouver le pmh pour le capteur et non dans la partie sans dents

bmw4100 a écrit:bonjour, j'ai fait le test de la batterie mais rien n'y fait, toujours le même soucis qui reviens

ça commence a être bien compromis de résoudre cette panne

Salut !

Oui la je suis un peu à cours de munitions , je vais chez Bmw demain avec le N° série
pour essayer de glaner des renseignements !

A très bientôt 

jeanjacques a écrit:Bonsoir
j'ai suivi votre sujet depuis le debut car j'ai le meme soucis avec mon z3 j'ai de l'allumage sur 1 et 4 j'aurais voulu savoir si vous avez trouver la panne car moi je l'ai trouvé

Et bien non !

Pas encore ,on à épuisé pas mal de solutions , mais sur ce forum nous sommes ouvert 
à toutes proposition qui peu faire avancé le sujet , bien entendu j'ai fait le tour des forums
il me semble avoir vu justement un sur un Z.3 mais impossible de me souvenir quel forum ,
en fin si tu veux participer avec nous tu sera le bienvenu !

A bientôt de te lire 

jeanjacques a écrit:Bonsoir
j'ai suivi votre sujet depuis le debut car j'ai le meme soucis avec mon z3 j'ai de l'allumage sur 1 et 4 j'aurais voulu savoir si vous avez trouver la panne car moi je l'ai trouvé

bonjour, merci bmwpassion pour le mp et d'avoir répondu sur le sujet, pour le moment le problème est toujours présent mais tu vas peut-être débloquer la situation enfin je l'espère

pour toi d'ou provenait le problème ?

merci par avance de ta réponse

bmw4100 a écrit:

jeanjacques a écrit:Bonsoir
j'ai suivi votre sujet depuis le debut car j'ai le meme soucis avec mon z3 j'ai de l'allumage sur 1 et 4 j'aurais voulu savoir si vous avez trouver la panne car moi je l'ai trouvé

bonjour, merci bmwpassion pour le mp et d'avoir répondu sur le sujet, pour le moment le problème est toujours présent mais tu vas peut-être débloquer la situation enfin je l'espère

pour toi d'ou provenait le problème ?

merci par avance de ta réponse

Salut !

Non j'y vais cet après midi chez bmw !

J'ai contacté le Mr du Z.3 mais il n'a rien résolu de + que nous ,il est bloqué avec l'effacement
des défaut ,bmw lui a bien confirmé d’effacer les défauts avant de changer les capteurs !

A très bientôt  

Tu nous dis sur ce post !

J'ai vérifié le calage du point mort haut et je tombe sur une partie dentée, par contre j'ai 2 parties creuses voir lien :


Mais j'ai pas réfléchi sur le moment ,mais normalement après avoir revue l'animation ICI

Il n'y à pas de deuxième dent et même sur ton deuxième dessin ,il y a qu'un espace  ,j'ai
pensé à une chose ,les mecs ont refait la distribution , ne sachant pas pour débloquer la
vis n°4 du damper qu'il fallait mettre la broche bm dans le volant , et qu'un (petit malin )
ai enlevé le capteur et mis un tournevis pour bloquer le volant , et nous aurai casser une 
dent celle du bas sur ton dessin  

Par ce que je sais comment la vis 4 est serré crois si tu n'a pas la broche c'est la galère ,
alors ce qu'il faut que tu fasse ,enlever le capteur ,une autre personne tourne le moteur à la     main doucement ,et toi tu guette par le trou pour repairer cette petite dent pour voire  la 
gueule  de cette dent  et sa position par rapport au PMH  à la broche !

Essaye ça 

re, sur mon schéma, j'ai bien représenté les 2 parties sans dent, une en haut et l'autre plus petite en bas.
J'ai déjà contrôlé la roue denté, une personne qui tourné gentiment le moteur et moi qui regardé au miroir et rien de cassé.
Pour la poulie damper, je ne suis pas sûr qu'elle soit bloqué par le gros boulon car il y a 4 petites vis de 10 autour du boulon central.

bmw4100 a écrit:
re, sur mon schéma, j'ai bien représenté les 2 parties sans dent, une en haut et l'autre plus petite en bas.
J'ai déjà contrôlé la roue denté, une personne qui tourné gentiment le moteur et moi qui regardé au miroir et rien de cassé.
Pour la poulie damper, je ne suis pas sûr qu'elle soit bloqué par le gros boulon car il y a 4 petites vis de 10 autour du boulon central.

RE

C'est vrais je me suis mal exprimé la poulie damper non ;mais le pignon du Vilo oui
lui est bien bloqué par la vis n°4 vois le dessin ,donc pour refaire une distribution
en changeant ( chaîne et pignons ) y a pas photo !

Allez @+

sur mon premier schéma je voulais représenter la poulie, voir comment elle été constitué

j'ai refait un schéma qui représente vraiment la position quand le moteur est pigé au pmh

SUITE 

Animation roue cible "58 dents " du capteur PMH effet Hall arrêté au pmh allumage du
 Cylindre N°1 

PS /un seul espace dents en moins   pour animer la roue appuyer sur Play :ICI

pour moi le pignon de vilebrequin n'a pas été démonté simplement la chaîne de remplacé

il faudrait que je me procure la revue technique e46 essence

bmw4100 a écrit:pour moi le pignon de vilebrequin n'a pas été démonté simplement la chaîne de remplacé

il faudrait que je me procure la revue technique e46 essence

Salut 

Sur notre forum nous avons une possibilité de consulter la RTA en ligne 
vas voir c'est : ICI

A  bientôt   JC

BMW PASSION a écrit:

bmw4100 a écrit:pour moi le pignon de vilebrequin n'a pas été démonté simplement la chaîne de remplacé

il faudrait que je me procure la revue technique e46 essence

Salut 

Sur notre forum nous avons une possibilité de consulter la RTA en ligne 
vas voir c'est : ICI

A  bientôt   JC

bonjour, merci pour le lien sinon je viens de recommander une autre dme + ews et clé et bobine neuve je verrais bien si cela peut résoudre enfin le problème
je vous tiens informé dès le test effectué

ce qui serait bien c'est que l'autre personne ayant le même soucis sur son z3 nous maintienne également informé

Hello !

Alors cette 318.ci ça donne qui toujours deux cylindres en moins 

En attente de nouvelles !

Passe un bon Noël 

salut à tous, bon ce matin réception de la bobine neuve bosch et de la nouvelle dme ews, hélas aucun changement la voiture tourne toujours sur 2 cylindres.

bmw4100 a écrit:salut à tous, bon ce matin réception de la bobine neuve bosch et de la nouvelle dme ews, hélas aucun changement la voiture tourne toujours sur 2 cylindres.

Salut à tous  !

Sans passer pour un défaitiste ,je m'en doutais un peu , la nous sommes devant
un vrais problème ,avec malheureusement peu d'informations technique sur ce type
de panne aussi ,je pense que vous nous en voudrait pas de mettre à la corbeille le post
d'un certain monsieur avec un Z.3 qui prétendais avoir trouvé la panne ,et après  nous être informé au prés de lui en fait n'a rien trouvé du tout voir post  bmw4100 le Mer 17 Déc 2014 -  10:05

Voila on continu à chercher 

je me doutais aussi du résultat mais il fallait que j'essai une autre fois pour être vraiment certains de discriminer ces pièces
j'ai quand même ouvert la dme (4 vis de torx à desserrer) et tout est intact à l'intérieur, rien à cramer !

quelqu'un ma parlé de la pompe d'admission d'air secondaire ? est-ce que cela pourrait engendrer une coupure d'allumage ?

Sinon je pense que je vais vraiment démonter ce carter d'huile pour voir comment c'est fait au niveau de la couronne dentée et voir si tout est en place

A+

RE " bmw4100 "

Tu écris :

Sinon je pense que je vais vraiment démonter ce carter d'huile pour voir comment c'est fait au niveau de la couronne dentée et voir si tout est en place !

J'allais te le proposer , mais tu m'a devancer ce qui vas te permettre de vérifier dent par dent
cette fameuse couronne , par ce que à mon avis si il y a "un loup" ça peut être que mécanique ,
qu'une malfaçon ,un mauvais remontage , puisque après ce deuxième changement ont sais que l'électronique sauf erreur est pratiquement sans défauts  !


A suivre pour voir 

BMW PASSION a écrit:RE " bmw4100 "

Tu écris :

Sinon je pense que je vais vraiment démonter ce carter d'huile pour voir comment c'est fait au niveau de la couronne dentée et voir si tout est en place !

J'allais te le proposer , mais tu m'a devancer ce qui vas te permettre de vérifier dent par dent
cette fameuse couronne , par ce que à mon avis si il y a "un loup" ça peut être que mécanique ,
qu'une malfaçon ,un mauvais remontage , puisque après ce deuxième changement ont sais que l'électronique sauf erreur est pratiquement sans défauts  !


A suivre pour voir 

je pense également surtout que j'ai aucun défaut d'enregistré dans la dme !