[ BMW e36 325TDS M51 an 1997 ] manque de puissance

Salut !

Ok ça c'est ce que tu as en visuel sur ta valise de contrôle , mais difficilement 
exploitable pour nous trop petit impossible de suivre les cheminements ,mais bon
la on te fais confiance !

Je viens de trouver des infos sur la prise du calculateur DDE M51  pour 
identifier les broches faire des mesures   à voir ICI

A suivre 

salut

A moins que je n'aie pas trouvé mais sinon puis je te demander quel kilométrage à ta 325 tds?

Est elle équipée d'un catalyseur?

salut

elle arrive sur ses 260000km, le catalisuer je l'ai déjà viré pensant que c'etait ça, elle marche un peu mieux, mais c'est pas encore ca :/
la vanne egr aussi est condamnée.

bmw passion pour la lecture des schémas c'est sans soucis, donc il me faut un + en 15 - 16 - 17 et une masse en 18 - 19.

la prise boitier que tu as mise correspond bien a la mienne, donc il me manque bien le pin 15 sur la mienne.

a+

Salut .

Oui mais attention ; il y a une eu une modification des boitiers ,et aussi dans 
le détrompeur de la grosse fiche de connexion ce qui pourrait expliquer l'absence
de pins  à certain endroits  ,à vérifier sur  une Tds de même année 97 ou  98 ??

Premier modèles ci dessous 

01 ES-Boîtier de cde DDE programmé 2.1 / 3G7 jusqu'au 01/1996 réf bmw : 13612246506

A partir du 01/1996

01 ES-Boîtier de cde DDE programmé 2.1 / 3Y4 à partir du 01/1996 réf bmw :  13617807232


Voila mon avis 

salut,

je vais vérifier la ref du calculo, il a été changé pour je ne sais quelle raison, et du coup cette alimentation peut manquer

matti a écrit:salut,

je vais vérifier la ref du calculo, il a été changé pour je ne sais quelle raison, et du coup cette alimentation peut manquer

RE 

Ne pas s'occuper des références Bosch , prendre celle bmw  qui commence par
13 61 avec l'évolution ( 2.1 / 3Y4 )


Pour les changements de références voir :CECI


A suivre 

re

merci dès que j'ai un moment j'y jette un oeil, j'ai encore 2 tds une de 94 et une de 96 je voulais monter le calculo de celle de 96 mais celle ci n'avait pas l'esp, alors que celle la l'a. du coup voyant allumé esp allumé et coupures de puissance violentes.

ps : je viens de regarder le calculateur de celle de 96 le pin 15 alimente quelque chose, il part sur un circuit imprimé, par contre j'ai pas l'impression qu'il était alimenté non plus il n'y a pas de traces d'usure d'une fiche qui a frotté. je sais pas si tu te rappelle du sujet que j'avait ouvert pour un soucis similaire sur mon autre tds?

Salut  .

On peut aussi constater que les modèles E36 325 tds année 97 équipés de l'ASC +T 
n'ont pas la même référence de boitier à voir ICI

A +

salut

oui j'ai remarqué :)

et sur ce calculateur la j'ai une référence 3X2 et numéro BMW 13612246481

matti a écrit:salut

oui j'ai remarqué :)

et sur ce calculateur la j'ai une référence 3X2 et numéro BMW 13612246481

RE

Oui c'est l'ancienne référence qui à changer 4 fois depuis voir lien dessous !

http://www.etk.cc/bmw/FR/parts/info/Bo%C3%AEtier%20de%20commande%20DDE%202.1/13612246481/

A suivre 

re

donc j'ai enfin regardé ce qu'il y a écris sur mon calculateur

ref bosch 0281001380
ref BMW 2246682 3Y3

a+

matti a écrit:re

donc j'ai enfin regardé ce qu'il y a écris sur mon calculateur

ref bosch 0281001380
ref BMW 2246682 3Y3

a+

Salut

Oui c'est la deuxième  référence "13 61 2 246 682"  changé le  31.01.2000
qui à ensuite changé une autre fois avant d'être aujourd'hui réf.bmw. 13 61 7 807 232


Voila 

salut

oui donc on serait bien sur un faisceau différent de celui de 97, je vais rajouter ce + pour essayer

merci

@+

matti a écrit:salut

oui donc on serait bien sur un faisceau différent de celui de 97, je vais rajouter ce + pour essayer

merci

@+

RE

d'après la référence de ton boitier ,ça voudrait dire que le boitier d'origine à
était changé une fois entre 2000 et 2007 !

Mais moi avant d'envoyer du + sur cette broche, je m'assurais avant à quoi correspond
cette broche dans le boitier , que tu peux à la rigueur ouvrir ,nous à l'atelier ça nous arrivez 
couramment d'en ouvrir pour les sécher surtout la ou il est placer ,quand les écoulements 
sont boucher ,ils prennent l'eau facilement !

A suivre 

re

il a été changé l'an dernier par un occasion, suite a un soucis de manque de puissance après remplacement de la pompe a injection du dielesiste, il aurait détecté le calculateur en défaut et toutes les autres choses changées aussi, mais ce n'etait pas le cas, l'actuateur était mal calé finalement et l'electrovanne d'avance sur la pompe non branchée.

le calculateur a eu un immo off pour qu'il fonctionne. Pas moyen d'avoir l'ancien par contre.

je l'avait déjà ouvert, aucune trace d'humidité, je vais l'ouvrir pour suivre les pistes. Je me poses aussi une question, si la pompe a injection a trop d'avance, elle peut se mettre en défaut aussi? car je savait pas si le dielesiste avait calé en origine BMW ou a 9° pour rattraper la détente de la chaine, car a chaud elle demarrait très mal, et depuis que je lui ai mis 1mm d'avance vers le bloc moteur elle démarre au quart.

je me demande aussi si cette fameuse alimentation manque comme dit le diag, il se peut que le débit mètre ne soit pas alimenté non plus, mais devrait sortir en défaut dans ce cas la?

dsl je me pose pas mal de questions pour essayer de trouver une solution :)

salut

bon j'ai recalé la pompe et avec le delphi j'ai pu voir un calage de 3° en nominal, et ca bougeait entre 2 et 4 en valeur réelle. et le défaut uf1 a disparu. je pensais que le calage etait de 7° avant pmh ?
je suis partit faire un tour, le moteur réagissait mieux mais toujours la conso instantanée bloquée.

par contre j'ai eu un malheur au retour, la pièce de monnaie qui bloquait l'egr c'est fait la malle et est partie dans le moteur. résultat des courses dans le sac! bref demain je le change vu que j'en ai encore un.

par contre j'aimerai récuperer ma pompe a injection neuve, mais je n'ai pas les outils de calage je peux me fier au calage en temps réel du delphi?

en fouillant avec le diag il me donne temp admission -40° et 4999mv. elle est dans le débitmètre non? il est neuf, faut l'étalonner?

merci

a+

merci

Salut .

Il faut reprendre le calage traditionnel au comparateur à la valeur prescrite (90/100e).
pour la suite lire CECI  après tu peu faire un essai sur route ,et mettre un peu d'avance
en tournant l pompe vers le bloc  moteur !

A suivre 

salut

d'habitude je monte et j'essaye sur route et j'adapte. je vais poser le bloc tel quel en attendant d'avoir un comparateur pour le faire.

et pour le debitmètre?

merci

Salut

Il faut mesurer la continuité et l'isolement entre le dde et le débitmètre, mais il faut être sur du débitmètre.

salut

je parlais de l'étalonnage surtout le débitmètre c'est simple il est neuf, et malgré les 2 autres débitmètres essayés j'avait mon problème de puissance.

a+

salut,

voila le moteur moteur de remplacement est dedans :) pas mal de pièces neuves au passage. il a démarré mais pas encore de tours de roue.

j'en ai profité pour faire le test de continuité de la fiche de débitmètre, de ce coté la c'est bon. demain je vais tester si j'ai bien les 12v qui arrivent.

a suivre

a+

hellooo :)

bon ben voila, elle a son moteur de remplacement, j'ai laissé la pompe a injection dessus, donc une avec actuateur neuf, manque de bol, moi qui pensait que les défauts venaient de la pompe a injection, ben ils sont encore tous présents! dont un supplémentaire

demain je vais mettre le diag tout effacer et voir ce qui se passe :)

voila a suivre

Salut .

En relisant le sujet j'ai vu que le Générateur à impulsions PMH ,avait été remplacé ,a t'il été remis sur le nouveau moteur ,si c'est le cas, son réglage a été effectué comment , sinon voir 
la méthode préconisée  par  bmw photo  ci dessous !

A bientôt 

salut

oui remis sur le nouveau, le réglage était pas bon mais la sur le nouveau je l'ai réglé comme il faut

a+

matti a écrit:salut

oui remis sur le nouveau, le réglage était pas bon mais la sur le nouveau je l'ai réglé comme il faut

a+

Salut !

En fait le risque ( avec casse ) c'est qu'il soit réglé trop prés du volant moteur ,
entre deux plots, un grand classique déjà vu ,qui peu se terminer avec une dépose
de la boite de vitesses !


Allez @+