[ mercedes c220 cdi 143cv an 2001 ] Moteur s'étouffe et accoups à 3000 tr/mn

Utoi a écrit:Oui, je comprend mais c'est justement un souci venant d'elles que j'avais rencontré sur une autre voiture qui causait un calage lorsque qu'il y avait peu de carburant dans le réservoir...

Pour la synchronisation vilebrequin/arbre à cames, c'est peut-être un capteur

Salut .

Oui moi aussi ,j'ai eu cette information par un ancien mécano de chez Mercedes que les
pompe à sifflets N°6 dans le réservoir  pouvait poser des problèmes ,si le retour de gasoil 
ne s'effectue pas normalement vers le réservoir ,alors que chez bmw aucun souci de ce coté
 la à ma connaissance !
A suivre 

Salut alors j'ai changer le capteur d'arbre à cames , sans succès , je l'ai pas passer à la valise pour effacer le défaut ou les relire, par contre elle est tomber en panne sèche alors que j'etais à peine en dessous du 1/4 du réservoir , jai remis 10L de gasoil et réamorcer au nettoyant frein et elle est reparti, je pense que la jauge deconne, la bride a 3000tr peut venir' de la ?
,

Salut une idée ?

Faudrait faire le plein et roulé pour éliminé cette hypothèse

salut poulpy, tu pense qu'en faisant le plein sa peut changer quoi? j'arrive pas a comprendre

Salut à tous .

Moi je pense à 3 choses :

1_ Est que cette pompe approvisionnement actionner par l'arbre à cames qui 
qui se trouve au dessus de la pompe HP à bien un débit correct voir chez Benz
vu quelle est entraîné par le moteur ,comment ils font pour la tester ????

2_ Voir au niveau des deux pompes par jet qui assurent le transvasement du carburent
d'un coté à l'autre , visiblement une des deux ne fonctionne pas ,puisqu'il faut ajouter 10.L
pour réamorcer ,et aussi j'irais contrôler si la mise à l'air libre du réservoir est bien correcte
pour cela ,il suffit de rouler ,arrêter le moteur ,ouvrir le bouchon du réservoir et écouter si
on entend comme un "floup..." comme un bruit de dépression si ce bruit se produit ,la mise
à l'air libre est bouché et le réservoir peut être "aplati et déformé " à un endroit ,cas déjà
vue sur une série 5 Bmw !

PS 3_bien voir si les tuyaux qui retournent la gasoil au réservoir ne son pas plier ou écrasé
quelque part ,bien les suivre depuis la pompe ,jusqu'au réservoir !

Voila 

SUITE 



Vérifier les 2 pompes par jet N°6 une des deux ne fonctionne pas pourquoi ????

terry06 a écrit:Salut Poulpy, tu pense qu'en faisant le plein sa peut changer quoi? j'arrive pas a comprendre

Salut 

Poulpy à raison ,ton réservoir et diviser en deux compartiment ,une des pompes 
de transvasement ne fait pas son boulot ?

Voila 

d'accord !!! du coup ce soucis peut être lié a la bride a 3000 ? et les ac-coups, ? sa pose pas un réel soucis tant qu'il y a du gasoil, peut être que la jauge déconne tout simplement, mais elle donne plus que ce qu’elle doit avoir ou oui un soucis de transvasement ..

terry06 a écrit:d'accord !!! du coup ce soucis peut être lié a la bride a 3000 ?  et les ac-coups, ? sa pose pas un réel soucis tant qu'il y a du gasoil, peut être que la jauge déconne tout simplement, mais elle donne plus que ce qu’elle doit avoir ou oui un soucis de transvasement ..

RE

laisse tomber ton truc à 3000 T/min parce que les "miracles " en mécanique même à 
Lourdes ça n'existe pas ,et fait ce que je préconise dans mon message précédent
par BMW PASSION Aujourd'hui à 8:47 !


A suivre 

oui les miracles sa n’existe pas mais bon ce soucis est assez bizarre, j'ai peut être 2 problèmes en même temps, la voiture roule sans soucis seulement ce soucis a 3000 tr est vraiment dérangeant

donc je commence par mettre le plein c’est bien sa?

Salut .

La mécanique n'est pas un chose simple ,sinon ça se saurait ,donc il faut 
avancer méthodiquement  et surtout mettre en pratique les conseils qui te 
sont donner , sinon ton  problème à Noël tu y sera encore ,alors bouge toi un peu !!

Voila @+

lol oui je vais voir sa !! le mieux c'est de la faire tester cette pompe, après c'est le mécano qui verra sa

alors j'ai regardé si il y a un bruit de dépression du bouchon du réservoir après a voir rouler, et bien non pas du tout

terry06 a écrit:alors j'ai regardé si il y a un bruit de dépression du bouchon du réservoir après a voir rouler, et bien non pas du tout

RE

Bon ça me plait bien,la on a déjà éliminer une source de panne ,maintenant on sait que 
la  mise à l'air libre du réservoir est correcte c'est important !

Je pense qu'il faut se focaliser sur le débit de cette pompe "d'alimentation"au dessus
de la pompe HP , et peut être quelle est aussi indirectement la cause du  mauvais 
transvasement du gasoil d'un compartiment à l'autre du réservoir ,donc faire contrôler
cette pompe et voir si le retour du gasoil au réservoir se fait correctement !

PS : voir sur le schéma du circuit du cheminement du carburant de retour 

A suivre 

merci a toi,si cette pompe n'est pas trop onéreuse autant que je la remplace si sa corrige ce soucis de gasoil c'est cool, et après je dois voir pour l'accélération, par contre j'ai une question le compte tours pendant que le démarreur tourne doit bouger ? moi c'est le cas a froid comme a chaud par contre elle d"marre plutôt bien

Hello ,

Alors les nouvelles de cette Mercedes ,ça donne quoi exactement du nouveau
peut être ?

A bientôt

Cdt

Salut jai remplacer le capteur pmh et la durite de gasoil qui part du filtre à la pompe hp bizarrement elle me faisait le meme soucis mais bloquer à 2000tr donc pire, le lendemain en mettant du gasoil elle rebloque a 3000 mais aucun voyant moteur, une prise d'air est envisageable ? Pourtant démarre nickel et pas de bulles d'air !!!

Quand elle Bloque c'est pas régulier on sent qu'elle veut accélérer mais qu'on l'en empêche