[ BMW E36 325 tds M51 an 1995 ] problème voyant injecteur

Salut,                                                                            :bonne remarque

Par expérience la douille qui figure plus haut n'est pas compatible pour le démontage des injecteurs sur les Moteurs M51. J'ai acheté cette douille sur le site nommé en filigrane sur l'image et c'est purement de la publicité mensongère. J'avais réussi a démonté mon injecteur pilote avec cette douille en entament de plusieurs mn la culasse avec les tous les risques que cela pouvait engendrer (détérioration du filetage, foirage du pas de vis de  l'injecteur etc..) je peux dire que j'ai eu de la chance ce jour la. Souhaitant enlever tous mes injecteurs j'ai investi dans une vraie douille et la c'est rentré comme dans du beurre lol. 

Un conseil fuyez ce site qui ce dit spécialiste de la pièce détachée Germanique.
A bon entendeur .

ltnfred a écrit:salut,
Par expérience la douille qui figure plus haut n'est pas compatible pour le démontage des injecteurs sur les Moteurs M51.J'ai acheté cette douille sur le site nommé en filigrane sur l'image et c'est purement de la publicité mensongère. J'avais réussi a démonté mon injecteur pilote avec cette douille en entament de plusieurs mn la culasse avec les tous les risques que cela pouvait engendrer (détérioration du filetage, foirage du pas de vis de  l'injecteur etc..) je peux dire que j'ai eu de la chance ce jour la. Souhaitant enlever tous mes injecteurs j'ai investi dans une vraie douille et la c'est rentré comme dans du beurre lol. Un conseil fuyez ce site qui ce dit spécialiste de la pièce détachée Germanique.
A bon entendeur

Salut ,

Merci de l'avoir fait remarqué ,effectivement celle utilisée par Bmw ou Bosch est tout fait différente mais n'ayant pas trouvé de photos ,j'avais mis celles ci surtout pour bien attirer 
l'attention des membres sur le fait qu'il faut une ( clé décolleté spéciale )  surtout   pour l'injecteur pilote avec possibilité de détérioration des fils , j'ai corrigé le post avec une autre en photo qui a l'air d'être mieux adaptée ! 

Voila à bientôt 

Pour info  : Clé spéciale Bmw pour injecteurs moteurs M51 

Salut a tous.

je reviens aux nouvelles. Donc après avoir meulé ma douille, j'ai pu changer mon injecteur pilote.

Et bah rien a changé.
De plus maintenant qu'il fait plus froid, le matin la voiture a du mal à démarrer. après elle marche bien. Mais toujours le même problème, si je redémarre même quelques heures après: voyant injection, voiture en mode sécurité.

Je vais essayé d'ouvrir le capot de l'actuateur, voir si il n'y aurait pas de la merde sur les potentiomètres.

Salut ,

Je pense que ton histoire vas se terminer par un ( actuateur de pompe ) à remplacer,  il me semble que d'après ce qui m'a été dis chez un Agent Bosch , même si ton actuateur est un 
à piste ,tu peux en monter un avec (Induction ) ou il y a quand même pratiquement moins de problèmes !

A suivre 

Bonjour,
Effectivement on peut mettre un actuateur à induction en lieu et place qu'un actuateur à piste.Mon véhicule possède une VER 300-1 avec actuateur à induction de VER 515. Le problème n'est pas la mais plutôt sur la disponibilité de cette pièce puisque l'actuateur seul n'est plus commercialisé en neuf ! J'ai fait plusieurs diéséliste et bosch service et leur réponse est sans appel : pièce plus dispo en stock. Mais il est toujours possible d'acquérir une pompe complète (avec actuateur) pour la modique somme de 1500 euros! Si vous trouvez un distributeur d'actuateur neuf faites le moi savoir.
L'occasion semble malheureusement la seule issue mais c'est la loterie....

Bon alors je reviens au nouvelles. Bah pas de nouvelles.

De plus en plus de mal à démarrer le matin (5-6 coups de démarreur en insistant), je vais finir par niquer le démarreur. Pourtant j'ai quelques fumées et odeur de gasoil à l'échappement quand j'essaye de démarrer. Et quand elle démarre, elle tousse, broute et puis tout deviens normal.
Je vais essayer de mettre un clapet anti retour entre le filtre et la pompe (pour ce que ça coûte).

En revanche, toujours le même problème de voyant injection et perte de puissance à chaud.

alexber91 a écrit:Bon alors je reviens au nouvelles. Bah pas de nouvelles.

De plus en plus de mal à démarrer le matin (5-6 coups de démarreur en insistant), je vais finir par niquer le démarreur. Pourtant j'ai quelques fumées et odeur de gasoil à l'échappement quand j'essaye de démarrer. Et quand elle démarre, elle tousse, broute et puis tout deviens normal.
Je vais essayer de mettre un clapet anti retour entre le filtre et la pompe (pour ce que ça coûte).

En revanche, toujours le même problème de voyant injection et perte de puissance à chaud.

Salut ,

Je viens de relire ton sujet depuis le début ,ou tu écris ci dessous :


Suite à 2 jours de pluie non stop, je repart du travail le soir et la au démarrage le moteur démarre, s'emballe jusqu'à 2000/tr et reviens au ralenti. Au même moment le  voyant injecteur s'allume, je parts et je me rend compte que je n'ai plus de puissance au delà de 2000. Tmin.

Et la une idée m'est revenu vu la position ou se trouve le boitier DDE ,en supposant que 
les goulottes  d'évacuation du caisson d'eau du tablier compartiment moteur d'eau soient bouchées par des feuilles ,j'ai déjà vu plusieurs cas ou le Boitier  DDE trempait  dans l'eau avec  plein d'humidité à l'intérieur du boitier ,avec à peu près les même symptômes que tu nous décris !

Donc il faut allez de suite voir le boitier ( voir la photo)  le déposer ensuite l'ouvrir ,pour contrôler si la partie électronique est bien sèche ,soit le sécher avec un ( aérosol à air sec ) ,ou en dernier ressort avec un sécher cheveux  avec chaleur ( minimum ) .
Ensuite déboucher les écoulements du caisson pour éviter que ça se reproduise !

Voila à surveiller 

Bon alors je reviens aux nouvelles:

J'ai regardé dans le compartiment DDE, rien à signaler. C'est sec, pas d'eau ni de saleté. J'ai quant même ouvert le boitier DDE pour contrôler, RAS.

Toujours pareil, problème de démarrage a froid (le matin), mais tourne nickel une fois démarrée. Voyant injection si je redémarre à chaud ou à froid dans la journée; elle roule en mode dégradée mais pas d'accoups ni broutage.

La je l'ai laissée 2 jours sans démarrer; elle n'a pas démarré et m'a vidé la batterie.
Donc du soir au matin elle démarre difficilement, mais si je la laisse plus longtemps sans démarrer ça devient galère voir impossible.
Se peut il qu'une sonde défectueuse empêche le démarrage quand la voiture est bien froide.

Je n'ai aucune prise d'air dans le circuit d'alimentation.