[corrado vr6 2,9 an 95] trous à l'accélération.

Bon voila j'ai testé la sonde de température (c'est le bleu au milieu) et j'ai des valeurs proches de celles que tu m'a donné . Donc c'est pas ca . Maintenant j'ai trouvé une fissure dans mon allumeur (il est rectangulaire ) je sais pas si ca peut etre ca !

Salut.
Ton allumeur, c'est la bobine d'allumage.
Tu peux contrôler seulement le circuit secondaire. Tu ne peux pas contrôler le circuit primaire.
Mesure la résistance ( ohms ) entre les différentes sortie. Enlève les câbles sur la bobine ( attention de marquer les câbles pour les re mettres à la même place ).
Et tu mesures sur la partie métallique dans la bobine entre 2 cyl.
Fais les tous.
Tu doit trouver 4Kohms.
A+

C'est fait , j'ai 4,12 Kohms entre les sorties , en faisant la mesure entre la sorties du haut et son symétrique en dessous (si par exemple je prend 2 sorties cote a cote j'obtien 1 , ca ne marche pas )

Oui, c'est bon.
Re fais un petit topo des symptomes stp.

J'ai du nouveau : en faisant le controle que tu m'a indiqué je me suis appercu qu'une durite de depression qui semblai en trés bon etat été en fait abimée et meme percée , donc je l'ai changé .J'ai fait un tour et plu rien , pas de ratées.....
Je fait une photo de la durite et je reteste ce soir pour etre sur .

Ah, une lueur d'espoir?

J'ai roulé ce soir avec pas mal de ville (le pire pour les ratées avant) et rien , pas une ratée !J'ai l'impression que c'été bien cette petite durite de depression.

Cool.
Mais pour que ton sujet puisse vraiment être utile pour d'autres membres, ce serait bien que tu nous fasse une photo.
Merci

Je poste la photo dés que je peut !

Voila le flexible fautif ; pour le moment ca va j'ai juste eu une petite ratée imperseptible . Aprés le week-end je serai fixé

C'est celui qui va de l'admission a la sorte de capsule .

Il s'agit de ton régulateur de pression d'essence.
Donc, ça peut être le problème.
Viens nous dire en début de semaine si c'est toujours bon.
A+

Mauvaise nouvelle , le probleme est toujours la ....
En gros on ressent des ratées de + en + fortes , a un moment la voiture a faillit s'arreter !!!!pui sa passe et on est tranquille plus ou moins longtemps . Ceci arrive a chaud comme a froid .

Que veux-tu dire par failli s'arrêté?
Elle coupe?
Tu n'arrives plus à monter le régime?
Détail au maximum.
A+

En fait je roulais a 30 km/h et elle a commencé a faire des ratées ; la j'ai appuyé sur la pedalle d'accélérateur : plus j'accélérai et plus la voiture s'étoufée , elle c'est presque arrétée !!J'ai oublé de préciser que le démarrage a chaud comme a friod est toujours laborieux (5 secondes environ)

Essaye voir de débrancher le débitmètre et de rouler comme ça.
Et dis moi comment elle roule.
A+

ca je l'ai déja essayer il y a qques temps et c'est bien pire : que des ratées et elle a beaucoup de mal a accélerer !

Alors ce n'est pas le débitmètre.
Ces coupures sont selon moi des coupures d'allumage.
On va contrôler en premier les masses du boitier électronique.
- Enlève la clé du contact.
- Débranche la prise du boitier.
- Avec l'ohmemètre tu mets la fiche noir sur la borne de la batterie, et l'autre sur la borne 1 de la prise du boitier.
- Même chose avec les bornes 7 - 55 - 56
Donne moi tes mesures.
A+

Halte au sketch!

Le capteur de ta bobine d'allumage est secoué!

Change le ou change la bobine (moi ça m'a couté 80 euros avec les frais de port su ebay) sinon vois sur oscaro pour le capteur

Tschuss Brother

Salut joss.
Je suppose que tu veux parler du capteur PMH? ( capteur de bobine ne veut rien dire ).
Ou bien du capteur d'AAC?
PMH, pas possible.
AAC, possible.
Bobine, possible.
Mais comme la bobine a été partiellement contrôlée( le circuit primaire n'étant pas contrôlable ) tu peux effectivement faire pile ou face et changer une de ces pièces.
Et si c'est pas ça tu peux changer l'autre pièce.
Et si c'est pas ça, tu peux l'amener au garage.

Le but du forum est de trouver la panne en contrôlent les éléments. Une fois tout les contrôles possibles fait, pourquoi pas au hasard.

Calou fera sont choix.

Ceci dit, joss.
Tu devrais vite aller lire la charte, puis te présenter.
Ensuite de ça, tu peux revenir et donner tes expériences. Elles seront bien venues.
Mais si tu ré employes une seul fois un mot ou une phrase voulant essayer de dénigrer qui que ce soit, je te foutrais à la porte.

Ou se trouve le boitier dont tu parle ; est ce celui qui ce trouve sous le pare brise ?
Sinon j'ai montré ma voiture a un amis qui m'a dit que pour lui la voiture se noyait(lors des ratées parfois ca sent l'essence , idem au démarage) . Ca te fait un élément de plus .
Merci noviavag pour tes conseils.

Ca y'est j'ai testé les bornes de la prise du boitier et j'ai 0 homs aux trois bornes que tu m'a indiqué !

Très bien.
Ca veut dire que du côté des masses on est tout bon.

Maintenant ton indication de l'odeur d'essence est importante.
La capteur d'AAC ( arbre à came ) gère la synchronisation de l'injection.
Il est contrôlable, mais il faut une lampe témoin à led et le voltmètre.
Ce capteur est à effet hall.
Sur la prise, il y a une alimentation, une masse, et un signal ( au centre ).
- Débranche la prise.
- Mets le contact.
- Contrôle entre les 2 fils extérieur que tu ais 12V.
- Ensuite pour contrôler le signal, il faut rebrancher la prise et démarrer.
- C'est là qu'il faudrait la lampe à led pour contrôler le signal sur le fil central.
Vois-tu le capteur AAC?
Vois-tu ce qu'est une lampe témoin à led?

PS: en y pensant, tu peux essayer de le débrancher et de rouler. Je n'ai jamais essayer, mais si il est déffectueux, logiquement elle devrait rouler pareil.

Je vais essayer de trouver ce capteur mais pour le moment je ne sait pas ou il se trouve . Pour la lampe témoin , ce n'est pas une sorte de stylo que tu pose sur un fil et qui t'indique si le coutrant passe ?
Ce matin aprés avoir fait les tests sur le calculateur j'ai fait un tour de 40km et j'ai eu aucune ratée , rien !!!....si ce n'est un démarrage difficile au milieu de mon tour (au moins 3 ou 4 secondes )!!

Salut.
Je te mets une photo de la lampe témoin à led.
Le problème, ( c'est pour ça que je n'ai pas parler de ce contrôle avant ), c'est que j'ai l'impression que ton problème est intermittent.
Donc une fois ça marche et une fois ça marche pas.
Cette lampe témoin ne coute pas chère, mais c'est toujours embêtent d'acheter quelque chose pour l'utiliser qu'une fois.
Si tu as un copain garagiste, il pourra surement te la prêter.
Essaye quand même de rouler avec le capteur d'arbre à came débranché.
Il se trouve au bout du trait marqué HG.
A+

Lampe témoin à led.