[ BMW E36 325 TD an 1993 ] Pas de pression turbo (résolu)

Faux le débitmètres est présent il est situé sous le filtre a air il faut le débranché
c est un connecteur rond

david13700 a écrit:Faux le débitmètres est présent il est situé sous le filtre a air il faut le débranché
c est un connecteur rond

Désolé cher "david13..." mais certains modèles de E36 n'ont pas de débitmètres, la question a déjà fait débat sur un sujet antérieur....

Re
lawson


C'est pas un débitmètre mais un capteur de pression d'air !

sacha67 a écrit:Re
lawson


C'est pas un débitmètre mais un capteur de pression d'air !

Tu est presque dans le vrais sacha;

Maintenant sur les modèles "actuel" c'est un "mesureur massique d'air à fil chaud";
mise à par sur quelques ancien modèle il y a encore des "débitmètre à volet" , mais
maintenant il vas falloir ( ranger le mot débitmètre au placard ) !!

IL faut que prenier l'habitude d'appeler les pièces par leur vrais nom, pour éviter les embrouilles !

PS: désolé pour toi mon cher David ,mais il n'y à pas de "débimétre sur le moteur M.51 ;
seulement le moteur M.57 injection common-rail !!

Voila

Faux je persiste et signe c'est même un débitmètre à FILM CHAUD
regarde l'ETK en ligne ( dans la case ou il y'a un injecteur
et sur les m57 il ya les débimetre :
HFM et
HFM 5 (signal numérique )

je confirme il faut la débraché

david13700 a écrit:Faux je persiste et signe c'est même un débitmètre à FILM CHAUD
regarde l'ETK en ligne ( dans la case ou il y'a un injecteur
et sur les m57 il ya les débitmètre :
HFM et
HFM 5 (signal numérique )

je confirme il faut la débrancher

Et bien moi je ne signe pas !

Mais je t'ai quand même laissé un MP !!

@+

Bonjour,

où serait le débimètre ?



par contre, on voit apparaitre le "débimètre à film chaud" sur les modèles E39 525 tds... (ref : la RTA)

A+

gec191 a écrit:Bonjour,

où serait le débitmètre ?



par contre, on voit apparaître le "débitmètre à film chaud" sur les modèles E39 525 tds... (ref : la RTA)

A+

Salut Gec !

En fait sur M.51 il n'y en pas sur E.36 /1993 ,tu en trouve un que sur
les moteurs M.57 530.D & 330D injection "common-rail"!!

Notre amis "David" qui persiste et signe ,nous taraude un peu avec ça,
par ce que effectivement il a vu sur ETK en ligne le dessin d'un semblant
de débitmètre ,mais qui n'ai pas référencé ce qui confirme qu'il n'ai pas monté
sur ce moteur, comme je lui explique sur mes dessins sur un MP que je lui est
adressé !

C'est un peu ennuyeux qu'il insiste avec insistance, car il met le doute dans l'esprit des autres
membres

Voila @+
POUR INFO:

Bonjour à tous!!
David 13, je vous le confirme, il n'y a pas de débimètre sur ma BMW de 1993.Je ne sais pas pour certains autres modèles puisque si vous insistiez c'est parce que vous en avez trouvé! mais pour la mienne, j'ai maintes fois re-vérifié après votre message mais j'en ai pas trouvé, c'est plutôt et exactement les photos envoyées ci-dessus. Je vous remercie beaucoup quand même!!Sinon, voilà ce que j'avais vu cette semaine: Grosse fuite au niveau de l'actuateur, sur une pièce en forme de losange,situé sur son corps que je vous montre ci après, entourée en rouge. Ma question est: qu'est ce que c'est et est-ce que cette pièce a un rapport avec le turbo.
Vous souhaitant bonne lecture, Merci.

bonjour ,
il faut déposer cette petite plaque en losange , derrière tu as un joint torique qui est fourni avec la pochette de joints ( que tu as eu pour remplacer les joints d'actuateur ? ) ATTENTION il y a un ressort qui pousse un peu cette petite plaque , cette opération n'est pas très compliquée mais l'accès et peu facile si tu ne déposes pas la pipe d'admission .
quel rapport y a t'il entre cette pièce et le turbo ? de rapport de cause à effet direct : je pense aucun ! mais une prise d'air et un mauvais fonctionnement de la pompe : surement !

arnauld a écrit:bonjour ,
il faut déposer cette petite plaque en losange , derrière tu as un joint torique qui est fourni avec la pochette de joints ( que tu as eu pour remplacer les joints d'actuateur ? ) ATTENTION il y a un ressort qui pousse un peu cette petite plaque , cette opération n'est pas très compliquée mais l'accès et peu facile si tu ne déposes pas la pipe d'admission .
quel rapport peut il y avoir entre cette pièce et le turbo ? un rapport de cause à effet direct : je pense aucun ! mais une prise d'air et un mauvais fonctionnement de la pompe : sûrement !

Bien répondu !

à suivre

slt
C'est l'actuateur d'avance à l'injection.

david13700 a écrit:slt
C'est l'actuateur d'avance à l'injection.

Salut !

Dis moi dans les jours prochain,je vais te laisser un Mp , comme ça fait plusieurs
sujets que je suis tes réponses toujours pertinentes , j'ai peu être un truc pour toi ?

@+

Bonjour à tous!!
Durant 1 mois, j'ai dû attendre l'arrivée de la pochette de joints en provenance de France pour la pompe à injection.J'ai trouvé un diéséliste qui a déjà réparé des M51 mais qui n'a reçu aucune formation de BMW ni d'un quelconque garage.Il est situé dans un quartier très chaud donc, j'ai pas pu trop prendre de photos étant donné qu'il y avait des gars bizarres qui rodaient autour de la voiture. Voilà mon ancienne question, " Y-a-t-il un rapport entre Pompe à injection et Turbo???"
La réponse du diéseliste) :

OUI, pour les pompes mécaniques qui possèdent une petite languette métallique, lié au Wastgate du turbo et de l'accélérateur,qui injecte un gros débit de GO à un certain nombre de tours.
NON, pour les pompes électriques comme pour ceux de la M51,

Résultat:
On a défait la pompe, on a constaté un problème de pare-huile, donc, de l'huile entrait dans la pompe à Go.
Réglé les injecteurs à une pression de 1.50 bars au lieu de 1.35 avant,
Après remontage, rien n'a changé toujours pas de pression turbo.

Diagnostic du diéséliste:
Les problèmes électroniques ou électriques peuvent-être révélé par l'appareil diagnostic. toutes les vérifications mécaniques susceptibles ont été effectuées, comme:
- Le turbo,
- La pompe à carburant
- Les injecteurs,
- Les segmentations du moteur
- La vanne EGR
- Les filtres à air, Huile,GO
- Le catalyseur remplacé,

Il ne reste plus que le silencieux qui pourrait-être encrassé puisque c'est son silencieux d'origine, qui a déjà été réparé plusieurs fois, donc, subit pas mal de soudures. Car selon le diéséliste, C'est plutôt le moteur qui a un malaise et qui n'arrive pas à dégager tous les gaz d'échappement. Ce que qu'on a constaté c'est que c'est une voiture qui ne fume presque pas!! Pas comme les diesels habituels. Est-ce normal? et est-ce probable ce silencieux échappement encrassé qui bloque la pression du turbo??
Vous remerciant à l'avance, bonne lecture.
Merci!!!

Voilà les photos prises ce jour.je ne sais pas si vous les verrez, sais pas trop manipuler le site.
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]

julio a écrit:Bonjour à tous!!
Durant 1 mois, j'ai dû attendre l'arrivée de la pochette de joints en provenance de France pour la pompe à injection. J'ai trouvé un diéséliste qui a déjà réparé des M51 mais qui n'a reçu aucune formation de BMW ni d'un quelconque garage. Il est situé dans un quartier très chaud donc, j'ai pas pu trop prendre de photos étant donné qu'il y avait des gars bizarres qui rodaient autour de la voiture. Voilà mon ancienne question, " Y-a-t-il un rapport entre Pompe à injection et Turbo???"
La réponse du diéséliste) :

OUI, pour les pompes mécaniques qui possèdent une petite languette métallique, lié au Wastegate du turbo et de l'accélérateur,qui injecte un gros débit de GO à un certain nombre de tours.
NON, pour les pompes électriques comme pour ceux de la M51,

Résultat:
On a défait la pompe, on a constaté un problème de pare huile, donc, de l'huile entrait dans la pompe à Go.
Réglé les injecteurs à une pression de 1.50 bars au lieu de 1.35 avant,
Après remontage, rien n'a changé toujours pas de pression turbo.

Diagnostic du diéséliste:
Les problèmes électroniques ou électriques peuvent être révélé par l'appareil diagnostic. toutes les vérifications mécaniques susceptibles ont été effectuées, comme:
- Le turbo,
- La pompe à carburant
- Les injecteurs,
- Les segmentations du moteur
- La vanne EGR
- Les filtres à air, Huile,GO
- Le catalyseur remplacé,

Il ne reste plus que le silencieux qui pourrait être encrassé puisque c'est son silencieux d'origine, qui a déjà été réparé plusieurs fois, donc, subit pas mal de soudures. Car selon le diéséliste, C'est plutôt le moteur qui a un malaise et qui n'arrive pas à dégager tous les gaz d'échappement. Ce que qu'on a constaté c'est que c'est une voiture qui ne fume presque pas!! Pas comme les diesels habituels. Est-ce normal? et est-ce probable ce silencieux échappement encrassé qui bloque la pression du turbo??
Vous remerciant à l'avance, bonne lecture.
Merci!!!

Salut !

Pour information visite ce lien !

https://www.techniconnexion.com/fonctionnement-et-evolutions-du-forum--charte-f8/mettre-des-photos-sur-le-forum-t4332.htm

@+

Merci. Voilà les photos.Pas très explicatifs parce que je devais en même temps garder la voiture.

Voyez vous même le mélange de Go et de l'huile dans la pompe.

Le diéséliste qui a bien voulu qu'on mette sa photo sur le site.(>Io ilay sarinao baina an!!)( en francais: voilà ta photo mon gars!!)

La pompe qui est encore OK selon lui.
Merci.

Ok
Alors t'a remonté ta pompe ?

julio a écrit:Merci. Voilà les photos.Pas très explicatifs parce que je devais en même temps garder la voiture.

Voyez vous même le mélange de Go et de l'huile dans la pompe.

Le diéséliste qui a bien voulu qu'on mette sa photo sur le site.(>Io ilay sarinao baina an!!)( en francais: voilà ta photo mon gars!!)

La pompe qui est encore OK selon lui.
Merci.

Pas mal les photos importées !!

Tu vois en visionnant bien le lien ( trés explicite de Noriavag), que l'on
peu "importer des photos sur le forum !!

à bientôt

Bonjour à tous!
Cela fait maintenant 5 mois que la pompe a été nettoyée, mais rien n'a changé,toujours pas de pression turbo.
J'ai omis de vous raconter mon problème au niveau du relais de préchauffage (temporisateur).En effet, la voiture depuis maintenant plus de deux années, avait un problème de démarrage à chaud, et l'on a dû changer de relais temporisateur. Ce relais n’existe pas sur le sol Malagasy, j’ai dû remplacer le relais défaillant par celui d’une 504 diesel.
Résultat :
- La voiture démarre facilement à chaud comme à froid, mais, même si elle a acquit un certain niveau de température , pour la redémarrer, il nécessite toujours de re-préchauffer les bougies .Le voyant lumineux, ne s’allumant plus, étant donné que le moteur est chaud, c’est juste le claquement du relais de la 504, qui indique que les bougies ont été préchauffées.
Il y a un mois, j’ai pu acquérir un nouveau relais de préchauffage et un capteur de pression turbo neuf, venant de BMW Velizy. Après le montage des pièces, les problèmes persistaient,Difficulté de démarrage et toujours pas de pression du turbo et l’on a dû remettre le relais de la 504 diesel.
Nouvelle idée :
La semaine dernière, j’ai emmené un mécano à bord de la BM. Il a constaté la faible compression du moteur, et m’a demandé de m’arrêter. Après 15 minutes, il m’a demandé de redémarrer la voiture sans préchauffer les bougies, et il a constaté une baisse considérable de la tension de la batterie.
Diagnostic :
Voilà ce qu’il m’a dit en détail : « Je te le garantit, ton moteur, n’a aucun problème ni même ton turbo. Le diagnostic ne peut pas révéler ta panne. Mais tous tes problèmes, viennent de ta pompe (actuateur), il y a une pièce à l’intérieur qui s’appelle, tête hydraulique, de diamètre 10mm .
1 - Cette pièce, est usée et ne peut plus retenir le GO dans l’actuateur ce qui provoque, la difficulté de démarrage à chaud quand les bougies ne sont pas préchauffées ( Le Relais d’origine ne préchauffe pas quand le moteur est chaud).
2- Le turbo marche bien, ainsi que le moteur. Mais, il y a une faible compression de GO dans la pompe qui n’arrivera plus à gaver le moteur même si le turbo souffle, la pompe n’arrivera pas à injecter le GO nécessaire pour pousser plus fort le moteur.
Pouvez-vous livrer vos impressions sur les constats du mécano SVP ?? Vu que la pièce coûte vraiment Hyper cher à Madagascar.
Voilà les nouvelles, vous souhaitant à tous, bonne lecture.
Merci.

Salut ami de Madagascar !


J'ai bien lu ton post en entier et pris des notes,et je comprend très bien
les difficultés que vous pouvez rencontrer dans vos territoires "lointains" !

Je tire mon chapeau "à vos mécanos ", à savoir dans les conditions ou ils
travaillent , dire que les "nôtres " dans les concessions chez nous parfois
ce plaignent !!

Aussi avec l'équipe du Forum nous allons essayer de t aider de notre mieux !

Voila et courage

Merci!
Dans l'attente de vos propositions.C'est vrai que l'on manque terriblement de matériels , et qu'à Mada, c'est nous même qui en fabriquons en fonction de nos besoins!Votre aide nous sera vraiment très important!
Encore Merci!

Bonsoir

A l' arrêt lorsque tu donne des grands coups d'accélérateur, la durite d'air brancher au collecteur durcie t 'elle ?

julio a écrit:Merci!
Dans l'attente de vos propositions.C'est vrai que l'on manque terriblement de matériels , et qu'à Mada, c'est nous même qui en fabriquons en fonction de nos besoins!Votre aide nous sera vraiment très important!
Encore Merci!

Salut !

Pour information tu peu visionner ce lien Post-it

https://www.techniconnexion.com/moteur-bmw-et-mini-f76/post-it-manque-puissance-controler-capteur-de-suralimentation-m51-t20249.htm#177033

@+

Bonjour à tous!
>David : Le problème c'est que avant, j'avais une durit chinoise qui se cassait à chaque coup d'accélération,et j'ai pu trouver une durit Made in GERMANY qui est vraiment très épaisse et très dure!! donc, pas possible de sentir si ça se durcit ou pas.
>BMW PASSION : J'ai vu le lien, merci, mais j'ai déjà commandé un nouveau palpeur de pression Turbo de france, qui est vraiment très cher!!! mais aucun effet ne s'est produit

Voilà mes dernières nouvelles. J'ai parcouru 340 km, à une vitesse grand V , genre 170 km/h! puisque j'ai pressé la 205 GTI 2.0 L 16 de mon oncle. La 205 GTI a consommé 13L au 100 km tandis que moi, 28L au 100!!Mais, comme je l'avais annoncé en dessus, j'ai cassé la durite reliant le palpeur à l'admission. j'en ai pu trouvé dans la petite ville ou j'étais, et au retour, j'ai ressenti que la voiture avait plus de pêche et consommait moins, 21L au 100 km une fois la nouvelle durite branchée. Donc, il y a un peu de pression du turbo puisque, j'arrivait à suivre la 205 dans les montées contrairement à l'allée.
Voilà mes récentes nouvelles, vous souhaitant bonne lecture!!
Merci.