[ bmw e46 316i M43 1,9L an 2000 ] ventilation du carter moteur

Salut.
Selon moi, il devrait avoir de l'alimentation dès la mise contact.
Seulement tu as quand même de l'alimentation moteur tournant à froid
Et toujours selon moi, tu devrais encore avoir de l'alimentation moteur chaud.

Mais tu pourras faire toutes les mesures que tu veux, t'en que tu n'auras pas trouvé se schéma électrique, je ne pourrai pas te confirmer quoi que se soit.

As-tu été voir sur le site à Dark Gyver?
A+

RECTIFICATION:Une fois le moteur chaud, au bout de 10 minutes, je pense, 0 volt partout ?, la masse était partie aux toilettes sans me le dire ! Donc même mesures à chaud et à froid, moteur tournant et donc pas de fil rompu. (on peut le dire ?)
Sinon pour le schéma, tout ce que je trouve porte sur l'ancien actuateur avec des durites.
Je n'ai pas trouvé non plus de revue technique sur le modèle 316i de 2000, moteur M43. si quelqu'un sait?
A+

troll-up a écrit:RECTIFICATION:Une fois le moteur chaud, au bout de 10 minutes, je pense, 0 volt partout ?, la masse était partie aux toilettes sans me le dire ! Donc même mesures à chaud et à froid, moteur tournant et donc pas de fil rompu. (on peut le dire ?)
A+

Désolé. là je comprend rien à ce que tu dis.

Bonjour, en fait, le fil noir du voltmètre était débranché sans que je m'en sois rendu compte.
A +

Re-bonjour, peux tu me dire si tu connais ce site ?
http://www.manual-auto.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=43&category_id=18&option=com_virtuemart&Itemid=123&lang=fr
C'est peut-être la solution ?
A+

troll-up a écrit:Bonjour, en fait, le fil noir du voltmètre était débranché sans que je m'en sois rendu compte.
A +

Ok, et pis?
Si tu as envie de nous donner les mesures c'est pas mal aussi.

PS:Je fais un petit caca nerveux
Je me rend compte de plus en plus que les membres pensent qu'ils sont les seuls à avoir un problème. Si à chaque problèmes je dois retourner en arrière pour voir les pages précédentes, on va pas s'en sortir.
Certain on même ouvert plusieurs postes et s'étonnent que je n'ai pas été voir ( ou me souvenir ) l'autre poste.

En plus: je vois que vous êtes 4 modos pour BMW. Alors je peu concevoir que certain sont en vacance ou n'ont pas le temps, mais à ce moment évitez de venir balancé des phrases inutile qui ne font rien avancer.
Je suis là sur demande de Ced ( l'admin ) pour aider provisoirement, et non pour faire tourner le forum.

Je ferais le point avec Ced lors de sont retour, mais en sont absence je me rend compte que chacun fait comme il veut.
Je peu comprendre de la part des membres qui n'on pas l'habitude des forums, mais de la part des modos ça va pas aller.

Caca nerveux terminé. ( ça fait du bien )

Hello noria !

Avec les modos qu'est qui ce passe ?

il faut dire à ton avis ou le " bas blesse" ,et moi dans le "team-techniconnexion",
j'en discute avec mes collègues , voila !

Cordialement JCB

Voici une synthèse des mesures faites sur l'actuateur et le débit mètre:

MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5

Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14
T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16
T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63

MESURES de TENSION sur l’ACTUATEUR

Tension mesurée avec le contact 0.5à 1.8 0.00 0.5à 1.8 ----- ------
Tension mesurée avec le moteur au ralenti 8.5 0.15 5.5

Resistance entre les bornes 1 et 2 26 ohms
Resistance entre les bornes 2 et 3 29 ohms
Resistance entre les bornes 1 et 3 44 ohms


Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs

troll-up a écrit:Voici une synthèse des mesures faites sur l'actuateur et le débit mètre:

MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5

Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14
T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16
T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63


Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs

Salut.
Ces tensions me paraissent correct. Sans revue technique précise, à vue d'œil je dirai qu'il n'y a pas de soucis de ce côté.
( on stagne là, je relirai tout demain pour voir si une idée me vient ).

PS: JC, je t'ai répondu en MP afin de ne pas polluer le poste de notre ami Troll ( que j'espère n'est pas un vrai troll ). Il a déjà assez de soucis sans s'occuper de mes caca nerveux Désolé.

ok, merci de ta réponse, on avance tout de même.
J'ai demandé des précisions sur cette revue technique : http://www.manual-auto.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=129&lang=fr et pense la commander demain.
A +

troll-up a écrit:Voici une synthèse des mesures faites sur l'actuateur et le débit mètre:

MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5

Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14
T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16
T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63

MESURES de TENSION sur l’ACTUATEUR

Tension mesurée avec le contact 0.5à 1.8 0.00 0.5à 1.8 ----- ------
Tension mesurée avec le moteur au ralenti 8.5 0.15 5.5

Resistance entre les bornes 1 et 2 26 ohms
Resistance entre les bornes 2 et 3 29 ohms
Resistance entre les bornes 1 et 3 44 ohms


Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs

Bravo !

Pour quelqu'un qui n'ai pas du métier ,mais je vois que "dans les Alpes de Haute Provence"
on s'accroche c'est bien , continu comme ça nous de notre coté nous allons faire le maximum et ,
je pense "que la sortie du tunnel ne devrais plus être plus très loin !!

bon courage

ça y est, c'est commandé, et comme ça je pourrai peut-être un jour exporter des informations ...
A +

Bonsoir Noria, bonsoir jean-claude, bonsoir à tous.
Juste un mot pour vous dire que j'ai bien reçu le manuel de la béhème. 2 DVD, pour la recherche de panne et les schémas électriques . Je n'ai pas trouvé d'informations qui puissent apporter une lumière sur ma panne. Ceci dit ce "manuel informatique" s'appui aussi sur un logiciel d'analyse qu'il faut connecter au calculateur et je n'ai pas ce matériel.
Bref, c'est toujours la panne...
Une question: y a-t-il méthode pour chercher une prise d'air ?

slt

moteur en marche envoie du nettoyant frein sur le collecteur et écoute les variation de régime

Salut, merci de la réponse. Pour moi moteur en marche, c'est en mode dégradé, ça marche quand même ?
La variation de régime c'est une hausse du régime en vaporisant à l'endroit de la prise d'air ?
Le nettoyant frein, faut il ensuite rincer ? Merci de la réponse

Non

Bon, je me procure du nettoyant frein et j'essaye.
merci et A+

Bonjour, encore une question:
Sous ce cache plastique se trouve une tubulure en plastique en forme de S

Cette pièce peut-elle être à l'origine d'une prise d'air ?

Bonjour, qui peut me dire si un problème de sonde lamda peut influencer le dosage air essence et comment tester cette sonde ?

en la débranchant

merci, je débranche la sonde, je branche mon débitmètre et je vois si ça marche ?

ok tiens nous au courant

j'essaie de faire la manip demain, et je te donne les résultats.

Salut à tous, salut David13700,

J'ai donc débranché la sonde lamda avant le catalyseur (je n'ai pas de fosse, c'est sportif) et j'ai donc démarré, avec le débimetre débranché, ça tourne, mais le voyant moteur s'est allumé.
J'ai branché le débitmètre, ça cale.
J'ai redemmarré avec le débitmetre branché, (sonde débranchée, ça tourne très mal et ça pétarade.
J'ai donc rebranché la sonde, débranché le débitmetre (état initial) et ça remarche en mode dégradé, mais le voyant moteur est resté allumé, M.....

salut

mesure la continuité et l'isolement des câbles entre le débitmètre et le dme