[ bmw e46 316i M43 1,9L an 2000 ] ventilation du carter moteur

Salut, je vois ce qui faut faire mais pas comment.Je l'ai jamais fait.
Y a-t-il un document qui explique ou schéma.
De plus regarde les pages précédentes du sujet, j'ai fait un tableau avec des mesures de tension sur le débitmètre, actuateur, ça devrait mettre les cables hors de cause ??
A +

il est peut être correctement alimenté, mais il faut contrôler les fls du "signal"

que penses tu de ça:

troll-up a écrit:
Voici une synthèse des mesures faites sur l'actuateur et le débit mètre:

MESURES de TENSION sur le DEBITMETRE Borne1 2 3 4 5

Tension mesurée sur connecteur non branché 5.02 12.35 0.14 5.02 0.14
T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16
T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63

MESURES de TENSION sur l’ACTUATEUR

Tension mesurée avec le contact 0.5à 1.8 0.00 0.5à 1.8 ----- ------
Tension mesurée avec le moteur au ralenti 8.5 0.15 5.5

Resistance entre les bornes 1 et 2 26 ohms
Resistance entre les bornes 2 et 3 29 ohms
Resistance entre les bornes 1 et 3 44 ohms


Remarque : les bornes sont numérotées sur les connecteurs

Salut

Attention les mesures de tension circuit débranché ne sont pas tés pertinent
une mesure de continuité entre le dme et le débitmètre et à mon avis plus approprié

ensuite la mesure de tension s'impose mais circuit branché

Voici les mesures faites au dos de la connexion, (là où rentrent les fils) en ayant enlevé le capuchon caoutchouc sur circuit branché:

T. mesurée débitmètre branché moteur à l’arrêt 3.10 12.47 1.42 5.10 2.16
T. mesurée débitmètre branché moteur au ralenti 3.15 14.09 1.45 5.11 2.63

Pour les tests de continuité, il me faudrait l'emplacement du dme et la méthode svp
A +

méthode mesure électrique


http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag.htm

voir contrôle électrique

ok, merci ,je vais regardé soigneusement.
Je peux avoir une photo de l'emplacement du fameux dme, ou un schéma.
c'est l'inconnu pour moi,

bonjour, j'ai trouvé l'emplacement du dme sur les schémas à Dark, mais je me sens pas de toucher à un boitier à + de 1000 € Si il n'y a pas d'autres solutions, je retournerai chez bmw.
A ++

Salut !

à titre info la référence du boitier Dme et le prix Ht

Bon courage


1 : unité de contrôle de base reconstruits DME 12 14 1 430 941 BMS 46 / FLASH € 760,00 Ht

Salut, merci c'est de la pièce bmw ?
ça fait toujours 1 billet de 1000 ttc, mais bon j'en suis pas encore là.
A +

troll-up a écrit:Salut, merci c'est de la pièce bmw ?
ça fait toujours 1 billet de 1000 ttc, mais bon j'en suis pas encore là.
A +

RE

Oui de l'échange standard Bmw origine !

@+

bonjour jean-claude, encore une question: la voiture est passée au moins deux fois au banc. Si il y avait un problème sur le boitier d'injection, ils l'auraient vu ? A ton avis,
A ++

salut

pas forcément, mais normalement il oit avoir des défauts, si tu leur ramène demande le compte rendu du boitier électronique ( mémoire des défauts )

Bonjour Jean-Claude, aurais tu un schéma du déshuileur sur mon moteur et sa localisation.
Merci d'avance, troll-up

troll-up a écrit:Bonjour Jean-Claude, aurais tu un schéma du déshuileur sur mon moteur et sa localisation.
Merci d'avance, troll-up

Bonjour !

Pour la question du Boitier de commande DME ,je confirme ( la réponse de David ) !!

Pour le séparateur d'huile, en fait sur ce moteur il y a jute une soupape de dégazage N°1 des
vapeurs d'huile carter inférieur d'huile , dessin ci dessous .

@+

Merci Jean-Claude, j'ai changé cette soupape, donc ce problème est éliminé, je pense.Quand au boitier, le centre Bosch est 15 km plus près de chez moi que bmw. Tu crois qu'ils sont compétents pour me dire si il y a un problème à ce niveau.
A ++

Salut

as tu remplacer la pièce 3

troll-up a écrit:Merci Jean-Claude, j'ai changé cette soupape, donc ce problème est éliminé, je pense. Quand au boitier, le centre Bosch est 15 km plus près de chez moi que bmw. Tu crois qu'ils sont compétents pour me dire si il y a un problème à ce niveau.
A ++

RE

Oui bien sur les "centres agréer Bosch",sont aussi compétent que Bm et souvant moins cher !

Voila @+

Salut Troll

[img][/img]


ouvre le couvercle 13 u collecteur et contrôle l'état mécanique et la mobilité de l'actuateur DISA ( pièces 8 )

re
salut david, état mécanique, ça veut dire l'aspect ? et mobilité qu'est ce que ça veut dire ?
merci, a+

[img][/img]

c'est le volet qui est au bout de la flèche, lorsque tu le regarde il doti être horizontale

Bonjour Jean-Claude, est-ce que je peux te demander le schéma pour localiser ma sonde de température de liquide de refroidissement, merci d'avance,

Salut !

Attention des sondes il y en 2 ,est ce celle que je vais
te montrer sur le dessin

L'autre est une sonde NTC qui sert pour l'enrichissement du
mélange , via le Boîtier DME !

@+

13 Boîtier prise sonde courant 2 POL. 1 Réf 12521427615

bonsoir JC

Je crois bien que c'est le thermostat cartographique !

SUITE

L'autre sonde NTC