[ VW Golf VR6 1992 OBD1 ] Problème d'allumage, ne démarre plus (résolu)

Alors sur la prise de pompe a éssence:
-Lors de la mise en contact:0.1V
-Fase de démarrage: 0V

Je me suis permis de réécouter les injectreurs et je doute maintenant, je joue avec capteur branché et débranché
et tout dépend comment le tournevis est placé sur l'oreilles enfin je sais pas vraimment si ils clac ou pas!!!
Le bruit est il fort ou a peine audible ??

Je suis désolé Noriavag si je te fait perdre la tête ou ton temps !!!

Ne t'inquiète pas, si je n'avais pas envie ou pas le temps je ne viendrai pas sur le forum

Alors je pense effectivement que tes injecteurs ne clac pas. Parce que vue tes symptômes c'est plus logique, et de plus si ils claquaient tu les entendrais clairement ( avec le tourne vis ).

Alors on re commence :
- débranche le capteur PMH
- avec un multimètre sur ohms: tu contrôles la résistance. Je n'ai pas la donnée, mais je pense que tu devrais trouver dans les 200-300 ohms.
- également avec le multimètre mais cette fois sur V alternatif: et tu fais tourner au démarreur. Tu devrais avoir environ 0,5V

Tu devrais avoir 3 fils sur ton capteur, mais 1 est l'anti parasitage. Alors tes mesures se font sur les 2 autres. Il faut mesurer pour savoir des quels il s'agit.
A+

Bonjour Noriavag

Alors résistence du capteur sur OHM (2K) 540
Et pour le signal je suis a nouveau seul mais je pense qu'il fonctionne vu que je l'avai déja remplacé et le moteur na rien donné et peut de temps après il a démarré et j'ai donc remi le vieu et ca fonctionné encore !!

Je pense a autre chose l'ancien proprio a cassé la vis du capteur dans le bloc donc il tien sans vis mais avec le joint il tien bien, mais vu quil n'y a plus la vis qui sert de détrompeur et il possible que si le capteur n'est pas correctement orienté il donne pas le signal ??

Salut.
L'importance du capteur est sa profondeur et non pas son pivotement. Mais contrôle encore sa tension alternative et on sera sur.

Au cas où se signal est bon, ça voudrait dire qu'il rentre dans le boitier mais qu'il ne sort pas.
Alors un petit moyen rapide de contrôler les alimentations et masse du boitier est de contrôler sur la prise du capteur de température ( prise débranchée et avec contact ) que tu ais bien 5V sur une des bornes.
A+

Oui je regarde ca demain !!!
De quel boitier parle tu ?? (calculateur)
La sonde de température cest bien la bleu sur la culasse ou le haut du bloc je ne sais plus.

Merci Noria

Oui.
Boitier électronique et calculateur c'est le même.

La sonde de température est bleu avec une prise à 4 fils. Je n'ai pas l'emplacement en tête, mais je dirais sur une pièce en aluminium qui est fixée sur la culasse à proximité du thermostat.
A+

Salut Noria

Je sais pas si c'est trop te demander mais aurait tu un procédé un peut plus détaillé des mesures a faire sur ma prise Motronic !!!
Je pense la meme chose que toi le signale et envoyé au calculateur mais rien en sort, meme avec contact je devrais avoir une masse permanente sur le rouge noir de la bobine,et je n'en ai pas !!

Salut.
Excuse moi, je ne comprend pas de quoi tu parles.
" Prise motronic "?
" Rouge noir de la bobine "?
En attendant de pouvoir répondre à tes questions, continue les recherches que l'on re prend depuis le début.
1) mesure de la tension alternative du capteur PMH, environ 0,5V.
2) mesure de la tension, 5V de la prise de la sonde de température ( avec le contact ).
A+

1)Capteur PMH en fase de démarrage: 0.9 a 1 V~
2)Sonde bleu sur le boitier d'eau: 0v avec contact

Cette sonde aurai t'elle un rapport avec ma pane?
(Température d'eau a toujours fonctionné sur le compteur)

Part Noriavag:
(Au cas où se signal est bon, ça voudrait dire qu'il rentre dans le boitier mais qu'il ne sort pas.
Alors un petit moyen rapide de contrôler les alimentations et masse du boitier)

C'est a se niveau que je demande un peut plus de détaille.

Merci Noriavag

Alors, on a la preuve que le capteur PMH est bon.

Les 5V doivent arrivé du calculateur. Comme tu ne les a pas, ça veut dire qu'il manque une alimentation ou une masse au calculateur.
Je met le schéma en plan rapproché. Ce n'est pas grave si tu ne comprends pas le schéma, c'est pour que je puisse t'indiquer la marche à suivre.
( je t'indique ça dans 10 min ).

Sur la prise de ton calculateur, les bornes sont numérotées. ( en bas du schéma ).
Tu peux enlever la prise pour visualiser ces chiffres.
( toujours avoir le contact coupé quand tu enlèves ou mets la prise ).

Ensuite pour contrôler les 2 masses:
Prise débranchée et contact coupé.
- avec ton ohmmètre sur la fiche n° 55 et sur une masse de la voiture, puis sur n°56 et une masse.
Tu dois avoir une valeur infinie ( aucune résistance ).
Fais déjà ça.
A+

Ensuite pour contrôler les 2 masses:
Prise débranchée et contact coupé.
- avec ton ohmmètre sur la fiche n° 55 et sur une masse de la voiture, puis sur n°56 et une masse.
Tu dois avoir une valeur infinie ( aucune résistance ).
Fais déjà ça.
A+

Ca ne devrait pas être l'inverse plutôt ?
Pour que la masse soit correct il faudrais avoir une résistance la plus faible possible, si on a une valeure infinie c'est que le fil est coupé.

Je vois qu'il y en a un qui suit
Merci Tini, tu as entièrement raison. Je vais éditer mon poste en dessus.
A+

Une fois que tes 2 masses sont contrôlées, ( et bonnes ) il faut contrôler l'alimentation du calculateur.

Toujours prise du calculateur débranchée:
- borne 54, 12V sans le contact.
- borne 38, 12V avec le contact.
- borne 23, 12V avec le contact.
Si tu n'as pas tes 12V sur la borne 23, contrôle encore l'alimentation sur une des prises d'un injecteur. ( l'alimentation de la borne 23 va aussi aux injecteurs, au débitmètre et au capteur hall.
A+

Salut Noria

Alors pour les masses ohmmètre (20k)

- borne 55, 0.02 ohm
- borne 56, 0.02 ohm

Pour les alimentations:

- borne 54, 12V sans contact
- borne 38, 12V avec contact
- borne 23, 0V avec contact (mais voltmètre sur borne 23 et sur le + = 12V donc c'est une masse !!!!!!!!!!!!)

On avance
Les masses sont bonnes.
les 2 alimentation qui viennent du neman ( clé de contact ) sont bonnes.
Il manque l'alimentation qui vient du relais principal. ( ce n'est pas le relais de pompe à essence ).

Je t'indique demain son emplacement exact. Au cas où tu l'aurais déjà changé, on contrôlera ces alimentations et masses.
A+

PS: pour info, vu que tu n'as pas d'alimentation sur la borne 23, tu n'as pas d'alimentation non plus sur tes injecteurs ( se qui fait qu'ils ne peuvent pas s'ouvrir ).

J'aime t'entendre dire ca Noria !!!!!!

C'est le relai de calculateur non ? (emplacement 3)

La seul chose que j'ai contrôlé c'est si il (claqué) mais ca fait maintenant un moment mais a celui ci il fesait bien clac clac .

Salut.
Il te faut remplacer ou contrôler le relais de l'emplacement n°3. ( relais principal ).

Si tu veux le contrôler, dis moi les chiffres qui sont dessus.
Normalement:
- 30 alimentation sans contacte.
- 86 alimentation avec contacte.
- 85 masse.
- 87 sortie d'alimentation vers le boitier et les injecteurs.

Si 30 - 86 - 85 ok, tu peux pour tester ponter le 86 avec le 87.Relais enlevé et pontage directement sur le porte relais.

Salut Noria

Donc relais 3 n°109

- 30 alimentation sans contacte.
- 85 masse.
- 87 sortie d'alimentation vers le boitier et les injecteurs.

La 86 alimentation avec contacte.
Je nai pas se numéro sur mon relais,la 4ème borne n'est pas numéroté.

As-tu contrôlé sur le boitier de relais si tu avais l'alimentation et la masse comme indiqué ci-dessus?
Et celui qui n'as pas de chiffre aussi?
Il est clair que le 87 tu n'auras rien, vue que le relais est enlevé.

Désolé, je ne comprend pas le sens de ton message. C'est une question?

Non c'est une affirmation mon relais a 4 borne mais que 3 sont identifiés part des numéros.

Pour contrôler quel borne correspond a quoi ? + - .....

Merci

Je re commence:
- 30 alimentation sans contact
- 85 masse
- 86 alimentation avec contact ( tu n'as pas de chiffre sur le relais, mais tu peux quand même contrôler si le trou correspondant est alimenté ).
- 87 c'est la borne qui va envoyer l'alimentation au boitier et aux injecteurs ( alors lors de ton contrôle sur le porte relais, vue que le relais est enlevé, tu n'auras rien ).

A+

Vraiment désolé je perd la boule tu me la dit,je lai recopié et je te le demande encore .......

Bonjour Noria

Sur le boitier relais:

- 30: 12V (Sans ou avec contact)
- 85: Masse
- 86 Donc borne non numéroté: 12V (Avec ou sans contact)
- 87: Rien (Normal)

J'ai éssayé de ponter de 86 a 87 et le simple fait de mettre mon fil dans le 86,le fusible 22 a grillé!!!
Je remet un fusible,ouvre le relais,le remet dans son emplacement puis je met le contact et la j'entend la pompe.

Un coup de clé et op la Golf tourne,je suis allé faire un tour et nikel donc je pense que le relais fait des cienne.

Qu'en pense tu Noria ??

Salut.
Selon moi, le fusible 22 c'est l'auto radio et l'allume cigare alors oublie le.

Mais tu peux changer ton relais.

J'aimerai bien stp que quand tu remplaces le relais, tu re contrôles la borne sans n°. Parce qu'il y a quelque chose que je ne comprend pas dans mon schéma.( je vais pas rentrer dans les détails afin de ne pas t'embrouiller ).
- alimentation avec et sans contact.
- re ponte un coup 86-87

On y arrive twink, dernière ligne droite

A+