[ BMW E36 318 tds compact an 1998 ] problème ralenti, voyant injection, refus de démarrer

jihem64140 a écrit:Bonjour à vous.

Effectivement ce n'est pas moi qui fait les réparations.
Je ne suis pas doué en mécanique mais cela m'intéresse beaucoup.
Je ne suis que le relais sur le forum.
L'ami mécano est un pro mais certains problèmes l'interpellent.
Il est en rapport avec un diéséliste qui l'oriente aussi dans certaines directions. Mais l'union faisant la force et votre savoir, le sien et celui de personnes extérieures me semblent vraiment complémentaires pour résoudre la(les) panne(s) de ma voiture.
Je lui transmets en direct vos remarques et réflexions pertinentes.
Il m'expliquait qu'il avait souvent recours aux divers forums automobiles pour l'aider dans ses diverses réparations mécaniques.
Je vous informerai de ses réponses.
Il est aussi possible que ce soit lui qui vous interroge directement car il a total accès à mon post.
Merci grandement de votre aide.
Et surtout continuez, s'il vous plaît, à nous soutenir, vous intéresser à nos problèmes et à nous (à lui surtout) aiguiller vers des solutions possibles .
L'entraide et la solidarité sont un bien pour tout le monde.

Grand merci à tous.
@+

déjà pour l'écriture et la clarté du texte !


Pour faire court je n'ai pas grand chose à rajouter,
si ce n'ai que tu peux compter sur "toute l'équipe modo"
pour t'aider de notre mieux !!

Monsieur le Prof .. et à bientôt

PS: dis à ton "mécano" qu'il consulte quand même le site ci dessous.

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=96

Merci de votre aide et accueil chaleureux et désintéressé.
Effectivement, ce site est très bien documenté et très clair.
Je l'engagerai à le consulter.
A+

Salut jihem,
Et puis, si tu pouvais aussi répondre à nos questions...
Tu sais, la connaissance vient du partage et c'est réciproque !!!
Juste que ça nous aide pour un futur incertain...
Bon, je délire...
Trêve de plaisanterie: svp donne nous des réponses à nos questions

eddyt1000 a écrit:Salut jihem,
Et puis, si tu pouvais aussi répondre à nos questions...
Tu sais, la connaissance vient du partage et c'est réciproque !!!
Juste que ça nous aide pour un futur incertain...
Bon, je délire...
Trêve de plaisanterie: svp donne nous des réponses à nos questions

C'est bien de le rappeler !

Et comme tu le dis ça passeras bien !

@+

je suis assez confiant pour la suite , elle vas fonctionner !!!

Hello.
J'ai été voir la bête cet après-midi.
Je l'ai faite démarrer. Et oui!!!
Mais nous étions tous les deux, quand même...
Moi à la clé et le mécano tenait le "doigt" de l'actuateur: il ne bouge pas tout seul.
Elle a commencé à monter légèrement dans les tours.
Aussitôt le voyant injection s'est allumé et puis elle s'est arrêtée...
Il pense que problème pourrait venir du fait qu'il n'a pas mis de suite la pompe à injection d'origine et que le calculateur se serait mis en erreur par
rapport à cela.
L'actuateur ne recevrait pas d'informations.
Cela reste une piste de recherche.
Affaire à suivre.
Eddy, je lui ai transmis toutes les questions, suggestions, informations et liens que vous m'avez tous envoyés.
Il va lire les posts (je lui ai donné mon accès au forum) et nous tenir au courant soit par mon intermédiaire soit en direct sur le forum.
Je suis plus dans le questionnement que dans l'aide véritable car je n'y connais rien en mécanique (J'en suis le premier désolé).
Je m'adresse à une communauté de passionnés désintéressés dans l'espoir de résoudre les pannes de ma BMW.
Je suis un instituteur de base et pas un mécanicien. Je le regrette bien dans ce cas.
Ma définition étant: "Ni manuel, ni intellectuel: Jean-Michel!!!"
Mais j'ai envie de comprendre ce qui se passe.
J'espère vraiment qu'elle va repartir d'un bon pied.
Encore merci pour votre aide et votre soutien car cette situation commence à me peser.

RE

Une question pendant la panne moteur ,la pompe d'injection
comment a telle été stockée ,avec du gasoil dedans ,les orifices
fermés avec des obturateurs

Est que actuellement c'est la pompe de l'ancien moteur qui est sur
la 318 tds ?

@+

La voiture est restée telle qu'elle était au moment de la panne.
Elle a été rapatriée depuis Ruffec (où elle a démarré) jusqu'à chez moi par camion et est restée stockée sans y toucher au moins 4 semaines.
Je l'ai amenée en la tirant sur 30 kilomètres et nous l'avons faite démarrer normalement et aussitôt arrêtée à cause du bruit "effroyable" qu'elle faisait.
Dans les jours suivants elle a été démontée afin de diagnostiquer la panne.
Elle est posée l'avant sur chandelles depuis deux semaines.
La pompe qui est actuellement dessus est celle de l'ancien moteur.
Elle a été intervertie la semaine dernière car les premiers symptômes ont eu lieu avec la pompe d'origine du nouveau moteur.
Mais elle a démarré au moins deux fois avec la pompe montée d'origine sur le moteur de remplacement avec les symptômes décrits précédemment.
Rien n'a été touché sur cette pompe jusqu'à avant hier soir où il l'a ouverte.
Un vrai casse tête!!!

arnauld a écrit:je suis assez confiant pour la suite , elle vas fonctionner !!!

Merci de tes encouragements.

donc sauf erreur de ma part , le moteur ne fonctionne pas avec la pompe qui ne lui est pas d'origine ? mais démarre par deux fois avec ses propres attributs ?
de manière brève et avec le voyant injection allumé !?
il faut reprendre la procédure de réglage de l 'actuateur attention à bien remettre le doigt de l'actuateur dans le corps de la pompe .
ensuite essai de remplacer l'injecteur pilote par l'ancien .

POUR INFO



ATTENTION : cette pièce sphérique doit venir se loger
dans le petit trou prévu à cette effet dans l'arbre longitudinal de la pompe

Re jihem,
as-tu vérifié le n° de la pompe? est-il identique à l'autre? Faudrait pas que la programmation des débits soit différente...

Re Eddyt
Les deux pompes sont identiques.

re
si malgré les moultes réglages de l'actuateur et le remplacement de l'injecteur pilote le moteur reste muet alors j'essaierais aussi cela :
après avoir débranché la batterie , remplacer le relais dde , et même le calculateur avec un autre de prêt ! ( si as aussi celui du véhicule donneur ! )

Bonjour.
Pour le moment pas de clé pour démonter l'injecteur pilote.
Donc à voir dans la semaine.
Merci à vous.

jihem64140 a écrit:Bonjour.
Pour le moment pas de clé pour démonter l'injecteur pilote.
Donc à voir dans la semaine.
Merci à vous.

RE

Attention très important d'avoir la bonne clé pour ne pas
endommager l'injecteur pilote !

Voila @+

bonjour ,
avec bmw passion , je rajoute pour info qu'un injecteur pilote ne se répare pas , ne s'ouvre pas !!! ( sauf diéséliste ) il se remplace par un neuf ou un échange standard ayant les mêmes références , elles sont gravées sur son coté .

arnauld a écrit:bonjour ,
avec bmw passion , je rajoute pour info qu'un injecteur pilote ne se répare pas , ne s'ouvre pas !!! ( sauf diéséliste ) il se remplace par un neuf ou un échange standard ayant les mêmes références , elles sont gravées sur son coté .

RE

Tout à fait d'accord avec toi , mais il y a une chose qu'il faut considérer ,c'est le prix en pièce
Bmw ,et la il peut être intéressant de s'adresser à un diéséliste "agréer bosch"
pour le réparer !

A voir

Salut à tous,
l'injecteur pilote à levée d'aiguille n'empêche pas le moteur de démarrer, il est là pour faire la correction d'avance. Pour voir s'il fonctionne, il faut juste le débrancher moteur tournant et voir si le moteur garde un même comportement. S'il varie, l'injecteur est bon. Si rien ne se passe, l'injecteur est sûrement H.S. Test avec un Ohmmètre: valeur 100 Ohms +ou- 5%.
ça sert à rien de s'emm...der à le démonter et le casser...

Ca c'est bon à savoir !!!

Mais en le débranchant moteur tournant il n'y a pas de risque de mettre le calculateur en défaut ? d'où normalement ,
l'allumage au tableau de bord du voyant injection ?

C'est vrai arnauld !!!
mais en 1998, les calculateurs vident les mémoires quand on stop la voiture et les défauts restent cachés quand on remet le contact !!! Il faut ensuite les lire pour les effacer ( avec un Diag, bien sûr.)

bonjour à tous ,
j'ai repris depuis le début , et il y a un paramètre important que nous avons zappé !
la panne fatale ( destruction d'un piston ) a mis le calculateur en défaut ! sans un reset ! toutes les tentatives de démarrage ne pourront être positives,car il y a interférences dans les valeurs relevées lors de la mise en marche du moteur actuel et les valeurs enregistrées en défaut ! un passage par la valise s'impose .

Salut !

Apparemment je ne pense pas que la destruction d'un piston ,soit prise en compte
par le Boitier de commande DDE .

Sauf si c'est l'injecteur du cylindre concerné qui a provoqué la destruction du "piston",

et encore ça reste à voir ?

Quand pense tu Eddyt

Salut à tous,
en effet, la destruction d'un piston n'engendre pas un défaut moteur ( sauf cas particulier ). Ce qui me gène, c'est que je sais toujours rien sur les questions posées en amont !!!
Injecteur pilote, n° de pompe... Est-elle bien purgée? C'est la galère à purger vu qu'il n'y a pas de pompette et sans nettoyant frein, ultra difficile à amorcer!!! Faudrait démonter les conduites haute-pression et voir si le gazole arrive aux injecteurs!!! Mais pour l'instant, pas de réponse... Sinon, il y a Lourdes...