[ BMW E46 316 TI an 2001 ] Moteur qui broute à bas régime.

Je viens d'essayer sans le débitmètre, elle semble plus mole mais elle ne broute plus en dessous de 3000tr ni plus haut d'ailleurs heureusement.

ducatiboy88420 a écrit:Je viens d'essayer sans le débitmètre, elle semble plus molle mais elle ne broute plus en dessous de 3000 tr/m ni plus haut d'ailleurs heureusement.

Bonjour !

En débranchant le "Mesureur d'air massique" (débitmètre) ,le DME à enregistré une valeur de "secours" mais méfiance
quand même ce n'ai pas une certitude pour autant que ça vienne de lui , ci dessous des conseils pour "étayer" le diagnostique

il suffit de de lire CECI

Voila à suivre

la grosse durite de débitmètre elle est déchirer (écrase la avec la main et regarde) ?????????

Visiblement la grosse durite ne présente pas de déchirure. Merci.

Salut !

Est que tu a contrôlé les "quatre bobines" en sortie HT ,car il ne faut pas
oublier que maintenant étant fixées sur la culasse elles "chauffent beaucoup plus"
donc risque de panne en charge partielle par intermittence !

Et si les bobines sont OK ,en fonction du Kilométrage il peut y avoir un colmatage
des "injecteurs" provoquer par du goudron en suspension dans du ( carburant de mauvais qualité )
voir certaine "Grande Surfaces "

@+

Bonsoir comment contrôler les bobines HT stp.
Merci

ducatiboy88420 a écrit:Bonsoir comment contrôler les bobines HT stp.
Merci

Salut !

mon message du 15/10/2011


Moi en premier j'irais voir du coté des "bobines" ,ne fait pas le test des valeurs primaire
de la bobine ça ne sert à rien par expérience ( tu les trouveras toujours OK ) , le test valable
c'est de tester les sorties (haute tension vers les bougies ) ,avec un oscilloscope !

IL faut bien lire les messages

Oui merci Ca je l'avais bien lu, mais comment procède t'on? Je ne suis pas expert comme toi. Merci

ducatiboy88420 a écrit:Oui merci Ca je l'avais bien lu, mais comment procède ton? Je ne suis pas expert comme toi. Merci

RE

Oui bien sur : il faut trouver un Atelier Bosch qui a Banc de Contrôle avec un "oscilloscope" il y a
vraiment que comme ça ,lorsque le moteur est en charge partielle ( 2000 à 2500 T/min ) que l'on
bien dépister la ou les bobines qui ne donnent pas "correctement " ,il y a aussi la méthode moteur
au ralenti en débranchant ( bobine après bobine ) en écoutant la chute de régime mais ce n'ai pas
vraiment fiable !!

Voila à voir !