[ bmw e34 525tds m51 an 1992 ] changement de moteur

salut byder,
j'ai regardé sur mon e34 ??? à cette emplacement , sur mon auto , il y a une tôle en alu ! et aucune durite de ce diamètre !

je ne vois que la petite durite qui est raccordée au vase d'expansion et agit en cas de trop plein ou de surpression du circuit de refroidissement !

joyeux noël

arnauld a écrit:salut byder,
j'ai regardé sur mon e34 ??? à cette emplacement , sur mon auto , il y a une tôle en alu ! et aucune durite de ce diamètre !

je ne vois que la petite durite qui est raccordée au vase d'expansion et agit en cas de trop plein ou de surpression du circuit de refroidissement !

joyeux noël

oui je j'ai aussi mais la durite en question est plus profond sous la voiture au niveau de la boite
sur la donneuse (boite auto) la durite part plus loin sous la caisse et rentre au niveau du levier de vitesse

[img][/img]

pour aujourd'hui , je ne vais pas démonter le carter , mais lundi je me met dessous et je regarde ou ce trouve cette durite ! (je dois déposer mon récepteur d'embrayage)

arnauld a écrit:pour aujourd'hui , je ne vais pas démonter le carter , mais lundi je me met dessous et je regarde ou ce trouve cette durite ! (je dois déposer mon récepteur d'embrayage)

cool
je mis remet lundi aussi.

re a tous
j'ai creusé un peu j'ai trouvé d’où vient le tuyau.
par l’intérieur sous le tableau de bord coté passager. je l'ai sorti de son trou pour la photo
et c'est bien par la que l'eau (j'allais pas mettre du LDR pour testé) coule mais je n'ai pas trouvé pourquoi?
et j’avoue ne pas être très chaud pour démonté le radiateur de chauffage




j'ai quand même démonté la console central, c'était bien sale.
j'ai découvert des fiches qui n’étais pas raccordé et qui mettent un sacré bord**
" alt=""/>
certains fils sont coupés

" alt=""/>


en attendant le moteur dors et attend pour démarrer

P.S : après recherche il semblerai que le tuyau soit l'écoulement du boitier de chauffage clim.
trouve sur se topic :

https://www.techniconnexion.com/t14001-bmw-e34-525tds-m51-an-1992-fuite-d-eau-resolu

qu'en pensez vous?
je suis bon pour un radia de chauffage?

Salut !

Personnellement ce que j'en pense depuis le début ,ça ne peut être qu'une fuite de LDR au
niveau de la "chaufferette "( radiateur chauffage ) , car la clim lorsque givre ce
n'est que de l'eau qui coule dessous la voiture !

Moi j'ai une solution pour que tu fasses tourner le moteur ,c'est de mettre le radiateur de chauffage
dérivation en reliant les 2 durites entre elles avec un "tube" ,et ça tu peu essayer ton moteur !

Donc en conclusion le tuyau par lequel s'écoule le LDR ,est prévu lorsque la "chaufferette fuie le
liquide s'écoule par ce tuyau , pour éviter de couler dans l'habitacle !

Voila @+

SUITE

Visionner ce lien :ICI

@+

salut a tous,
bonne nouvelle, elle démarre

par contre, le ralenti est très haut.
dans les 2000tours a l'oreille, car en plus mon compteur ne fonctionne pas mais sa on verra après.
donc elle démarre très bien, se cale dans les 2000tours, et la le voyant d'injection s’allume.
quand j’appuie sur la pédale pas de problèmes elle accélère.
sur la donneuse il n'avait pas se problème.

je précise que la pompe a injection vient de la donneuse, mais le reste viens de la mienne (faisceau calculateur...)

pour le calculateur la fiche a un détrompeur qui n'est pas le même sur les 2modeles.
c'est donc le mien qui est resté.

byder27 a écrit:salut a tous,
bonne nouvelle, elle démarre

par contre, le ralenti est très haut.
dans les 2000tours a l'oreille, car en plus mon compteur ne fonctionne pas mais sa on verra après.
donc elle démarre très bien, se cale dans les 2000tours, et la le voyant d'injection s’allume.
quand j’appuie sur la pédale pas de problèmes elle accélère.
sur la donneuse il n'avait pas se problème.

je précise que la pompe a injection vient de la donneuse, mais le reste viens de la mienne (faisceau calculateur...)

pour le calculateur la fiche a un détrompeur qui n'est pas le même sur les 2modeles.
c'est donc le mien qui est resté.

Salut !

Oui c'est bien ,mais justement ce qu'il faut faut bien vérifier c'est ( les deux type de pompe ) ,car il y a u
trois montage de pompe , ça pourrais être la cause du ralenti à " 2000 T/mn" !



PS : ce qui serait Top ce serrait d'avoir les N° de Série( 2 lettre 5 chiffres ) de la donneuse et de ta Bmw

salut

avec BMW PASSION

si les références de pompe ne sont pas les même alors il te faudra monter le calculateur de la donneuse !!!
à défaut , tu peux déposer l'actuateur de l'ancienne pompe et le reposer à la place de celui qui est sur la pompe de la donneuse ! calculateur et actuateur vont de paire !!!

arnauld a écrit:salut

avec BMW PASSION

si les références de pompe ne sont pas les même alors il te faudra monter le calculateur de la donneuse !!!
à défaut , tu peux déposer l'actuateur de l'ancienne pompe et le reposer à la place de celui qui est sur la pompe de la donneuse ! calculateur et actuateur vont de paire !!!

Bien vu Arnauld !

C'est à quoi je pensais ,le problème ce situe à ce niveau !

A +

re
alors pour les n° de serie la mienne : hg71s5f ou hg71070
la donneuse : hg81a5f ou hg81050
je n'avais pas fais attention a sa...

sinon les 2 pompes sont des r300-1 (comme dit plus haut page 1)
la mienne a la notice en allemand donc je suppose qu'elle venait de la bas
elle est du 15/05/92
la donneuse a été importé de Belgique
elle est du 24/11/92

est ce qu'un réglage de l'actuateur ne pourrait pas suffire??

après avoir faits les repaires qui s'impose tu peux toujours essayer ! ( sans certitude ! )
mais je te conseille de remonter l'actuateur qui correspond au calculateur et les multiples réglages aussi !!!!

ok je vais me mettre la dessus demain, j'éviterai de perdre encore du temps mais je ne suis pas sur de trouvé les joints qu'il me faut des demain

petite question qui me traverse la tête : l'ensemble collecteur d'admission etc... n'est pas monté.
ça ne pourrai pas venir de la par hasard?

lorsque je fais un remplacement des joints d'actuateur ,la mise au point du régime de ralenti se fait pipe d'admission déposée ! donc
par contre il faut impérativement monter des joints neufs sinon tu prend le risque d'avoir une fuite et il te faudra tout déposer !
après les avoir remis en place , tu peux les enduire très légèrement de graisse à roulement cela facilitera le déplacement gauche /droite de l'actuateur

ok merci
je vois chez ad si ils ont les joints des demain matin

Salut !


Si tu veux des conseils pour bien régler 'l'actuateur de pompe d'injection ",

regarde : CECI


Voila "bonne année à tous "

salut,
c'est bon j'ai trouvé les joints se matin après quelques coup de fils chez un diéséliste.
je me suis mis au travail de suite.
j'ai démonté les 2 actuateurs, et la comme pas hasard je dirai, le mien a une sorte de bout de plastique sur l'embase qui empêche le réglage.
sur celui de la donneuse, je n'ai pas sa mais le trou est fermé.
sur le net, j'ai pu en voir certain ou le trou était ouvert.
comme le joint n'englobe pas cette partie je ne pense pas que se soit très important (j’espère surtout)

j'ai pris une photo quand même se sera plus simple a comprendre
[img][/img]

je l'ai monté comme sa, j'ai essayé, sa a démarré mais toujours le même problème de ralenti très haut et le voyant d'injection qui s'allume après 2secondes
je l'ai fais sauté par le dessus, j'ai remonté, mais la... plus de batterie.
donc chargeur et la j'attends pour refaire des essais

byder27 a écrit:salut,
c'est bon j'ai trouvé les joints se matin après quelques coup de fils chez un diéséliste.
je me suis mis au travail de suite.
j'ai démonté les 2 actuateurs, et la comme pas hasard je dirai, le mien a une sorte de bout de plastique sur l'embase qui empêche le réglage.
sur celui de la donneuse, je n'ai pas sa mais le trou est fermé.
sur le net, j'ai pu en voir certain ou le trou était ouvert.
comme le joint n'englobe pas cette partie je ne pense pas que se soit très important (j’espère surtout)

j'ai pris une photo quand même se sera plus simple a comprendre
[img][/img]

je l'ai monté comme sa, j'ai essayé, sa a démarré mais toujours le même problème de ralenti très haut et le voyant d'injection qui s'allume après 2secondes
je l'ai fais sauté par le dessus, j'ai remonté, mais la... plus de batterie.
donc chargeur et la j'attends pour refaire des essais

Salut !

maintenant il faut le régler l'actuateur voir le lien que je t'est mis à mon
précédent message ,mais c'est très délicat à faire !!

ah oui avec bmw passion ca ce règle ou poils de cul de chameau
normalement avant de démonter faut faire un marquage pour remonter au même endroit, tu était trop excité de remplacer ton joint

salut ,

j'ai rencontré le même problème sur mon actuateur , j'ai supprimer cette excroissance avec une pince , ce qui m'a permis d'effectuer un réglage plus juste du régime de ralenti ! donc pas d'inquiétudes à avoir , faudra juste etre patient car le simple fait de déserrer ou serrer les visses , le régime se modifiera !
petite astuce : quand tu aura trouvé le bon réglage ,dépose quelques goutes de loctite sur les têtes des visses , elles ne pourront pas se déserrer avec les vibrations

oui bmw passion c'est la 1ere chose que je vais faire demain matin en me levant
le bitonio m’empêchais de faire le réglage mais arnauld me rassure. je suis pas le seul a avoir u se contre temps.
pour la loctite il i en avait déjà sur les vis que j'ai démonté je ne me demande plus pourquoi maintenant.
et sacha67, j'ai changé l'actuateur mais il est vrai que bêtement j'ai fais des marques qui ne me servent a rien

re a tous
après plusieurs essais j'arrive a faire descendre un peu le ralenti mais il est toujours trop haut.
le plus bas que j'ai pu aller, elle avais quelques ratées
je referai des essais lundi maintenant.

j'ai lu qqpart qu'il parlais d'injecteur pilote en rapport avec la PI (donc l'actuateur si j'ai bien retenu) et éventuellement de capteur de PMH.

ça vous cause?

sur ceux bonne fête a tous et a l'année prochaine

hello ,

peux être sera tu obligé de redéposer l'actuateur pour retirer complètement l'excroissance et de le faire coulisser vers la droite plus facilement !???

pour le moment je te souhaite un bon réveillon et à l'année prochaine

salut a tous et bonne année.

petite nouvelles du chantier en se début d'année
elle démarre (pas toujours bien)
elle monte dans les tours puis redescend et cale (a froid)
si je gère la pédale elle trouve son régime de ralenti
mais il n'est pas terrible
voyez vous même


une fois chaude, elle démarre bien et trouve son régime mais un peu trop haut

quand j'accélère, et que je lâche, elle broute un peu
réglé plus bas (plus a gauche) elle démarre mal, monte en régime et cale.

j'ai un injecteur qui est trempé je pense que c'est les durites de retour gasoil
j'essaie de les changées demain, j’espère que ce n'est pas l'injecteur. c'est le dernier a droite coté TDB

il me reste un prise mâle sur la culasse (la dernière a droite) sur les 4 pour laquelle je n'ai pas de prise femelle.
savez vous a quoi elle sert? et d’où peut venir la prise?

voila je galère pas mal et perd beaucoup de temps