[ bmw e34 525tds m51 an 1992 ] changement de moteur

salut ,

remplaces les durites de retour sur les injecteurs , elle démarrera mieux !
pour ce qui est du régime de ralenti , il te faut ajuster l'actuateur as tu essayé de le déplacer légèrement de haut en bas ?
pour la dernière prise elle est raccorder à un une sonde thermique n°9 mais il se peux que tu est un bouchon à la place regarde le lien ici : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4865&hg=11&fg=15

salut,
oui demain je vais chercher les durites.
je vais voir aussi du coté du capteur de régime sur la boite si je peux le rapproché un peu
pour l'actuateur je vais essayé demain de haut en bas.
pour le réglage comme tu disais juste le fait de serre/desserrer change pas mal le régime.
demain je demanderai au diéséliste se qu'il en pense et s'il peux me donné des fourchettes de prix pour réglage et valise

pour la prise j'ai bien la sonde n°9 mais justement pas la prise alors que je devrai. j'vais regardé sa demain aussi.
la fin de vacances se rapproche et j'ai peur de ne plus avoir de temps a consacré a la mécanique

ton faisceau n'as pas la prise ? as tu la clim ? il me semble que cette sonde thermique interviens en cas de chauffe moteur et de coupure de clim !

oui je vois mais la sonde sert pour l’attelage et la clim et je les ais

oui ! as tu repris tout le faisceau électrique de la donneuse ou juste une partie ?

non j'ai gardé le mien d'origine complet.
les 2 voitures sont équipé de la clim et de la prise du crochet

sur ton moteur d'origine il y avait aussi cette sonde thermique ?

bah le problème c'est que je sais pas.
j'avais passé la culasse pour la faire vérifier mais je ne l'ai pas revue.
j'vais essayé de voir si j'ai pas une photo ou se serai visible

si tu me dit que ton auto est équipée de la clim et posséde un attelage alors normalement tu doit avoir cette sonde thermique qui est une protection " priorité au refroidissement moteur en cas de chauffe en coupant la clim "
as tu une persienne de radiateur ?

oui j'ai une persienne

donc tu dois avoir 4 prises ! comme sur le schéma !
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4865&hg=11&fg=15

peux être a t elle été coupé ,ou replier dans le faisceau ?

c'est sa je doit a voir 4 prises.
je vais ouvrir le boitier du faisceau demain voir si elle n'est pas dedans.
sur photo il semblerai que je l'ai alors il ni a pas de raison

bon courage a+

merci a+

salut a tous,
des petites nouvelles fraiches

elle est enfin sortie du garage par ses propres moyens
mais niveau réglage c'est pas top

j'ai changé les durite de retour, le petit bouchon, j'ai vérifié après nettoyage je n'ai pas d'injecteur qui fuit,
testé les réglages en long en large et même en travers, rien n'y fais.
l'actuateur de haut en bas ne change rien j'ai l'impression.
j'ai refais quelque connections qui laissait a désirer
mais peu de changements
la dernière vidéo d'aujourd'hui :



a froid elle a du mal a démarré, il lui faut quelques secondes de démarreur, elle démarre fort et cale 1 fois ou 2
après en tenant un peu l’accélérateur elle arrive a tenir un ralenti "presque" correct (voir vidéo)
une fois chaude elle accélère et décélère correctement avec quand même quelques ratées
et retrouve son ralenti "presque" correcte
au redémarrage a chaud elle démarre fort mais trouve le même ralenti "correctement"

je ne sais plus quoi faire a part allé faire un tour chez le diéséliste

autre chose : ma pédale d'embrayage est molle et les vitesses (1ere et marche ar ) passe limite
ai je mal remonté le récepteur d'embrayage? ou une purge réglerai mon problème?

salut ,

je suis content pour toi qu'elle tourne un peu mieux !
au sujet de l'embrayage ; tu n'as pas observé de fuites ni au niveau du récepteur coté boite ? ni au niveau de la pédale d'embrayage émetteur ?
As tu vider le bocal de liquide de frein ?
si oui alors il faudra faire une purge du circuit de freinage ( si tu a l'abs contact mis) et une purge du circuit d'embrayage !

re,
pour le récepteur je ne l'avais pas démonter de sa durite pour le changement du moteur, et non pas de fuite a 1ere vue.
je regarderai mieux.
je n'ai pas touché au bocal, ni aux durites, le niveau est au max.
je ferai les purges demain je dois faire la direction aussi
pour l'abs, seulement le contact ou moteur en marche?

hello byder ,
le circuit de frein/embrayage est commandé par le même liquide dot4
pour purger le circuit de frein met juste le contact si ton auto est équipée de l'abs !
pour purger le circuit d'embrayage pas besoin de contact ! mais de patience ....

pour la direction , c'est un circuit différent qui utilise une huile de direction assistée de type ATF /DEXRON 2
(que tu retrouves aussi dans les boites automatiques et certaines boites ZF manuel )
la purge d'une direction assistée ; une fois la mise à niveau correcte , moteur tournant ,tu tournes le volant de butée à butée plusieurs fois !

merci
je mis mets cette aprem malgré le temps
j'ai juste pas assez d'atf, j'suis vert . j'ai gagné un voyage gratuit

re
regarde aussi la position de ta pédale d'embrayage elle doit être plus ou moins au même niveau que la pédale de frein .
Tu peux augmenter ou réduire la garde en serrant ou déserrant l'écrou de 13 qui se trouve au dessus de l'émetteur , celui ci comprime un ressort qui fait varier la hauteur de la pédale ( pièce n° 17 )
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=35_0055&hg=35&fg=05

salut a tous,
petites news de fin de week end.
j'ai centré l'arbre de transmission suivant la méthode de BMWPASSION
j'ai remonté le pare chaleur et échappement
vérifié que tout était correct en dessous, ça l'est.
j'ai remonté la face avant complète.
contrôlé les durites, connections, serrages
j'ai réessayé de réglé l'actuateur.
j'ai remonté tous se qui se trouve autours du moteur.
elle fais beaucoup moins de bruits mais tourne comme une "patate"
a froid (dans le sous sol), toujours pareil elle démarre 2, 3 fois et cale puis avec l’accélérateur j’arrive a l’emmenée a son ralentie.
apres elle broute, elle claque, ralenti instable et quand je force un peu sur le moteur (direction assisté, passage de vitesse) elle cale.
dernière vidéo:



voila, je crains de ne pas avoir beaucoup de temps a lui consacré après la reprise du boulot.
je vais compté mes dimanches et espéré pouvoir faire un tour a la valise d'ici peu pour essayé d’y voir un peu plus clair.
pour le moteur vous pensez que je peut faire une 40aines de bornes allez/retour par la route sans risqué le pire?
merci et bon courage pour cette nouvelle semaine

bonsoir byder ,

j'ai écouté la vidéo , je trouve qu'elle tourne assez vite ? combien au compte tour ? le voyant injecteur qui était allumé au tdb ne l'est plus ?

pour moi faire 40 kilomètres immédiatement c'est un peu risqué , il faudrait que tu fasses de petits trajets avant ; histoire de contrôler tout ce qui à été déposé et resserré , bien contrôler les durites les colliers , tu aura surement des retouches à faire et il vaudrai mieux que tu sois chez toi ou très proche !
(mais parfois on à pas forcément le choix !)

Bonsoir !

A l'écoute de la vidéo .

Moi je trouve ce M51 exagérément "bruyant " ,tout dépend aussi de son
kilométrage ,comment et combien de temps il a été stocké ?

Enlever le cache soupapes ( vérifier les cames et la distribution ) !

A voir

salut arnauld,
le ralenti est un peu haut sur la vidéo, elle est chaude et elle broute, si je baisse, le ralenti est plus irrégulier et elle menace de caler.

le compte tour ne fonctionne pas. je mise sur le capteur de pmh que je vais essayer de mieux régler la prochaine fois.

le voyant injection s'allume toujours quand le moteur démarre (il se coupe comme le préchauffage mais il se rallume après quand le moteur est lancé)

je compte revoir le faisceau aussi, que rien se soit abimé ou coupé ou oublié.

BMW PASSION, le moteur a 60000km échange standard sur facture
il a été démonter il tournais impec ( voir 1er post lien vers 1er sujet) il i a 2mois.

si le compte tour ne fonctionne pas ! difficile de faire une mise au point du régime de ralenti !
le voyant d'injection allumé t'informe d'une anomalie sur le circuit d'injection ! as tu contrôlé l'injecteur pilote ? ou essayer de monter celui du moteur d'origine ?
Pour le capteur de pmh attention de ne pas le pousser à fond ! ( il sera détruit )