[ BMW E46 330D an 2000 ] pompe à eau à redémonter ?

j'espere que tu n'as pas un problème au niveau moteur

c'est comme même fous que la fuite ne pas visible, ldr goutes et pas de endroit d'ou il sort

Non pas d'endroits visibles, je redémonterais vite fait les caches moteurs mais je ne pense pas et oui je commence à me dire que c'est peut-être le moteur lui même qui fuit !!!!

Du coup j'ai envie de changer de voiture, j'aimerais bien une E90 320D c'est un bon choix?

oui, c'est aussi une bonne voiture

sacha67 a écrit:visuellement la pompe elle est au sec
bizarre tu as LDR bleu, c'est du jaune normalement
tien un schéma pour que tu puise mieux savoir quoi vérifier

Sacha !

Il n'y a pas de doute on voit bien ,que "le Magasin Pièces Bmw Européen" ce
trouve à STRASBOURG !!

Avec ça s'il ne trouve pas sa pièce qui fuit !!

@+

PS /pour le LDR il est bien bleu à l'origine ,jaune c'est celui du commerce !

Pour info celui de Noisy le sec à pris ma commande par téléphone d'un montant de 0,79 euros.

Hello,

Voici les dernières nouvelles :

1) Fuite au niveau de la sonde de température ?

OU 2) joint de culasse (probable) et pourtant elle ne chauffe pas, pas de fumée, pas de mayo...

mayonaise dans le LDR ?
y a t'il un pchit lorsque tu ouvre ton bouchon de remplissage de LDR ?
fume t'elle un peut blanc ?

Alors pas de Mayo, le pchit oui mais à chaud, et fumée blanche je crois pas...

Le pchit le fait depuis que j'ai changé la pompe à eau en fait.

Sinon un détail que j'ai jamais donné, quand j'arrête la voiture ça fait du bruit tac tac au niveau des durites, comme si elle avait "le ok" (je ne sais pas comment ça s'écrit) et les durites se tendent un peu comme crispées, elles bougent en fait se tendent et se détendent

Holà !

Ça ma l'air de ressembler à un joint de culasse dont la pression d'un cylindre
passe dans le circuit de refroidissement, sur un moteur diesel il y a un moyen
simple de le savoir ( mesurer la pression du circuit de LDR ) en accélération cette
pression ne doit pas ( dépasser I,5 à 1,6/bar ) sachant que le bouchon est taré à 1,4/bar !

à suivre

PS sur pas de mayonnaise mais surement fumée "blanche et légère consommation de LDR ".

Hello,

Alors juste une question concernant la mesure c'est directement auprès du garagiste je pense...

Sinon oui elle perd du liquide par le dessous du véhicule je retrouve les gouttes au niveau du carter d'huile mais sans savoir d'ou elles viennent vraiment !!!

Je regarderais pour la fumée blanche, en tout cas elle sent fort lol dans le garage à froid c'est pas super au démarrage ça empeste ^^

oui, la mienne aussi empeste lol
si non, moi je suis d'accord avec J-C, et c'est pour ça que je t'ai posé les trois précédentes questions, si l'eau passe dans le moteur, elle doit fumer un peut
mais toi tu dis qu'il y a une fuite



y a peut etre les deux soucis, tu n'entends pas le pchit a froid car y a une fuite par la quelle la pression baisse avec le temps d'arret

STP, autre chose, tu as regardé au niveau de l’échangeur thermique ?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2328&hg=11&fg=30

yann92 a écrit:Hello,

Alors juste une question concernant la mesure c'est directement auprès du garagiste je pense...

Sinon oui elle perd du liquide par le dessous du véhicule je retrouve les gouttes au niveau du carter d'huile mais sans savoir d'ou elles viennent vraiment !!!

Je regarderais pour la fumée blanche, en tout cas elle sent fort lol dans le garage à froid c'est pas super au démarrage ça empeste ^^

RE

Pour la mesure tu peu la faire toi même , il faut que tu fabrique un un petit outil très simple,
qui pourras te servir à deux chose , à froid mettre de la pression dans le circuit pour trouver des
petites fuite de LDR ,et dans ce cas précis mesurer la pression dans le circuit à chaud !

Il faut trouver un [vieux bouchon de vase d'expansion ] que tu vas percer dans son centre par un trou
de 12,5/mm ,une valve caoutchouc diam..13:mm que tu rentre à force dans le bouchon .

Ensuite tu enlève le bouchon d'origine ,tu montes ton bouchon outils
à la place tu fait monter le moteur à la température de service et en
accélérant tu mesure la pression sur la valve avec un manomètre à contrôler
la pression des Pneumatiques voila !

Et inversement l'outil tu pourras aussi t'en servir pour envoyer ,de le pression à
froid pour dépister les fuites ( ne pas dépasser 1,4/bar )

Voila @+

Merci je vais essayer ça, aujourd'hui pas mal de ville et aucune fuite

elle va te rendre fou lol

Je me le demande Bidou...je vais tester la technique de notre modo, l'idée est excellente !!! Je vous tiens au jus comme d'habitude lol...

Je préfère rester zen , de toute les façons ça ne changerait pas mon problème...

Salut à tous,

Bon cette fois-ci c'est la bonne je me lance dans le changement de joint de culasse, cela me permettra aussi de retirer la bougie de préchauffage cassée dans la culasse il y a plus de 2 ans.

J'ai une culasse d'occasion achetée exprès depuis justement 2 ans.

J'aurais besoin de vos lumières concernant le changement de joint, en fait des tutoriels, et aussi si je dois en profiter pour changer des pièces moteur car je ne compte pas faire la culasse tous les ans, joints, contrôles etc etc...

Merci d'avance pour tout

Yann

Ps : Premier point je vais travailler sur la culasse d'occasion, donc démontage de toutes les pièces pour envoi chez AD, rectif au besoin etc, mais il m'a demandé de tout démonter avant y'a t'il une règle spécifique ?

Bref je prends toutes les infos et je cherche sur le net en parallèle.

Bye

Salut,

Dans l'ordre ça donne ça :

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/43/49

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/55/86

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/26

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/55/88

Il faut acheter un kit joints haut moteur et penser à faire la vidange avec filtre à huile.

Attention à bien repérer l'emplacement des pièces démontées pour les remonter au même endroit.

Merci Ced

bon courage, on attends de tes nouvelles