[ Bmw e39 525tds an 1996 ] Calage pompe injection m51 (résolu)

jphp a écrit:ta clavette ??
tombée ??

Non elle est à sa place.

BMW PASSION a écrit:

jphp a écrit:bonjour,
je suis heureux voir qu'il y as du niveaux ici
le calage a la goutte c très peu connu et seul les crack savent
parce qu'il faut bien maitriser la distri et le fonctionnement du cycle
merci
pour ta goute c vrai que comme c une gestion électronique !!
ca peut coincer, néanmoins c une pompe distributrice et normalement ca devrait marcher il faudrait peut-être exciter la pompe de gavage en alimentant en continu en + le fusible pendant la manip
je cherche ton fusible a chuinter sur la batterie
a plus

Bonsoir !

Je vois ce que tu veux dire ,nous chez bmw ce que nous faisons lorsque l'on contrôle
le débit de la pompe de gavage ,il suffit de retirer le relais de la pompe gavage
shunter sur le porte fusible les fiches 30 et 87 mettre le contact et la pompe
vas tourner en permanence ,et ça devrais le faire pour ( réglage à la goute ) !

@+

oui c bien ca
crdt

jphp a écrit:mais tu peut aussi envoyer un + sur le fusible a partir de la borne + pour câbles
et tu as la mm chose

Complétement

wtp34 a écrit:
J'ai fait tourner le moteur à la main, et j'ai remarqué que la pièce entouré en rouge ne tournait pas, alors qu'il me semble, si mes souvenirs sont bon, qu'avant de déposer la pompe et de l'ouvrir pour remplacer les joints, que cette pièces tourner... je me trompe ? ou c'est possible ?

Et pour ça ?

Demain j'essaye ce que vous venez d'expliquer.

ca ca doit tourner c clair

J'ai remarqué que j'avais plus se petit bruit de compression dans la pompe aussi.

Bonsoir,

J'ai déposé la pompe, je l'ai ouverte, rien de suspect, tout semble être à sa place...

La je sais plus quoi faire


Bonne soirée.

Salut

Ça tournait avant et çà tourne plus après ton intervention,donc ton souci est devant toi et au niveau
de la pompe d'injection, soit mal calé ou mal remonté !

Essaye de prendre quelques photos de ton montage et de faire un schéma de montage

Tu dit tout est a sa place,ok!!! mais comment tu peu dire ça si tu ne connais pas grand
chose au niveau de la pompe injection .

Alors fait tout démonter et faire un schéma pas a pas pour que tu soit guider au mieux !

Quand je regarde CA et que compare se que je vient d'ouvrir, tout est identique ( même les rondelles )... rien est monté à l'envers, je n'ai pas fait de rayure, rien qui aurait pu endommager... l’intérieur est propre...

Si besoin, j'ai fait des photos du démontage ;)

Bonjour,

Pas de nouvelles, bonne nouvelles ? Et bien, oui...
J'ai donc remonté ma pompe hier, je l'ai remise à sa place sur le moteur, actuateur réglé au repère, j'ai remit l'avance approximativement à la valeur que j'avait trouvé avec le montage ( bidouillage ) du comparateur, j'ai bien purger ma pompe en shuntan les fiches 30 et 87, j'ai aussi bien purger mes tuyaux jusqu'au injecteur, et LA !!! Ben elle démarre, je coupe, je réessaye, et ça démarre au quart de tour, régime stabilisé à 1200tr/min...
j'ai commandé un support de comparateur, que je doit recevoir en début de semaine, pour régler parfaitement.

Je vous tiens au jus pour la suite !

Merci à tous !

wtp34 a écrit:Bonjour,

Pas de nouvelles, bonne nouvelles ? Et bien, oui...
J'ai donc remonté ma pompe hier, je l'ai remise à sa place sur le moteur, actuateur réglé au repère, j'ai remit l'avance approximativement à la valeur que j'avait trouvé avec le montage ( bidouillage ) du comparateur, j'ai bien purger ma pompe en shuntan les fiches 30 et 87, j'ai aussi bien purger mes tuyaux jusqu'au injecteur, et LA !!! Ben elle démarre, je coupe, je réessaye, et ça démarre au quart de tour, régime stabilisé à 1200tr/min...
j'ai commandé un support de comparateur, que je doit recevoir en début de semaine, pour régler parfaitement.

Je vous tiens au jus pour la suite !

Merci à tous !

Salut et

Je suis content pour toi ,tu vois que lorsque l'on prend les problèmes
par le bon bout on y arrive !!

Maintenant il ne reste plus qu'à fignoler ,bien joué et c'est
un ancien qui te le dis !

A bientôt

Bonjour,

Ma voiture ne fonctionne pas parfaitement !
J'ai tout remonté sur la voiture, lorsque je démarre à froid le moteur tourne bien, ralenti stable etc... Si j’accélère fort et que je relâche, le moteur se met à trembler fortement ! Si j’accélère encore et que je relâche les gaz doucement, les tremblements s’atténue.
Et à chaud tout va bien !
Serait-il préférable en prenant en compte l'usure du moteur, de régler l'avance plutôt à 0.80 - 0.85 ?

Merci :)

Salut !

D'abord il serait intéressant de "connaitre " le kilométrage de cette bmw !

Je ne suis certain que le réglage du point d'avance ,règle le problème de ce moteur
il faudrait aussi être sur que "l'avance automatique de la P.I fonctionne bien en fonction
du régime moteur,pour ça ( seul un passage sur banc de pompe),peu le démontrer !

Tu dis : ( le moteur se met à trembler fortement ) ,il peu aussi y avoir d'autres raisons
voir CECI qui peuvent faire trembler le moteur, exemple des supports moteur hydraulique
défectueux ,sachant aussi que la E.39 est équipée de ]DSL supports moteurs pilotés ] bien
vérifier les durites de dépression ; un volant bi-masse en mauvais état peu émettre aussi
des tremblements

Voila à suivre

Elle a 238000km, et les supports moteur ne sont pas hydraulique.
Les deux silent-bloc sont bon, j'en est déjà remplacé un.

Le problème est présent uniquement à froid, le problème vient du moteur et c'est lié a l'injection c'est certain.

Bonsoir,

Après avoir ré-reglé l'actuateur je n'est plus de tremblement.
J'ai oublié de préciser qu'il y a un manque de puissance... Au point mort la voiture prend bien ces tours et l’accélération est franche.
Lorsque je vais l'essayer sur les 3 premier rapports l’accélération est moins franche mais elle monte bien jusqu'a 5000tr/min, alors qu'en 4 et 5ieme à 4200tr/min y'a plus rien, pas de puissance, elle peine à prendre plus de tours, et je sent comme des petits à-coups.
Et au final ma pompe à toujours une fuite de gazole, je pense que c'est le cul de la pompe qui fuit, et comme le joint n'est pas fournit dans la pochette bosch, j'ai fait tout ça pour rien !!!

ps: J'ai remit mon avance à l'origine cela n'a rien changé.

Bye.

Bonsoir,

Problème précédent résolue !
J'aurais souhaité savoir... Lorsque une chaine s'allonge avec le temps, que le moteur a tendance à avoir des petites difficulté à démarrer à chaud, on tourne la pompe vers la culasse afin de rattrapé l'usure ?
Car dans mon cas, lorsque j'ai régler à 0.90 avec le comparateur, j'ai tourner la pompe à l'opposé de la culasse...

Normal ?


Merci :)

wtp34 a écrit:Bonsoir,

Problème précédent résolue !
J'aurais souhaité savoir... Lorsque une chaine s'allonge avec le temps, que le moteur a tendance à avoir des petites difficulté à démarrer à chaud, on tourne la pompe vers la culasse afin de rattrapé l'usure ?
Car dans mon cas, lorsque j'ai régler à 0.90 avec le comparateur, j'ai tourner la pompe à l'opposé de la culasse...

Normal ?


Merci :)

Bonjour !

Tu a trés bien résumé la situation , c'est tout à fait vrais que avec l'usure ,les chaîne s'allongent ,
voir dessin ci dessous !

Pour mettre de l'avance ,c'est bien à contre sens du sens de rotation du moteur et de la PI ,
c'est à dire vers la culasse , c'est dommage que tu n'ai pas connue les anciens allumages ,avec
rupteur et les premier allumeurs ( transistorisé ) !

Car tu aurais vu que lorsque que l'on réglait l'avance à la lampe stroboscopique , c'était toujours
à l'inverse du sens de rotation de l'allumeur , car il y a u quelques cas d'allumeur bosch qui tournaient
à gauche ( bmw E.30 316i 318i .) !

En tout cas Félicitations au jeune apprenti qu tu est !

Bonne chance dans ton métier !

PS : pour le cul de pompe qui fuie ,il est surement légèrement voilé !

Yes, merci encore BMW PASSION d’être la !

Donc dans mon cas il serait préférable de jouer sur l'avance coté culasse ?
Parce que j'ai procédé à quelques essaie collecteur d'admission déposé... et moteur chaud :
- Tout d'abord j'ai mit l'avance quasiment à l'origine, et lorsque j’accélère, ça pétarade et fume blanc par le tube d'egr ( ce que je considère comme l’équivalent de échappement dans ce cas la )
- Deuxième essaie, j'ai mit mon avance au réglage comparateur (0.90), résultat idem au première essaie.
- Et donc troisième essaie, j'ai tourner légèrement ma pompe dans le sens des aiguille d'une montre ( donc opposé à la culasse ) et la aucun soucie à l’accélération, sa tourne bien.

Bon j'avoue que ma méthode n'est pas vraiment réglementaire, les réglages sont un peu au pifomètre, mais est-ce que les résultats sont cohérents ?!

Je rappelle que ma voiture a 238000km, et dans les 3 cas la voiture tourne bien à froid comme a chaud.

Bye bye.

Salut,

on peut considérer ton problème résolu ?

Salut !


Je tenais juste faire une remarque ; j'ai beaucoup apprécié la persévérance de
ce jeune apprenti de 22ans ,qui sur sa voiture ou ce n'était pas gagné d'avance à fait
un travail de recherche sur sa pompe d'injection "remarquable " ,dont des membres
de ce Forum intéressés pourrons prendre en référence !

Voila

ced-46 a écrit:Salut,

on peut considérer ton problème résolu ?

oui ! Manque plus qu'a peaufiné le réglage de l'avance.

BMW PASSION a écrit:Salut !

Je tenais juste faire une remarque ; j'ai beaucoup apprécié la persévérance de
ce jeune apprenti de 22ans ,qui sur sa voiture ou ce n'était pas gagné d'avance à fait
un travail de recherche sur sa pompe d'injection "remarquable " ,dont des membres
de ce Forum intéressés pourrons prendre en référence !

Voila

Merci

Salut,

Ok,

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus